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中央線快速(英文:Chūō Line (Rapid))是東日本旅客鐵道(JR東日本)擁有和營運的一條客運路線。路線的正式名稱是「中央急行線」,一般來說,中央線快速是指利用上述線路運作,連接東京站和高尾站的快速列車路線。

中央線快速中央線快速的主力車輛E233系

中央線快速(英文:Chūō Line (Rapid))是東日本旅客鐵道(JR東日本)擁有和營運的一條客運路線。路線的正式名稱是「中央急行線」,是指御茶之水站和三鷹站之間的多線區間中優等列車使用的中央本線線路。一般來說,中央線快速是指利用上述線路運作,連接東京站和高尾站的快速列車路線。

1 中央線快速 -概要

中央線快速中央線快速
中央線快速所利用的中央本線前身為甲武鐵道,是日本第一條民營鐵路。甲武鐵道於1889年創立,開業時經營來往新宿和立川的路線。經過多次擴張后,1906年政府根據鐵道國有法將其國有化,並與原有的官設鐵道(八王子~上野原)連接,形成現在中央本線東段的雛形。快速列車於1933年首次開設,當時名為「急行列車」,運作模式與現時相若,但只在平日繁忙時間服務。1961年改用現時的名稱,及後於1966年開始全面提供全日服務。

2 中央線快速 -歷史

中央線快速中央線快速

1889年(明治22年)4月11日:甲武鐵道新宿-立川一段開業 1889年(明治22年)8月11日:立川-八王子的延線開業
1894年(明治27年)10月9日:牛込-新宿的延線(通稱「市街線」)開業
1895年(明治28年)4月3日:飯田町-牛込的延線開業
1904年(明治37年)8月21日:飯田町-中野路段完成電氣化(使用600V直流電)
1904年(明治37年)12月31日:御茶之水-飯田町的延線開業(電氣化路段)
1901年(明治34年)8月1日:官設鐵道(八王子-上野原)開業
1902年(明治35年)6月1日:上野原-鳥澤的延線開業
1902年(明治35年)10月1日:鳥澤-大月的延線開業
1906年(明治39年)10月1日:甲武鐵道根據鐵道國有法被國有化,御茶之水-八王子的原有路段與八王子-筱之井路段合併為一條新路線
1908年(明治41年)4月19日:御茶之水-昌平橋的延線開業(電氣化路段)
1911年(明治44年)5月1日:宮之越-木曾福島的延線開業(全線通車)。與現在的中央西線合併后,整條路線(昌平橋-名古屋)改稱為「中央本線」
1912年(明治45年)4月1日:昌平橋-萬世橋的延線開業(電氣化路段)
1919年(大正8年)1月25日:中野-吉祥寺路段完成電氣化
1919年(大正8年)3月1日:萬世橋-東京的延線開業
1920年(大正9年)5月26日:國分寺-下河原的貨物支線開業(東京砂利鐵道の線路を譲受、1910年(明治43年)敷設)
1922年(大正11年)11月20日:吉祥寺-國分寺路段完成電氣化
1927年(昭和2年)2月:東淺川站開業
1927年(昭和2年)3月1日:代代木-信濃町路段完成多線化工程
1928年(昭和3年)5月1日:新宿-中野路段完成多線化工程
1928年(昭和3年)11月15日:飯田橋站開業
1929年(昭和4年)3月10日:國分寺-國立路段完成電氣化
1929年(昭和4年)4月15日:飯田町-信濃町路段完成多線化工程。牛込站(現在飯田橋站東口附近)被廢除
1929年(昭和4年)6月16日:國立-立川路段完成電氣化
1930年(昭和5年)12月20日:立川-淺川(現在的高尾)路段完成電氣化
1931年(昭和6年)4月1日:淺川-甲府路段完成電氣化
但淺川以西路段均以電力機車牽引客車來提供服務。
1932年(昭和7年)7月1日:御茶之水-飯田橋完成多線化工程。御茶之水站完成改善工程。總武本線列車開始進入本線
1933年(昭和8年)7月15日:長距離列車在東京的發車站從飯田町站移至新宿站
1933年(昭和8年)9月1日:早上繁忙時間限定的急行列車班次(日語原文:急行電車,路線:御茶之水-中野)開始運作
1934年(昭和9年)4月2日:國分寺-東京競馬場前的支線開業(電氣化路線,其中國分寺-北府中一段擁有雙重戶籍)
1943年(昭和18年)11月1日:萬世橋站休業(實際上是被廢除)
1944年(昭和19年)3月5日:急行列車的服務擴充至周末
1944年(昭和19年)10月1日:國分寺-東京競馬場前的支線休業
1946年(昭和21年)6月14日:一列滿載的列車在駛經東中野和大久保之間的一個轉彎路段時,列車的一道車門被乘客壓毀,導致3名乘客被拋出車外死亡。
1946年(昭和21年)6月17日:早上限定的上行急行列車改為不停四谷站
1947年(昭和22年)4月24日:國分寺-東京競馬場前的支線重開
1947年(昭和22年)5月5日:急行列車設立「婦女兒童専用車廂」
1949年(昭和24年)9月:列車再次加入二等車廂
1951年(昭和26年)4月14日:三鷹-武藏野競技場前的支線開業(列車班次不定期)
1951年(昭和26年)9月17日:早上限定的上行急行列車不停四谷站的措施被終止
1956年(昭和31年)9月1日:國分寺-下河原的貨物支線起點改至北府中,國分寺-東京競馬場前支線的雙重戶籍問題解決。

中央線快速E233系0番台

1957年(昭和32年):急行列車引入101系列車。二等車廂被廢除,改為設立「老幼優先車廂」(1958年廢除)
1959年(昭和34年)11月1日:三鷹-武藏野競技場前支線被廢除
1959年(昭和34年)11月9日:急行列車在平日全日提供服務 1960年(昭和35年)9月10日:東淺川站被廢除
1961年(昭和36年)3月17日:急行列車「アルプス」投入服務,使用時車票需額外繳付急行列車的附加費。原有的急行列車則改為現稱──「快速列車」
1966年(昭和41年)4月28日:中野-荻窪路段完成多線化工程。快速列車全日服務擴展至周末
1967年(昭和42年)7月3日:路線從中野伸延至高尾。同時開設「特別快速」的班次,當時只在中午時運作。
1969年(昭和44年)4月8日:荻窪-三鷹路段完成多線化工程。
1973年(昭和48年)4月1日:國分寺-東京競馬場前支線被廢除。北府中-下河原間貨物支線改屬武藏野線(1976年9月20日被廢除)
1973年(昭和48年)9月1日:廢除「婦女兒童専用車廂」制度
1979年(昭和54年):201系的試製列車投入服務。
1981年(昭和56年):201系的量產列車投入服務。
1985年(昭和60年)3月14日:進入新宿的定期普通列車班次除了晚上下行一班以外全部被廢除
1986年(昭和61年)11月1日:重新推出進入新宿的定期普通列車班次,班次主要在早晚繁忙時間。快速列車的運作路段再伸延至大月,成為現在中央線快速的路線。同時開設「通勤快速」班次。
1988年(昭和63年)12月1日:國分寺站完成擴張工程,月台數增加至2面4線。此前的特別快速班次更名為現在的「中央特快」,並加停國分寺站。同時,開設直通青梅線、不停國分寺站的「青梅特快」班次。另外,在傍晚繁忙時間加開「通勤快速」班次,停車站與現在相同。

1990年(平成2年)3月10日:快速列車開始提供直通富士急行線至河口湖的服務
1991年(平成3年)3月16日:開設名為「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的列車班次
1993年(平成5年)4月10日:「青梅特快」增停國分寺站。同時,開設「通勤特快」班次
1993年(平成5年)12月1日:自新宿開出的普通列車班次(下行3班、上行1班)全部被廢除。
1996年(平成8年)3月16日:八高線電氣化工程完成。此後,開始提供直通青梅線和八高線至高麗川的服務
1999年(平成11年)12月4日:開設自高尾站開出的「成田特快」班次(每日來回各一班)
2001年(平成13年)12月1日:「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的運行方式改變,並改稱為「中央專線」和「青梅專線」
2005年(平成17年)9月5日:再次實施「女性専用車廂」的措施
2006年(平成18年)12月26日:E233系投入服務。
2008年(平成20年)3月17日:3月15日修正時刻表后開始(平日)提供自東京出發前往八高線箱根崎站的班次

3 中央線快速 -車站

中央線快速201系

列車最長運作距離
中央、總武線各站停車:立川站
東京站出發的各站停車:高尾站/青梅站
直通東京地下鐵東西線:三鷹站
中央本線普通列車:松本站/河口湖站
快速:奧多摩站/河口湖站/武藏五日市站/高麗川站
通勤快速:河口湖站/青梅站
中央特快:河口湖站
青梅特快:青梅站/武藏五日市站/高麗川站
通勤特快:大月站/青梅站
中央專線、青梅專線:高尾站/青梅站

注意
部分各站停車、快速、通勤快速、通勤特快和全部青梅特快及青梅專線列車會自立川站起直通青梅線至青梅站。另外,還有自奧多摩站開出的快速列車。除了青梅專線列車外,其他列車在青梅線內均為各站停車。此外,也有自五日市線武藏五日市站和八高線高麗川站開出的快速及青梅特快(星期六、日及公眾假期)列車,這些列車在五日市線和八高線內均為各站停車。
在立川站以東路段開出的班次中,部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。星期六、日及公眾假期則有一班自大月站開出,前往東京站的各站停車班次。另外,每日早上均有自立川站開出,前往東京站的各站停車班次。
除通勤特快和專線列車外,所有班次在立川站以西路段均為各站停車。
早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列車在停靠大月站後進入富士急行線河口湖站提供直通運作班次。
部分自立川站和八王子站出發的普通列車,實際上是從高尾站出發的。

4 中央線快速 -使用車輛

中央線快速E257系

現役車輛
快速(含通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速)/清晨和深夜的各站停車班次
E233系0番台(2006年12月-)
現時中央線快速的主力車輛。2006年12月26日起以10輛全通編成的形式服務東京-大月、青梅的中央線快速班次。2007年3月18日修正時間表后6+4輛編成正式投入服務,用於直通青梅線青梅以西、五日市線、八高線、富士急行線的班次。
編成代號沿用201系的方式,分別為T(10輛全通編成)、H(6+4輛編成)和青(青梅線、五日市線用列車)。
現時E233系0番台車輛的生產已經於2008年3月完成,共生產了688輛車輛。所有列車均配屬於豐田車輛中心。
201系(1979年8月~)
基本以10輛編成運作,但也有4+6輛編成的列車。
編成代號分別為T(10輛全通編成)、H(6+4輛編成)和青(青梅線、五日市線用列車)。
2008年3月末期,201系已完全被E233系取代,所有T編成列車全部被拆毀退役,現時只保留2列由H編成改編的T編成列車,作為預備列車。所有列車現時均配屬於豐田車輛中心。
中央專線、青梅專線列車
E257系(2002年7月~)
E351系(2008年3月15日~)

退役車輛
快速

72系
101系(1957年12月~1985年3月)
103系(1973年4月~1983年3月)
中央專線、青梅專線列車

183系(1991年3月~2008年3月14日)

女性専用車輛
中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車輛制度的路線。早在1912年,中央本線已經在通學繁忙時間設有婦女專用車輛。二次大戰後,也曾於1947年5月5日至1973年8月31日設置婦女兒童專用車輛。

日本警視廳曾對首都圈內各鐵路路線所發生的車廂內非禮案件(日本稱為「痴漢行為」)進行統計,發現發生在中央線快速的非禮案件宗數僅次於埼京線排行第二。有見及此,JR東日本於2005年9月5日在中央線快速系統開始實施女性専用車輛制度,是繼埼京線后第二條實行此制度的JR東日本路線。在平日早上繁忙時間(7時30分-9時30分)的上行快速和通勤特快列車,往東京方向的第一節車廂(1號車廂)被指定為女性専用車輛。但在2007年3月18日E233系可分割編成(6+4編成)投入服務后翌日實行新制度,4輛編成中的女性専用車輛被廢除,只有6輛編成和10輛編成往東京方向的第一節車廂被指定為女性専用車輛。因此,女性専用車輛的適用區域也有所改變。

5 中央線快速 -女性專用車輛的實施路段

中央線快速E351系

2005年9月5日-2007年3月16日
中央線快速:全線
青梅線:奧多摩→東京
八高線:高麗川→東京
富士急行線:河口湖→東京 
 2007年3月19日-
中央線快速:全線
青梅線:青梅→東京
八高線、富士急行線:廢除
五日市線:武藏五日市→東京 
為了標示女性専用車輛,部分201系的女性専用車輛的車體曾被塗上女性用品的廣告。至於新投入服務的E233系,則把車廂內所有吊環扶手全部降低至與優先席的吊環扶手同一高度。

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