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世界最大船閘

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船閘技術難度為世界第一   三峽通航建築物的通過能力是按下水年貨運量5000萬噸設計的。三峽工程建成后,壩上通航最高水位是175米,壩下通航的最低水位可達到62米。這就是說,船隻過壩最大要克服113米水位差。為此,設計了雙線五級的連續船閘來克服113米的水位差,從而滿足通航的要求。這麼大的水位差,此前世界上是沒有的。

中國人建造了世界最大的船閘. 

  船閘技術難度為世界第一 
  三峽通航建築物的通過能力是按下水年貨運量5000萬噸設計的。三峽工程建成后,壩上通航最高水位是175米,壩下通航的最低水位可達到62米。這就是說,船隻過壩最大要克服113米水位差。為此,設計了雙線五級的連續船閘來克服113米的水位差,從而滿足通航的要求。這麼大的水位差,此前世界上是沒有的。 

  就技術、規模而言,三峽船閘是目前世界上最大的船閘。三峽壩址左岸是凸岸,右岸是凹岸。通航建築物,布置在左岸山體中。這樣布置使上游引航道和下游引航道都遠離了泄水建築物和電站尾水區,從而保證了通航條件。五級船閘興建中克服了高邊坡設計、施工的世界級技術難題。此外,在船閘的運轉過程中,船閘的人字閘門最大要在36米淹沒水深中運轉,這個數字是當今世界上是最大的。也就是說,船閘的工作閘門要克服的運轉阻力在目前世界上是最大的。在三峽通航建築物中,此類技術難題還有很多,都立足國內,通過科技攻關得到了較好的解決。 

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