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1 三菱i -車型介紹

三菱i首次亮相於2003年的法蘭克福車展,隨後於2006年1月開始量產。三菱i的推出對微車的設計產生了巨大的影響,並獲得06年日本經濟部門頒發的設計大獎。當你第一眼看見2010款三菱i時,它不再是蛋形設計的駕駛艙,軸距長達2550mm,不僅僅比Smart長683mm,甚至比本田飛度還長58mm;而長寬高分別為3390mm、1476mm和1600mm的車身尺寸僅比本田飛度略小一號,不但能夠輕鬆容納四位成年的乘客;更容易適應狹窄的道路環境。     據有關消息稱,三菱將在美國推出一款微車,它應該就是三菱i。然而,在美國市場推出微車將會是艱辛的旅途,況且世界著名的微車Smart Fortwo仍為其銷量發愁。另外,本田飛度卻以更加精巧寬敞實用的空間和低售價作為賣點,而2010款三菱i只能降低生產成本以控制銷售價格來獲得生存了。由於相關法律規定K-car的排量不得超過660cc,馬力不得超過63匹,因而三菱i採用了3B20直列三缸發動機,6000轉/分和3000轉/分時分別輸出63匹最大馬力和90牛米峰值扭矩。

2 三菱i -細節

2010款三菱i的最大亮點在於其巧妙的發動機布局和空間設計,三缸的發動機安裝在後軸行李箱下面,有趣的是,甚至很多買家都不知道三菱i的發動機在哪裡。發動機上面的後排座椅放倒后還能創造平整的地板,因而有足夠的空間安放笨重的行李,甚至可以裝上一輛自行車。三菱i的載貨空間遠遠超過了Smart,但實際上卻不如本田飛度的寬敞和實用。                                      

2010款三菱i是專門針對日本市場而推出的小排量微車。三菱i在日本市場是一款著名的K-car,類似於國內的微型車。三菱i適合低速行駛,是一款專門為交通擁擠的城市設計的微車,是城市上班一族最佳的交通工具;當然,它最大的優點在於易於泊車。

3 三菱i -發動機

為最大程度的獲取發動機的動力輸出,該發動機採用了可變氣門正時技術和渦輪增壓技術,並配有中冷系統;而與之搭配的是一款4速自動變速器和全輪驅動系統,僅需14.6秒便能完成0-100km/h的加速測試。儘管三菱i車身重量僅有960kg,但事實上加速能力一般,將近需要20秒才能完成400米的加速測試,而此時車輛速度為110km/h。畢竟三菱i是一輛微車,我們不必對其加速性能有太多的期望,在擁擠的東京市區,足以夠用。但對白天在市區上班,下班后要經過一段洲際公路回家的美國人卻不是很實在,三菱i還沒有足夠的馬力在高速上賓士;三菱方面也承認,該發動機無法滿足美國市場的需求,因而推出1.0升的三缸發動機,提高了7匹馬力的同時增加了12kg車身重量,但這7匹馬力卻在一定程度上改善了三菱i的加速性能。在30米寬的加速障礙測試中,2010款三菱i的極限速度僅比本田飛度落後7km/h,達到驚人的97km/h,同時略高於Smart的極限速度;而在100-0km/h的制動測試中,三菱i的制動性能穩定,腳踏板反饋堅實有力且易於觸摸其脾性,並能在36.5米內靜止下來。2010款三菱i同樣配備了電動助力轉向系統,與大多數日系車一樣,方向盤過於輕盈,轉向感覺似乎不太明顯,儘管有小渦輪的支持,駕駛特性還是不能充分的體現出來,但也是一輛非常適合嬌小女性的座駕。

4 三菱i -變速器

三菱i的4速自動變速器配有低速檔鎖止功能,並可鎖定在2檔齒輪,解決了低速爬坡乏力的問題;同時,大腳油門時,三菱i的動力輸出並不是很流暢,尤其是到達紅線區域時噪音明顯加強。也許,換上齒比更小的5速手動變速器會更加線性,更富有駕駛樂趣。此外,2010款三菱i配置的全輪驅動系統也是一個相對簡單的布局,利用一個中央差速器分配前後的動力輸出,特別是當後輪出現打滑的徵兆時,動力輸出便會向前輪增加,使得車子能夠獲得更佳的通過性能。 

  

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