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伊斯坦布爾賽道

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伊斯坦布爾賽道赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設計,位於圖茲拉,博斯普魯斯大橋的亞洲側,距離市中心約50公里。於2005年8月承辦他們的首屆F1大獎賽。伊斯坦布爾賽道屬於逆時針賽道,共有14個彎道,其中8個左彎、6個右彎,大直道上設計最高時速可達330公里/小時。

1 伊斯坦布爾賽道 -基本信息

伊斯坦布爾賽道伊斯坦布爾賽道資料圖

賽道名稱:土耳其伊斯坦布爾賽道
地址:N B168 / A Anadoluhisari / ISTANBUL - TURKEY
方向:逆時針
單圈長度:5.340公里/3.318英里
最長直道:720米
左彎數:8
右彎數:6 
最小彎道半徑:15米
前直道長:655米
路肩數目:16個
賽道寬度:21米
比賽總長度:309.720公里/192.460英里
比賽總圈數:57圈
圈速記錄:1分24秒770(2005/蒙托亞/邁凱輪) 
進站選擇:1停,27-33圈;2停,12-15, 33-37圈;3停 6-12, 20-27, 37-45圈

2 伊斯坦布爾賽道 -賽道簡介

伊斯坦布爾賽道伊斯坦布爾賽道設計圖

伊斯坦布爾賽道由德國建築師赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設計,土耳其總理親自參加了動工儀式,賽道坐落在圖茲拉,博斯普魯斯大橋的亞洲側,距離市中心約50公里。賽道設計的錯落有致,水平相差50米,傾斜度為8%。伊斯坦布爾賽道是F1賽歷中三條逆時針賽道之一(其他兩條逆時針賽道是:聖馬利諾伊莫拉賽道、巴西英特拉格斯賽道)。修建始於2003年9月10日, 施工面積超過兩百二十萬平方米,花費約1.75億歐元,是在土耳其建造的第二條賽車比賽賽道,2004年6月正面看台開始建造,2005年1月賽道開始進行了整體的美化工作。土耳其於2005年8月承辦他們的首屆F1大獎賽,這也使F1的賽程表首次擴充到了19場分站賽。

伊斯坦布爾賽道伊斯坦布爾賽道綜合了匈牙利亨格羅林賽道、巴西英特拉格斯以及比利時斯帕賽道的特點,與同樣出自赫爾曼·剔克之手的馬來西亞雪邦賽道、巴林沙赫爾賽道和上海國際賽車場一樣規模宏大,適合舉辦F1此類高級別方程式比賽。該賽道共有14個彎道,其中8個左彎、6個右彎,大直道上設計最高時速可達330公里/小時。這條賽道的單圈時間在1分25秒左右。

伊斯坦布爾賽道賽道旁共有32個看台,設計可容納130000觀眾,主看台座位達25000。賽場有12000個 停車位,以及一系列為高級別觀眾設計的服務設施。

3 伊斯坦布爾賽道 -賽道特性:

伊斯坦布爾賽道伊斯坦布爾賽道比賽中

與大多數賽道不同的是,伊斯坦布爾賽道屬於逆時針賽道,在目前知名的F1舉辦地中只有聖馬利諾和巴西使用逆時針的比賽路線。這就給予車手更大的挑戰,特別在賽車下壓力的調校上需要獨闢蹊徑。

但是對於技藝超群的實力派車手來說,伊斯坦布爾賽道為他們準備了不少超車的好機會。因為這裡地勢變化複雜,時有起落。看似和馬來西亞以及上海國際賽車場相同的回頭彎里,車手超車的機會卻有著天壤之別。如果處理不當,很容易犯低級錯誤。

土耳其的高溫,堅硬的表面瀝青,使得硬胎成為不二的選擇,雖然滿布直道和高速組合彎角,但考慮到最後幾個慢速彎角,一般傾向於中度下壓力設置。

賽道構思滲入了不少東方元素,賽道指揮塔獨特的「拱形門」樣式極具特徵。而賽道本身也頗具挑戰性,好幾條大直路被180度的彎分割開來。

4 伊斯坦布爾賽道 -彎道介紹

伊斯坦布爾賽道土耳其副總理阿林奇(左)為2009年冠軍巴頓頒獎

首先從主看台下面的大直道全速通過,當到達第一個左彎前剎車時車速為每小時300公里左右。1號彎呈90度,而且帶有明顯的下坡特徵。可以使用三檔以大約每小時160公里的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道,使出向右的2號彎時速度已經可以上升到每小時200公里。

3號彎是一個很長的右向曲線,在這裡可以加速到每小時300公里。速度上來后就要猛踩剎車,準備通過下面的左-右-左組合彎。

首先是向左拐的3號彎,事實上它是三個連續彎中速度最快的,大概是每小時145公里用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開,必須緊貼賽道左側為進入4號彎作準備。減一檔,速度也降至每小時120公里,掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進入5號彎前還要剎車。通過這個左彎後會看到同樣左拐的6號彎,它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以我們可以一直加速駛出。

接下來是一段直路,要讓車速儘可能的快。但是到達7號彎(發卡彎)時不得不重踩剎車,這裡將對賽車的後輪造成巨大壓力,不遜於出彎加速時的壓力。這個發卡彎帶有緩慢的下坡,通過它的時速不能太快,大概是115公里。

從7號彎出來是一個短道加速,接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。

伊斯坦布爾賽道土耳其伊斯坦布爾賽道

8號彎是一個連續的左彎,實際上它是由4個頂點組成的,通過時的線路則體現為三頂點。賽車在這裡行駛時的狀態將打到極限,右前輪壓力很大;這裡對車手的駕駛技術也是挑戰,必須掌握好最佳通過路線,任何微小的錯誤都將導致嚴重的後果。

從複雜的8號彎出來,9號彎已經在一條平坦直路的前方向。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續彎。賽車從六檔時速300公里驟減到110公里通過9號彎。然後加速右轉通過10號彎,在這裡的出彎速度將對後面的長直道速度帶來很大影響。

這條賽道的后直道也非常有特點,漫長的直道被一個右彎折斷,也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公里,然後賽車繼續加速到每小時320公里。這時車速達到最快,馬上將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。

最後的三個彎形成左-右-左連續彎道,其中最有趣的當數頭一個左彎12號彎。因為它後面的13號彎是一個右彎,所以我們可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭並進爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公里,時速110公里的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最後一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公里的速度出來就再次駛入主看台大直道開始新的一圈。

5 伊斯坦布爾賽道 -車手評價

伊斯坦布爾賽道威廉姆斯車隊設在伊斯坦布爾賽道圍場里的休息室

英國車手巴頓:「我曾經開車在伊斯坦布爾賽道轉過,賽道看上去令人興奮,有很長的高速彎,尤其是第三個彎很有挑戰性。」「這是今年賽歷中三條逆時針賽道之一,與英特拉格斯賽道與伊莫拉賽道一樣。這對我們的脖子來說有些不太習慣,過彎時的壓力更大。」 

義大利車手特魯利:「最後的直道看上去很長,我們可能有機會利用這個實行超車。」

英國車手庫特哈德:「這將是F1賽歷中最艱苦的賽道之一,這非常富有挑戰性,賽道有很多坡度變化。」

西班牙車手阿隆索:「高溫不僅對輪胎是個很大的考驗,對車手同樣也是。在厚重的賽車服里,我們將損失3公斤的水,所以必須在賽前做好體能儲備。賽道的第12個彎角是個挑戰,我們必須從330公里每小時的賽道最高時速迅速降到出彎時的95公里每小時,這也是最慢的一個彎角。」 

6 伊斯坦布爾賽道 -歷屆冠軍榜

年份 

日期 

桿位 

冠軍 

 最快圈速

200906-07維特爾(紅牛車隊)巴頓(布朗GP車隊)巴頓(布朗GP車隊)1:27.579
200805-11馬薩(法拉利車隊)馬薩(法拉利車隊)萊科寧(法拉利車隊)1:26.506
200708-26馬薩(法拉利車隊)馬薩(法拉利車隊)萊科寧(法拉利車隊)1:27.295
200608-27馬薩(法拉利車隊)馬薩(法拉利車隊)邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊)1:28.005
200508-21萊科寧(邁凱輪車隊)萊科寧(邁凱輪車隊)蒙托亞(邁凱輪車隊)1:24.770
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