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主動耦合片式限滑差速器

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  主動耦合片式限滑差速器即Actively Controlled Coupling Linited Slip Differential,以下簡稱為ACCL.S.D。

1 主動耦合片式限滑差速器 -作用

  ACCL.S.D是高科技四驅系統,主要對應以FR基礎的高性能四驅車,令車輛擁有接近后驅車的轉向特性,減少推頭、增加彎角靈敏度。此技術最早出現在1989年的日產「戰神」Skyline GT-R(BNR32)。而三菱Evolution自從4代起出現的AYC系統,和7代的ACD中央差速器也是相類似的設計。

2 主動耦合片式限滑差速器 -工作原理

  這類主動式限滑差速器要靠大量的感應器,檢測車輪的打滑情況、油門開合度、車輛的縱橫向加速度等數據,經過電腦分析,推動液壓系統將前後軸耦合,將扭矩向後方傳遞。以GT-R為例,在一般行車和高速過彎時,後輪承擔100%的扭矩;當車輛全力加速、急剎車、遇上濕滑路面而打滑、高速過彎甩尾的情況下,ATTESAE-TS則需要將部分扭矩回傳至前輪,最高比例為50∶50(一般不超過35∶65),令車輛行使得穩如泰山。Evolution上使用的ACD的作用也差不多,只是加入了預設的tarmac、Gravel、Snow三種扭矩模式而已。


  但是AYC系統主要代替後輪被動式限滑差速器,通過離合片與齒輪組,將部分彎內輪動力傳送到彎外輪,加強彎外輪的轉速和扭矩,獲得更強的彎路抓地力與速度。

3 主動耦合片式限滑差速器 -現況

  經過近二十年的發展,這類主動式限滑差速器越來越成熟,效率、反應、可靠性均大幅提高。而控制離合片耦合的方式,也由原來的液壓進展為磁力或者馬達驅動,反應敏捷度、重量、體積等也越來越理想。

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