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藉由PS2強大的物理運算功能,「GT實戰賽車3」將實車的操縱感覺忠實移植到遊戲中,無論是在行駛狀況的模擬、路面狀況的影響效果,都有著極為逼真的表現。而在畫面上包括光影、氣流、焦點等效果,亦都是一般遊戲中少有的表現。在GT系列中最吸引人的車種數目當然也少不了,本作品中收錄了150種車種,從房車、跑車到各家廠牌知名車種,一個也少不了,對於愛車狂來說可是相當有收藏價值。在賽道上,除了既有車道的視覺提升外,還增加了日本、歐洲等新的賽道,內容十分豐富

1 《GT賽車3》 -遊戲簡介

《GT賽車3》遊戲畫面

遊戲名稱:跑車浪漫旅 3
日文名稱:グランツーリスモ3 A-spec
遊戲類型:賽車模擬
遊戲製作:polyphony Digital

遊戲人數:1~2人
年齡限制:全年齡
遊戲載體:DVD×1
遊戲平台:Play Station 2
遊戲語言:中文;英文;日文
累計販賣:1219萬枚
遊戲售價:6800円
登場車輛:187
賽道總數:20
支持周邊:GT FORCE,IEEE1394連線對應
                            
PS2發售之後,硬體實力大受質疑,到底是開發問題還是硬體水平有限?
山內的GT小組不僅肩負著繼承光輝系列之作GT賽車的重擔,同時還有著要向世人證實PS2的硬體實力的任務。
插曲:完敗的GT2000 A-spec
預定2000年春天發售的GT2000 A-spec,由於製作問題,不得不延期一年之久。
事實證明1年的等待是值得的。

在當時的遊戲界產生衝擊性的震撼的作品,也是系列最高評價的一作。
畫面和遊戲性的完美結合。擁有最詳盡的車輛數據,專業的賽後分析。
和repaly畫面同樣完美的比賽畫面,豐富的駕校內容,GT3,完成了系列歷史上的又一次突破。    

當時《ザ.ペレステーション》的編輯評價:
中野信二:Polyphony DIgital 給人意外驚喜地畫面品質,讓人覺得PS2的機能彷彿深不可測。
   
有賀一輝:最接近真實的GT3的畫面,之前的對新硬體上開發系列新作會不能完全掌握性能的擔心完全是多餘的。

大友順:GT FORCE的話,和地面接觸的感覺太美妙了,家用機歷史上最究極的駕駛體驗。

2 《GT賽車3》 -入門指引

《GT賽車3》遊戲畫面

1.如何上手?一開始只有1,500,000買車后能參加的比賽里只有獎金最低的(第一60,000)能和機器賽賽,我考了國內B照,可其它需要B照才能開的,獎金多些的比賽里機器的車都是諸如TT1.8t的車,根本比不過阿。要是只開第一60,000的比賽,何時才能再買車阿?

2.GT3里對車的改造好專業阿,好多設備不知改完了有什麼作用,有的畫面有提示還好辦(比如發動機出力原來多少改完多少)可大部分沒有,只有解說,日文看不懂啊,那位有比較詳細的功略阿?

3.一些車輛的專業數據不太會看,又是日文的。買車時車的數據里的各項都代表什麼含義阿?怎麼看一輛車是好是壞?不怕大家笑話,以前玩賽車遊戲都是以車的最高時速,轉向能力來選車,可GT3里根本就沒有這些數據。車數據的頭兩項(最大出力和最大xxx)和車重是不是決定速度阿?驅動方式和駕駛有什麼關係等等,希望大家多幫忙。

4.在GT模式的主菜單最左邊的GT AOTO是幹什麼的阿?第一項是洗車這能看明白,可洗車有什麼用啊?還要花錢。第二項根本沒看明白,第三項換輪子,跟第一項一樣,不知有什麼作用。並且好多牌子,每個牌子又有n多的輪子,應該怎麼選阿?(以前玩賽車無非是選公路胎,雪地胎,雨胎等)

5.我現在玩是用手柄,感覺PS2的手柄不太適合玩賽車(可能是DC手柄用習慣了)油門和剎車都不好控制,PS2的類比遙桿又太松。所以請問買了GT FORCE的同志們,感覺怎麼樣?用方向盤能明顯提高成績嗎?要是好的話我就準備存錢了。再有就是用手柄鍵位大家都是怎麼設定的?用十字鍵成績好還是用類比遙桿好?因為是日文所以看不懂機器的鍵位設定,是不是一按車尾紅燈亮的是剎車,不亮但能減速的是手剎?何時該用剎車,何時該用手剎?

6.我以前玩賽車都是自動檔,(主要是顧不過來,大家不要笑話我啊)不知GT3用自動檔能行嗎?還是必須練手檔才能玩下去?

7.關於賽車調整我是一竅不通,那位能詳細的教教我?

8.遊戲里有天數的顯示,難道還有時間限制?還是可以一直玩下去?那怎麼算通關呢?車子也有行駛里程的顯示,那是不是開到一定程度要報廢呢?

9.可能是最嚴重的問題:看不懂日文阿,請問北京那裡有賣美版的阿?最好是d的,實在沒有隻好買正版了。但我好像都沒看見有賣的。那位大俠能幫幫我啊。要實在沒有美版,那裡有比較詳細的功略阿?(主要是配件方面實在看不懂)

GT模式就是賺錢買車跑第一,制霸一個賽段后,再重複以上過程。各個賽段對你的駕照和車的類型都有要求。駕照分為國內A、B和國際A、B和S。一般你參加一個賽段的比賽都要改造車子,我就是增加發動機的馬力和減輕車身的重量。其他的改造好像效果不明顯的說。玩GT3最好是用羅技的GT FORCE,手柄沒有效果,且影響成績的提高,我的GT FORCE是四個月前RMB750購入的,用起來很爽,還支持PC的說,建議樓主存錢吧。

玩這遊戲改了沒什麼意思,最多的結果就是開著F1在賽道上亂撞還能輕鬆奪冠而已,這樣的玩法恐怕會辜負昂貴的GT force吧。

玩GT3先別急著比賽,首先要做的是把國際A駕照取得(S照和拉力可以先不管,但其他都要得到,否則你玩起來會極其鬱悶,大多數比賽不能參加,賺錢也賺不到,很快就煩了)。

取得A照后先用手上那點錢買豐田的AE86,再買個賽車用飛輪裝上,其他的不用買了,這樣的車再憑藉你取得A照的實力已經可以在最初級的前面兩個賽事稱霸。在這兩個賽里多賽幾次,有了百萬多以後買Roadster rs和硬胎(別改裝),然後去參加耐久賽里的「非改裝roadster大賽」(進入比賽前先用必中F1法reset你的ps2),大約1個半小時后跑完比賽就可以取得1000萬資金和你以後要靠之起家賺錢的一部F1賽車,用這部F1去跑最後那個耐久賽,50分鐘可以跑完一局,每次可得3000萬,以後就不用為錢發愁了(這條道是小橢圓,閉著眼也可以跑完),有了錢就買對應的車去參加對應的賽事吧,相信這時候沒什麼過不去的關了。

GT auto里的第二項(也就是換機油)將是你以後最常來的地方,每輛車剛開始買的時候先別去跑,先換一次機油,這樣你就可以看到你的賽車馬力憑空多出了十幾甚至幾十匹(跑了幾百公里磨合以後會馬力大增,以後就不會增只會掉了)。以後每次跑了有200公里左右都要來這兒把發銹的機油換掉。這樣才可以讓你的賽車壽命久一些,馬力掉得慢一些。如果你跑了幾百公里不換機油而且比賽中亂沖亂撞的話你就等著哭吧,查看一下賽車馬力,你會發現馬力直線下降.........5000公里過後......恭喜你車庫裡多出了一堆廢鐵,這輛車無法比賽了..........正因為這個遊戲車是有壽命的,所以稀有的獎品車最好別拿來參加耐力賽,平時應該盡量拿「可買車」來比賽,壞了就再買。

車子的性能最直接的是先看看出力、扭力和車重。出力那一項里「/」後面表示轉速,比如說7000轉速的時候達到最大出力500馬力。 扭力決定了加速度和轉向性。

改裝和調整的問題還真沒法,反正換飛輪,換軟胎,輕量化,電子制御等這些是沒錯的了,能改就改吧。如果要改馬力和調賽車的話就要具體問題具體分析了,還是自己去找說明書研究吧。

3 《GT賽車3》 -技巧心得

《GT賽車3》遊戲畫面

GT3是PS2很早發售的軟體了,但是它的華麗畫面和絕佳的操作感讓人不能割捨,也可以說代表了PS2所有RAC類的巔峰之作,絕對堪稱經典。

我們暫且拋開畫面和操作性不談,就拿模式來說,絕對是很精彩的部分(曾經外婆和偶說:「偶的GT3從來只玩街機模式……」-_-b)。其中,LICENSE就是GT3 Fans的最高追求。但是,要想全部合格,拿到所有的駕照並不難,Fans們追求的是所有的金牌!每一個級別的考試合格后(全金),同時可以得到一輛車,而且Fans們一直在追求最快的速度,因為不能改裝,並且只能使用規定的車輛,所以,時間的高低直接決定了Player的級別(聽EA說巴哈上的有的Fans在某S道可以超過金牌時間兩秒多,真是強人啊!)。題外話:我所知道的只有聖火教教主拿到了全金。偶一直努力,卻始終沒能全到,最高紀錄也還有兩條S沒有達到金牌。最凄慘的是紀錄丟失了……現在只有5個資格的全金,S難以達成了……

好了,廢話不說,讓我們拿起手柄,開始漫長的極速追求吧……

首先要講解幾個問題,也是很關鍵的問題。

最高速度的達成方法

1、盡量減低發動機空轉的時間。這主要出現在啟動的時候,發動機空轉是因為地面摩擦帶來的,會減低你的啟動的速度。當然,這要分是什麼賽道。比如簡單的賽道,就可以在一開始加足油門衝出去。但是在複雜的賽道或者超長的賽道,這是會產生0.1-0.2秒的滯后,尤其是拉力賽,所帶來的結果也是可怕的。

2、盡量不要甩尾。不要以為甩尾很帥,它產生的失速會讓你和金牌失之交臂,同時也會在過彎后以很慢的速度啟動,能避免就避免吧。3、不要軋減速帶。就像名字一樣,減速帶是為了保證車子衝出賽道后安全的,目的只有一個,就是減速。所以軋一秒減速帶將讓你的速度變得很慢。不過也需要靈活運用。有的賽道就可以利用減速帶達到不用半油過彎,全油過彎后帶給你的是更高的速度。

其次,觀摩DEMO是個不錯的方法。其實個人認為在data logger的曲線分析圖可以更好的解釋你為什麼慢,但是對於很多人來說,這個太複雜了,只好解釋一下DEMO的用法。在每個考試中,DEMO可以提供給你完成金牌的方法,但是,這只是其中之一的方法,有很多方法是可以創造出更好的成績,換個方式說,也就是如果你的技術不太好,使用更好的方法中也能拿到金牌。為了我們能更好的觀察DEMO的各種關於給油和剎車的時機,我們必須在Option中打開Item中的全部選項,如果你覺得賽道縮小圖和車名沒有什麼意思,也可以忽略……國內的資格考試有指導線,但是到了國際、S和拉力,相信我,沒有DEMO很難達到金牌的成績……

然後是關於考試規定用車問題。有很多考試賽道是重複的,不同的是車輛區別在FF和FR(不要和我說這個你不明白是什麼意思-_-b,)。但是卻造成了更BT的難度,尤其以國際B-6和B-7。這個沒有什麼方法,拿出時間來,熟悉兩種驅動方式的區別吧。要想掌握賽車完美過彎,要有很長時間的錘鍊……

最後是關於手柄。肯定很多人會認為這個問題很怪,其實不是的。眾所周知,PS2的手柄按鍵具有256級感壓,在很多時候,我們的很難在每一秒都達到最高的感壓,更難的是在剎車結束后馬上全開油門。當時和EA聊天的時候談及這個問題,他的一句提醒告訴了,有的賽道還是PS手柄更適合。因為PS手柄沒有感壓,所以很輕的力量就可以達到油門全開。這不但保護了我們的手指和手柄,同時也帶來的更穩定的成績。在這裡,再次感謝偶的EA……

國內B級全金攻略

國內B-1 金牌時間:0』35.100 最高紀錄:0』34.941
注意事項:啟動之前,可以油門全開衝出去。到達check point的時候應該有18.353左右。在900M和重點驗准區中間的時候,(當然,那裡的950M線可以告訴你是哪裡)開始全開剎車直到終點,到終點的時候車尾應該剛剛進入驗准區。
推薦手柄:PS手柄

國內B-2 金牌時間:0』25.500 最高紀錄:0』25.424
注意事項:啟動之前,可以油門全開衝出去。到達check point的時候應該有12.904左右。在850M和900M中間的時候,開始全開剎車直到終點,到終點的時候車尾應該剛剛進入驗准區。
推薦手柄:PS手柄

國內B-3 金牌時間:0』31.000 最高紀錄:0』30.929
注意事項:啟動之前,要盡量把油門控制在換檔區之前一點。可以不按照指導線的方式剎車,這樣可以達到更高的速度。應該剎車的時候可以早一點,時間短一點,可以用更短的路線過彎,過彎后就不用偶說了吧!
推薦手柄:PS2手柄

國內B-4 金牌時間:0』29.100 最高紀錄:0』28.998
注意事項:這次的考試可以不按照指導線的方式剎車。應該剎車的時候時間短一點,松油的時間長一點,這樣最後的時候就可以不軋到減速帶,過彎后,不用扭正車身,沿著右邊衝過去會快一點。
推薦手柄:PS手柄

國內B-5 金牌時間:0』34.400 最高紀錄:0』34.002
注意事項:這條賽道充分體現了考照時候的有捷徑路線。指導線的第一個過彎處是對應賽車的高速行駛狀態,可我們遇到的情況卻是剛啟動,還在2檔。別離會它了,一開始就沿左側行駛過彎,注意別軋到減速帶。指導線終點前的部分是讓車回到賽道中間偏左的位置,這裡其實是為終點後面那個彎做準備,可我們不用過那個彎,所以,過了最後一個彎后,貼近右側牆面衝過終點,這樣帶來的時間優勢會讓你很滿意的。
推薦手柄:PS2手柄

國內B-6 金牌時間:0』33.000 最高紀錄:0』32.458
注意事項:這條賽道偶怎麼努力也沒有超過DEMO的金牌速度。唉,足足開了300多次,看來偶的FF驅動還是控制的不夠完美……並且除了指導線,偶目前沒有發現任何方法可以提速……
推薦手柄:PS2手柄

國內B-7 金牌時間:0』33.300 最高紀錄:0』33.070
注意事項:這條賽道相對簡單,指導線也比較合理,只有第三個過彎處可以拐的小一點。要想拿到金牌,主要是失速時間和軋減速帶時間的掌握,這比較困難。但是個人認為,偶的紀錄還可以提高……
推薦手柄:PS手柄

國內B-8(資格考試) 金牌時間:0』43.000 最高紀錄:0』42.798
注意事項:和B-5一樣,這條賽道指導線設計的也不太合理。第一個過彎處可以開始就貼過去,以更短的距離過彎。中間的部分還是老實一點,按照指導線開吧。最後一個過彎處可以稍微減短剎車時間,但是沒有辦法讓加油的時間更長,那會造成失速嚴重。過了最後一個彎道,不用按照指導線了,貼緊右側牆面直接衝到終點就可以了,這樣可以比DEMO的時間快不少。(DEMO時間為0』42.949)
推薦手柄:PS2手柄

國內B級全金達成后,獎賞車輛為:MAZDA的ROADSTER RS,畢竟是國內B級,性能一般,隨便玩玩吧,畢竟不用買了……

4 《GT賽車3》 -超凡感受

一個真正的賽車遊戲應該具備哪些要素,我想最主要的還是它的畫面和手感。GT3的畫面確實可以用頂級來形容,車子的多邊形是5000建模,雖然還達不到NAOMI所謂的多邊形用不完,但是已經非常讓人覺得賞心悅目了,另外值得一提的是GT3的車身反光效果,這一次的反光可不是靠貼圖來刻意做出的「假反光」(就是像R5,首都高2和極品系列那樣),如果你不信的話,可以在過隧道是看看車身,那畫面簡直就是登峰造極啊。

隨著畫面的改善,GT3的場地也理所當然地發生了質的變化,較R5而言,背景的層次感更加分明,光源處理也顯得更加真實,這其中以TOKYO R246這條賽道為甚,你幾乎就分別不出真假,真的!除此而外,廠商特意加入了一些有特殊效果的場地,像拉力賽,車子揚起的塵土是粒子狀的,比《SEGA RALLY 2》好了不知多少倍,有時對手所製造的塵土甚至讓你看不清路。還有一個雨天賽道做得也相當出色,無論是地面上的倒影還是車子的水氣,和現實生活中沒有區別,在這樣的賽道開車的卻是一種享受。

當然了,本次的畫面也還是未能達到完美,PS2的老毛病——鋸齒也還是有的,儘管已經不是非常明顯了。如果大家有條件的話,盡量用好的電視機來打機,本人通過實踐發現,越是高檔的電視越能體現出GT3的高素質!

接下來談談它的遊戲模式吧。基本也就是和2代一樣,甚至連音樂和效果音都沒有改動過。因為GT的模式實在是很難再有突破了。不過,POLYPHONY還是在一些細小的地方做了改進,使界面更漂亮簡潔。本作的GT模式增加了許多賽事,使遊戲更加耐玩,而駕駛執照的種類也變成了5種,難讀與前作區別不大,有的地方還是那麼變態。我想如果想把GT3玩個徹底,沒幾個月是不行的吧,正好也對得起我的「生活費」。:—)

這就是我對GT3的一些膚淺的體會,畢竟我才接觸了一個星期不到。但不管怎麼說,這款作品是PS2上目前為止第一款可以堪稱大作的作品,也是第2款與DC拉開距離的作品(第一款我認為是《決戰2》),現在還常聽到人們說DC的F355的畫面怎麼怎麼好,操作性是多麼的逼真,GT3也不過如此的評論,我只能說這是不負責任的說法,只要你真的用心體驗GT3,你會發現,這才是當今世界的TOP RAC!

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