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主動後橋扭矩控制系統

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  主動後橋扭矩控制系統即AYC(Active Yaw Control)。

1 主動後橋扭矩控制系統 -作用

  ACD(主動中央差速器)是用來分配前後橋之間的動力,而AYC則是用來分配後橋左右輪之間的動力。其實AYC的作用也就是這麼簡單。


  再用差速器的原理來看。差速器是用來消除輪胎的轉速差的,但是這樣一個問題:假設左輪受到更大的阻力,更多的動力便會傳輸給右輪,而此時恰恰是左輪需要更大的動力,這是就需要AYC的介入。不僅如此,AYC的介入還能控制車身的姿態,尤其在彎道中有相當大的作用,彎前AYC將更多動力分配給外側輪胎,彎后AYC再次將更多動力分配給外側輪胎,加強過度轉向,將賽車順利送出彎道。

2 主動後橋扭矩控制系統 -特點

  與普通的限滑差速器LSD不同,AYC能將左右輪動力在一定幅度內調節,而不是單純的鎖死。最初的AYC可以對左右輪進行6∶4的動力分配,後期的Super-AYC則提高到7∶3,單側輪胎最多可以獲得70%的動力。


  控制結構


  當然,AYC也有「A」,Active的主動能力與ACD區別不大,也是將轉速、加速度等信號進行處理,並提前分配動力的裝置。

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