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從目前理解水平上說,是一種含碳分子量少或沒有碳分子結構的能源,是現代汽車一種低碳「動力」,廣義的說是一種既節能又減排的能源。

1低碳能源

低碳能源

  低碳能源

什麼是低碳能源?從目前理解水平上說,是一種含碳分子量少或沒有碳分子結構的能源,是現代汽車一種低碳「動力」,廣義的說是一種既節能又減排的能源。

2低碳能源的概念

低碳能源是替代高碳能源的一種能源類型?它是指二氧化碳等溫室氣體排放量低或者零排放的能源產品?主要包括核能和一部分可再生能源等。
實行低碳能源是指通過發展清潔能源,包括風能、太陽能、核能、低熱能和生物質能等替代煤炭、石油等化石能源以減少二氧化碳排放。而這一切西歐需要實行低碳產業體系。其包括火電減排、新能源汽車、建築節能、工業節能與減排、循環經濟、資源回收、環保設備、節能材料等。我們目前正處在一個重要的經濟轉型期。

3低碳能源特點

屬於一種清潔能源,突出的是減少CO2對地球性的排放污染,同時也對社會性污染排放的減少,如實現歐Ⅲ,歐Ⅳ做出限定,使這兩種不同減排體系,儘可能的協調起來;
— 應該是可再生的,可持續應用的能源;
— 對汽車的運用來說,要高效,適應環境性能好;
低碳能源

  低碳能源

— 儘可能的促使實現大規模化產業應用;
— 要講全生命用期的節能減排放果,如某種能源在生產中產生大量碳排放物,或用大量的水來製造,要用大量的電來維持,還要大量稀缺物質消耗,都要科技上給予減低和消除。

4汽車能源的含碳能分析

燃料種類
化學分子式
分子量
汽車理論
空燃比
體積比
折標煤係數(kg標煤/kg)
汽油
以C8H18為代表
114
14.8
58.4
1.5195
柴油
以C16H34為代表
226
14.5
84.2
1.4676
天然氣
CH4
16.05
16.75
9.52
1.6901
液化石油氣
C3H8
44.11
15.7
23.8
1.5464
甲醇
CH3OH
32
6.47
7.14
0.6915
乙醇
C2H5OH
46
9.98
14.3
0.9285
二甲醚
CH3OCH3
46
8.98
14.3
0.9693
氫氣
H2
2.02
34.5
2.38
4.0922
從實事求是出發,衡量各種能源利弊看,目前柴油應用比汽油好,但中國柴油供應量和含硫高是大問題;天然氣,液化石油氣來源豐富,含碳量比汽、柴油低,利用比較快;醇類燃料可降低碳排放,目前已有少量加入汽,柴油混合使用中,純化應用還有一定困難;二甲醚是一種化工產品,屬中低碳燃料,宜推廣,氫能是一種脫碳型燃料,但目前科技水平看提取效率低,成本高,儲存難有待較長期期待。
上面講多屬於石化燃料,在現實中仍居主導地位,但總有一天會用光的,因此一定要發展可再生能源,而且是無污染的可持續的。如太陽能,風能,地熱能,海洋能,生物質能,核能等來源廣泛,全球汽車產業都在探索應用之中,特別是太陽能,風能已成為重點產業快速發展中,可用於汽車的一次能源或二次能源上,隨著時間空間轉移,會越來越多的。
低碳能源大學聯盟成立

  低碳能源大學聯盟成立

科學家推測,有朝一日核聚變能開發應用於社會上發電,給全球電能供應產生巨大的突變,將轉化為一種不要錢,用不完的電。由此供應給電動汽車的電也是用不完的。最近三、四十年,全球主要國家,包括中國都在加緊研製核聚變項目。科學家推測樂觀的三四十年後可以獲得應用,但本世紀中,即使是悲觀派也認為是可以獲取的,當然這只是一種科學的猜想,但不是幻想,而是現實的推論,這對於汽車業者都是一個最好期待的信息嗎?
電動汽車的產業化
從總體上看電動汽車屬於低碳汽車範疇,中國目前正按著以電動汽車為主流,輔其他新能源汽車共同發展的路線進行。日本作為電動汽車產業化的先行者,他們對電動汽車的評估是:
電動汽車不能簡單理解為傳統汽車加電機,電池的產品概念,它是國內外眾多高科技集成化,連續化和階段性的融合和應用的成果,即使是對傳統的產品,也要進行大力的改進,這包括內燃機在內,以此構成新世紀汽車產業新一輪產業革命的動力。
目前,國內外五花八門的新能源汽車太多了,簡直是眼花瞭亮,但所有這一切都不是趕時髦,而是都在探索走產業化道路的可能性。現在國內電動汽車已經具備產業化條件,要下力量推動電動汽車從示範性階段轉而產業化,這是新能源汽車產業一項核心任務。
那麼,什麼是電動汽車的產業化呢?應當明確,電動汽車的汽車不單純是科技發展問題,而是一種社會學和經濟學上問題,我們汽車產業過去吃虧不少,主要是光在科技上努力,而在產業化上都體驗不出來,結果使前面一切努力都化為烏有。所以電動汽車的產業化就是讓多少年來,國內外眾多高科技成果,通過社會有效管理,集聚起來,經過吸收,消化,融合,轉化為社會生產力。
經過十多年來實踐努力,我們已經提出「三縱,三橫」的技術路線,為了更好實現產業化,我們應形成一種「三縱、三橫、三系統」的產業化路線,這是促進電動汽車從科技範疇,走向社會生產力範疇有力措施。
「三縱」是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車;「三橫」是高效能動力電池,先進的電機技術和信息化的驅動電控系統技術,「三系統」是新型電動汽車產品設計和製造系統,特別是計算機上的建模和工程輔助分析的應用;新型能源的開發和應用管理系統,以及社會應用工程、新型商業模型和法規、政策、標準等,這就構成比較完整的電動汽車新型產業和實現產業化的三個平台。
當前,混合動力汽車技術已經成熟,要大力推進產業應用和商業化進程,特別是插入式混合動力汽車和中、低度的混合動力汽車要快點進入轎車領域,進入百姓家庭,純電動汽車在動力電池上已取得很好進展,鋰離子電池產業化前景良好,要設法儘快進入實用,以取代鉛酸電池和鎳氫電池,現在國際上都不用了,我們還倡導這種電池並不是高明的辦法。燃料電池的研發,近來有不少爭論,但誰也沒有否定它的良好前景,只是在時間段上有看法,為此,要針對科技難關進行攻關,從戰略上看它是一種脫炭型產品,從長遠戰略上思考,前景很好,有些科技難關總是可以攻下來的,近日本田汽車宣稱,將賭注押在燃料電池上,已於湯淺株式會社合作,開發新型的燃料電池,因為它是最清潔的汽車動力。同時,我們也要看到,太陽能,風能等可再生能源加速發展,這時發展電動汽車,實現全過程的綠色產業和減少國內火電供電的污染有很大好處。
為此,從新能源汽車產業來講,先把電動汽車產業搞起來,同時兼顧其他新能源汽車的發展,我們就會很好的抓住新能源汽車產業生產力的序列化,一步一步有區別的,有目標的,主動的向前推進!

5發展方向

電機節能
電機耗電占社會總耗電量的60%以上,電機節能備受市場關注。中國經濟增長直接帶動了電動機的需求,2008年全國發電裝機容量已達7.9億kw,預計2011年將達到10億kw,年均凈增7.000萬kw。若按發電機與電動機1:3.5的經驗比例估算,相應的電動機總容量年均凈增約2億kw,電動機市場規模約800億元。 「十一五」規劃明確要求,至2010年單位GDP能耗要比2005年下降20%,其中作為十大節能重點工程之一的電機行業的目標是電機的平均能耗下降20%~30%。雖然電機節電系統機會眾多,但也面臨介入困難的尷尬局面。從長遠看來,調速技術將廣泛應用於各類交流電機,率先應用變頻技術的企業將有很大的市場潛力。
綠色工廠
目前還有沒一個明確的定義。筆者將其定義為數字化工廠 節能環保,即工廠通過擬製造技術、計算機技術、集成系統、自動化以及強大的信息網路技術、節能照明技術和環保技術,來提高產能、降低功耗,達到污染、零排放,從而實現生產過程的優化和未來可持續發展。數字化工廠,可謂是自動化業的傳統市場,但隨著國家推進「工業化」和「信息化」的融合和現代化技術改造,對工廠提出了新的要求。工控機(IPC)、機器人、工業乙太網、PLC、、嵌入式、伺服變頻、機器視覺、感測器等自動化產品需求巨大。自動化企業在發掘新興市場時,傳統市場仍然需要深耕市場。

智能建築

以建築物為平台,兼備信息設施系統、信息化應用系統、建築設備管理系統、公共安全系統等,集結構、系統、服務、管理及其優化組合為一體,向人們提供安全、高效、便捷、節能、環保、健康的建築環境。而光伏發電與建築的結合,成為了國家引爆光伏發電內需的第一個切入點。光伏與建築一體化是未來智能建築發展的趨勢。
智能建築

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