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交通運輸布局

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指交通運輸業的空間分佈和地域組合。包括交通線網的布局和客、貨流的布局兩個相互有密切聯繫的部分。是整個生產布局的有機組成部分,其任務是通過合理布局,實現運輸合理化,獲得最大的經濟效益和社會效益。

1交通運輸配置

交通運輸布局又稱交通運輸配置。指交通運輸生產的空間分佈與組合,即各種運輸方式的線路和站點組
交通運輸布局

  交通運輸布局

成的交通運輸網與客貨流的地理分佈。交通運輸布局主要研究交通運輸網分佈的動態變化及其地域結構與類型;客貨流分佈的動態變化及其社會經濟原因等。交通運輸布局分為多種運輸方式布局和地區交通運輸布局,是生產布局的組成部分,從屬於生產布局的總要求。由於交通運輸生產過程的具體特點和獨特要求,

2布局原則和要素

主要遵循以下5個原則:
要因地制宜
要因地制宜。交通運輸線網以及車站、港口碼頭、機場、樞紐等設施的建築,都在不同程度上受到自然條件的影響。因此,自然條件對交通運輸布局有一定的限制作用,應根據各種運輸方式的特性和有關線路、航道、港口、車站、機場的不同要求,因地制宜地選擇布局方案。一般來說主要注意3個方面的問題:
第一,交通運輸方式的選擇。自然條件對鐵路、水運、公路、航空、管道等交通運輸方式的發展都有影響,特別是水運和陸運方式的選擇基本取決於自然條件。例如,在沿海地區和具有一定流量、水深的河道才能發展水運(除去在特定地區開挖運河);在地震活動地段、斷裂破碎帶、凍土沼澤地區不宜修建鐵路和港口;在某些運量不大的高山峻岭地區宜選取公路汽車運輸;開發平原地區石油取管道運輸為宜。
第二,選線和港、站、機場選址。如鐵路、公路線一般多沿河谷修建,沖積階地、低平緩丘、平原地區是適宜的選線地段;而在中高山地區、黃土高原、沙漠凍土地區則需要從保證路基穩定和行車安全方面考慮選線並採取必要措施;對地質嚴重不良地段應設法繞避或從病害最輕微的地段穿過。水位、水文不僅影響陸路交通線的位置和高度、橋涵建築物的設置,還影響港址選擇和碼頭位置、規模;海岸的地貌水文特點及岸流、波浪、潮汐對海港、碼頭、港灣選址有重大影響;氣流狀況對開闢航空線路有較大影響;機場用地既要求平坦,又要求一定坡度以保證排水。
第三,交通線的標準、投資以及運營規模。鐵路、公路為達到一定的運行速度、運輸能力和運行安全,需達到一定的技術標準(線路的坡度、彎道、承載能力)。海拔高度、地面或河床坡度、地形起伏、地段或河道的水文地質以及各地施工條件不同,對鐵路、公路、內河航道的技術標準選定、工程量、投資、運輸能力、運營支出,以及能源消耗等有很大影響。例如,山區修築鐵路的造價比平原地區高 2倍左右;坡度大、隧道長的山區線路宜採用電力機車牽引,缺水地區宜採用內燃機車牽引,高寒氣候惡劣地區可採用大功率燃氣輪機車牽引等。管道運輸克服高程差的能力較大,但在嚴寒地區運輸效率下降,能源消耗和運營費用也相應提高。
與城市規劃相結合,盡量少佔土地
與城市規劃相結合,盡量少佔土地。交通線(航道)、站、港、場等直接建築在地面上(管路、航空線除外),需要佔用大量土地,修建鐵路平均每公里用地50畝左右,建造大型編組站用地達200~300畝,一般機場用地為2000~5000畝,而大型機場用地在10萬畝以上。因此,在用地緊張的情況下,應採用佔地較少的布局方案。例如,充分利用水運資源(內河和沿海)可以節約土地,鐵路、公路、港口、樞紐的不同布局方案佔用土地面積也不相同。交通運輸是城市建設和發展的基本條件,影響到城市的開發建設,而城市的建設和發展又將促進交通運輸的發展。但交通運輸布局與城市建設規劃之間也存在某些矛盾,如交通運輸布局在用地、噪音、環境污染等方面影響城市,而城市建設也限制和影響交通運輸布局方案的選擇等。因此安排交通線路布局和站、港、場的選址時要與城市建設規劃相結合,在現有交通線和運輸設施的改造中也要照顧城市的建設和發展。

適應國防的需要

適應國防的需要。交通運輸布局對實現國家政治統一和鞏固國防具有重要作用。無論新線建設或舊線改造都要適應國家政治的統一和國防安全的要求。主要為經濟建設服務的線路,應以滿足經濟要求為主,適當考慮國防建設的要求;主要為國防服務的線路,應以考慮國防為主,也要適當考慮經濟建設要求;平時、戰時地位都很重要的線路,則應兼顧經濟開發和戰備需要。

3布局的方法

按照布局的原則,綜合分析各種交通運輸方式的技術經濟指標和適用範圍,在合理確定交通運輸需求量的基礎上,結合具體地區的交通運輸方式的構成和運輸網層次、密度的現狀和歷史狀況,確定合理的交通運輸結構,制定合理的布局。
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