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俄羅斯卡-27直升機

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卡-27是俄羅斯海軍的反潛直升機,卡-28是其出口型,卡-29是其武裝運輸改型。上述三種直升機均由俄羅斯卡莫夫設計局設計。卡-27原型於1974年12月首飛。北約命名為卡-27「螺旋」。目前超過60架卡-27/28和15架卡-29在俄羅斯服役。

1 俄羅斯卡-27直升機 -簡介

卡-27可以捕獲潛深500米,時速75千米/小時的潛艇。該機可在5級海況下操作,作戰距離達200千米。任務巡航時間可達4.5小時,且有45分鐘余油。因此該機幾乎可在任何氣象下操作,並使用其406mm魚雷擊毀潛艇。在攻擊任務中,通常雙機編隊,一架負責探測,一架負責攻擊。

2 俄羅斯卡-27直升機 -結構

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和其他卡莫夫直升機一樣,卡-27採用共軸可摺疊雙螺旋槳。具體為兩副全鉸接式三片槳葉共軸反轉旋翼系統。可摺疊槳葉為全複合材料結構。槳轂採用50%鈦合金和50%鋼材料。該系統結構緊湊、有效載重大,操縱簡便,可減輕駕駛員懸停和著艦時的工作負擔。懸停時可不受風向的干擾。複合材料槳葉裝有電熱除冰系統。卡-27的飛行性能使其能在較小的艦艇上使用,四點式起落架確保了起降的安全。起落架不可收放,裝有油氣減震器。前起落架可自由轉向,後起落架支柱裝在樞軸上,可使主機輪向前轉動,減少對機頭下方雷達信號的干擾。機身採用傳統的半硬殼式結構,廣泛採用了鈦合金主部件。尾錐為複合材料結構。機身兩側帶有充氣浮筒,緊急情況下,可在水上著陸。為適應在海上使用,機身材料採用抗腐蝕金屬。機上裝有有充氣氣囊,可確保卡-27在海上迫降漂浮。全金屬半硬殼式結構尾梁支撐張臂式結構尾翼,裝有固定傾角的水平安定面和升降舵、兩個端板式垂直安定面和方向舵。整個尾翼為鋁合金構架,以複合材料為蒙皮。
卡-28帶空調的駕駛艙中有3名空勤人員,包括駕駛員、戰術協調員和反潛系統操縱員,均有可調座椅。兩側各有一個可投拋滑動艙門,門上有瞭望窗。駕駛艙風擋設有電熱除冰裝置。駕駛艙直通後部機艙,機艙內有大型電子設備機櫃,設有加熱通風設備。機艙內可載作戰設備、貨物和16名乘客。

卡-27的動力為兩台1660千瓦(2257軸馬力)TV3-117KM渦軸發動機,卡-28則採用兩台TV3-117VK發動機。發動機並排安裝在機艙上方、旋翼之前,裝有自動同步系統、電熱除冰裝置。採用標準的主減速器剎車裝置,帶有滑油冷卻風扇。發動機整流罩可向下翻轉,當做維護平台。燃油箱設在座艙地板下面和機身中央兩側,可在機艙內裝輔助油箱。右側發動機艙整流罩後方安排了輔助動力裝置。當發動機在地面工作時,輔助動力裝置可驅動液壓和電氣系統,無需地面動力裝置幫助。

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卡-27裝有用於導航、探測水面潛艇及通信天線的雷達系統。還裝有VGS-3吊放式聲納,獲得的信息可通過半自動數據傳輸設備進行傳送。任務計算機可進行自動控制、引導直升機飛向敵潛艇上空進行攻擊。該機還裝有磁異常探測器和16到24個無線電聲納浮標,每個浮標探測距離10千米。卡-28還裝有敵我識別系統。

由於卡-27的共軸雙旋翼有著先進的性能,卡-27的升重比高,總體尺寸小,機動性好,易於操縱,在海上平台和惡劣氣候中飛行安全。操縱的簡易和優秀的導航系統還使得卡-27在漫長的作戰任務中可以只由一名飛行員駕駛,無論季節氣候、白晝黑夜,即便儀錶飛行也輕而易舉。座艙寬敞,視野良好。飛行員座椅在左邊,易於觀察前方和下方,導航員和武器操作員在右邊。對於卡-27的飛行員來說,最好的事情就是卡-27沒有尾槳,因此他們的腳無需踩在踏板上控制尾槳,可以在需要的時候站起來觀察。
當捕獲目標后,機上的自動控制系統與電子系統將解算任務數據,引導直升機飛向敵潛艇水域,並在飛行員指令准許下自動發射武器進行攻擊。飛行控制系統可記錄8個不同的飛行路徑動作,且可以將單個飛行路徑組合起來形成新的飛行路徑。實際上在飛一些典型的動作的時候,飛行員根本無需動手。

該機裝有一枚406mm自導魚雷,一枚火箭彈,十個PLAB250-120炸彈和兩枚OMAB炸彈。魚雷裝在可加熱的魚雷艙內,以確保即使在低溫條件下魚雷不需預熱,即可迅速發射。具體型號包括СЭТ-40熱動力魚雷等,採用65kHz主動音響近炸引信,聲自導系統截獲目標的最大距離580m,最大定深300m,其改進型為Э40-75А。該雷尾部加裝降落傘。俄羅斯選用406mm魚雷主要是因為70年代他們還沒有可靠的小尺寸魚雷。但該魚雷也有個好處,就是足以摧毀現有的各種潛艇。而西方直升機攜帶的兩枚324mm魚雷則不一定能摧毀雙殼體潛艇。

卡-27的零件要比傳統設計的直升機少1/4,且大多數與俄羅斯陸基直升機相同。因此卡-27的單價和維護費用都維持在很低的水平。

卡-27的缺點主要集中在電子設備上。真空管佔據了機身很大的空間,雷達尺寸太大導致魚雷艙很難布置。由於一些歷史原因,卡莫夫拒絕採用米里設計局的直升機的平通機艙設計,以及機身外側油箱,導致一個巨大的油箱佔據了卡-27的機艙的中央位置。4點起落架雖然好用,但使得難以安裝外掛架。另一個問題是浮囊實際上不起什麼作用。

3 俄羅斯卡-27直升機 -歷史

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2003年,俄羅斯方面計劃為卡-27開始改裝最低配置的「海蛇」反潛系統,還可能更換使用功率更大的VK-2500型發動機。2003年4月,卡莫夫公司提出的卡-27型直升機改進方案得到專家委員會的同意。卡-27為俄海軍的主力直升機,在改進項目不僅要完善機載設備,還計劃將其使用壽命延長約10~15年。這項改進工作得到俄國防部的財政支持,並已將改進現有卡-27型直升機列入2010年前俄羅斯武器發展國家規劃,但完成的期限則完全取決於財政撥款速度。該機將配備最低配置的「海蛇」搜索瞄準系統,還可能更換使用功率更大的VK-2500型發動機。卡-27及其改進型(包括出口型卡-28)都在庫梅爾套航空製造聯合企業製造,共製造了267架,其中有100多架為卡-27PL型機,33架卡-28型機。庫梅爾套廠計劃每年製造50架卡-27型機。

卡-27的改型包括:卡-27PL(「蝸牛」A),基本型,於1982年開始服役,一般成對使用,一架追蹤,另一架投彈。俄羅斯海軍航空兵現仍使用100多架。分別裝載在導彈驅逐艦、巡洋艦,以及「基輔」級航空母艦上。卡-27「渦牛」B,艦上發射導彈捕獲目標和中段制導型,該型機頭下方裝有不同的雷達。卡-27PS(「渦牛」D)搜索救援和警戒型,類似於卡-27PL型,但去掉了一些作戰設備。機艙兩側有外掛油箱,和卡-32的一樣。卡-28「渦牛」A是卡-27PL的出口型,裝兩台1618千瓦(2199軸馬力)TV3-117BK渦輪軸發動機。12個油箱中共載油3680千克。除俄羅斯外,印度和南斯拉夫也使用卡-28。卡-27搜索救生型和卡-28出口型,以及卡-29武裝運輸型,卡-31雷達預警機。

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2004年8月,兩種由莫斯科法茲特隆和-NIIR設計局開發的新型直升機雷達已在今年早些時候開始試飛。第一種雷達命名為Alba(它的出口型是"標槍"雷達),是為直升機卡-27M(中期改進型)設計的。雷達的首飛是在卡-27LL試驗直升機上於今年一月份進行的。Alba感測器是卡-27M反潛直升機和其出口型卡-28的一部分。海軍也決定選用法茲特隆的Alba雷達。儘管海軍的卡-27M的Lira任務系統已經判定由另外一家彼得堡的公司NIIS承包,而且,NIIS建議採用自己的SDIHLira雷達,但是海軍堅持選用他們認為性能更為優良的Alba雷達。"標槍"A(Alba)雷達是戰鬥機"標槍"雷達的改型。批量生產的"標槍"雷達原來用於米格-21bis戰鬥機的改進型。"標槍"A直升機雷達仍然工作在I/J波段(X-波段),並具有360°的監視範圍,對戰鬥機目標的探測距離大於70km;對於潛艇的潛望鏡的探測距離大於30km;對於船隻的探測距離大於130km;對於大型艦船的探測距離可以到達地平線的極限。

卡-27M現代化計劃始於2003年3月。計劃的內容是用新一代的Lira(lyre)系統取代目前的"章魚"(octopus)反潛系統。其出口型名為"海龍"直升機(SD-H),包括:雷達、SD2H無線電聲納浮標系統(帶有RGB-41無源定向系統和RGB-48無源定向聲納浮標)、吊放式聲納SD-7H、光電監視系統SD5H(TV攝像機、紅外成像儀、激光測距器)以及SD6H電子偵察系統。整個系統以及每個感測器的操作都是由SD4H計算機完成的。系統要求一名操作員,他的座位前設置有兩個多功能顯示器,直升機的導航員座位前也設置其中一個同樣的顯示器。對直升機進行現代化的目標是能夠使用各種新型武器,如:反潛導彈、可制導深水炸彈等。現代化的卡-27M直升機還可以安裝在卡-27上所沒有的自衛干擾系統。現代化的改裝將在要進行大修延壽10到15年的卡-27直升機上進行,而直升機機體、旋翼和發動機將不包含在改裝計劃內。俄羅斯海軍目前約有40架反潛型卡-27直升機在服役。談到向印度銷售13架、向中國銷售20架和向越南銷售13架卡-28的改進型,目前尚處於非常初期的階段。

我們來看看卡-28的細節。卡-28裝有兩個同軸15.9米直徑的螺旋槳,同樣裝有電熱除冰裝置和摺疊設備。四點不可收式起落架可以保證該機在晃動10度的甲板上起降。卡-28和27在機載設備上有些區別,卡-28裝有敵我識別系統和4470升的大型內部油箱。

卡-28已出口到古巴、印度、敘利亞、越南和南斯拉夫。據信中國近期接受了3架卡-27和5架卡-28,用在最近進口的俄羅斯製造的驅逐艦上和新建造的國產戰艦上,並將不斷增加訂購。

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2002年9月卡莫夫公司表示,將於2003年初啟動首架卡-27型艦載直升機的改進。2003年底,該改進型將完成所有飛行試驗。計劃將改進直升機機載無線電系統,同時再將其壽命延長10年。由於財政資金有限,此次並非全部更換其電子系統,將最大限度地利用在其它直升機上已經使用的先進設備。計劃改裝VK-2500型發動機,具體可根據外國用戶需求進行。根據俄羅斯2010年武器發展國家規劃,計劃對現在使用的所有卡-27型直升機進行改進,延長其使用壽命。改進后,卡-27海上作戰行動中的作戰效能將提高約一倍,包括反潛作戰行動。「法扎特龍」公司將提供環視搜索與瞄準雷達,增加探測距離,增大了發射機功率。

2006年10月,據來自俄羅斯軍工系統的消息,俄羅斯已開始對裝備新型機載系統的卡-28改進型直升機進行飛行試驗。試驗將持續到2007年年中。卡-28直升機改進的主要部分是裝備了"標槍-A"機載雷達。該型雷達的監控半徑為250千米,可在簡單和複雜氣象條件下對所保護的海域進行環境監測,此外,還能夠對地面進行高清晰度照相,護送10個海上目標,搜索與發現空中目標,導航,對制導武器的使用提供支持。卡-28改進型直升機的武器系統可能裝備X-35型空-面和空-艦導彈。卡-28是卡-27的出口型。至2000年共生產出33架,並分別出售到了中國,印度,越南,敘利亞,南斯拉夫和古巴。按照1998年與中國簽訂的合同,向中國出售了8架卡-28直升機,其中包括5架卡-28反潛直升機和3架卡-27搜索救援直升機。

卡-29是改進自卡-27的海軍武裝運輸直升機,用於將海軍陸戰隊步兵和裝備從艦艇上運送到地面作戰區域,提供火力支援。卡-29的概念幾乎與卡-27同時被蘇聯軍事當局提出。1970年代,蘇軍計劃建造許多大型登陸艦,艦上要配備專用的戰鬥突擊/武裝運輸直升機。這種直升機既要能執行艦基作戰任務,又要能執行陸基作戰任務;它所攜帶的武器既要能攻擊和摧毀水上裝甲目標,又要能攻擊和摧毀陸上裝甲目標;這種直升機既要能執行作戰任務,又要能執行運輸任務——運送登陸隊員和作戰裝備、軍用物資等。總而言之,卡-29就是為了適應大大提高海軍陸戰隊的機動性和作戰效率的要求。卡-29除機頭外機身結構與卡-27相似。卡-29於1985年開始投入海軍服役。機艙可裝16名武裝士兵,或四名擔架傷員、七名坐姿傷員和一名醫護人員,或2噸貨物。該機裝兩台TV-3-117V渦軸發動機。

戰鬥突擊型是卡-29最主要的型號。跟卡-27不同的是,卡-29的戰鬥突擊型沒有安裝雷達和反潛系統,而是把米-24V陸軍戰鬥直升機的武器系統加以改進,移植了過來。其武器系統主要包括:機身兩側短翼掛架上掛有兩個四管9M114反坦克導彈發射架,可帶8枚反坦克導彈;也可掛4個B-8V20A火箭發射器,攜80枚口徑80mm的火箭彈;還可以掛兩個機炮吊艙,內裝口徑23mm機炮。機身左側直升機重心處裝一門固定的口徑30mm的2A42機炮,備彈量250發。卡-29還有戰鬥運輸型。其運兵艙/貨艙內可坐16名全副武裝的登陸隊員。用於救護時,可載4副擔架和7名坐著的輕傷員或醫務人員。用於運送作戰物資時,艙內可載2000kg物資,在必要時可利用外弔掛運送4000kg作戰裝備。機頭下裝有一挺口徑7.62mm的4管9A622機槍,備彈量1,800發。機槍不用時可縮回藏進「射擊孔」內,關閉口蓋。在必要情況下,戰鬥運輸型可裝上承載能力為300kg的救援絞車,執行海上和陸上救援任務。由於卡-27系列具有出色的飛行性能,特別是懸停穩定性極佳,卡-29的武器射擊精度可能較高。但限於俄羅斯火控系統相對落後的現狀,卡-29的對地火力仍顯得較為不足,特別是缺乏使用精確制導武器的能力。

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卡-31是卡-27家族的雷達預警機型,實際上由卡-29改進而來。近期印度已經向俄羅斯訂購了12架以上的卡-31,用於裝備大型驅逐艦和即將購入服役的「戈爾什科夫」號航母。卡-31為非航母的水面艦艇提供了更好的預警能力,但由於平台大小有限,性能無法與固定翼預警機相比。2002年11月,印度購買的首批卡-31直升機已經在俄羅斯完成試驗,準備在一個月之內交付印度。印度國防部的高級官員稱印度海軍購買的9架卡-31直升機中的兩架上個月已經進行了試驗,並且印度海軍官員參與了試驗。1996年起,印度海軍對卡-31直升機評估並決定購買9架直升機,並簽署了兩份價值各為2100萬美元的購買合同。

槳葉由複合材料製成,機體廣泛使用抗腐蝕材料和特殊塗層。它的旋翼直徑為15.9米,機身長11.295米,最大高度5.64米,最大起飛重量12.5噸,最大速度255千米/小時,巡航速度220千米/小時,巡航高度3500米,作戰半徑150千米,巡航時間2.5小時,轉場航程680千米。印度進口的卡-31採用了俄羅斯最先進的科技成果,具有很高的戰術技術性能。它裝有「卡布里斯」電子導航系統、2台克里莫夫的改進型TV3-117VMAR發動機,採用「下哥羅德」無線電技術研究所研製的E801MOko空中和海上監視雷達。Oko雷達系統採用分米波工作頻譜,旋轉天線面積6平方米,長5.75米,重200公斤,10秒鐘內可旋轉360度。可同時發現多達200個殲擊機類目標,並跟蹤其中的20個目標,可探測110~115千米遠處的空中小目標。設計上卡-31用於探測4570~3200米高度(低於該機的巡邏高度)的空中目標;更高高度的目標則由艦載雷達探測。它能在簡單或複雜氣候條件下全天24小時晝夜使用,可在一般的操場、陸軍機場、艦船上起降。水面目標探測距離達250千米。它在對空中、地面、水面局勢進行監視時,直升機能在一小時內巡邏25萬平方千米的海面。它的感測控制系統能提供導彈實現最大射程所必需的目標指示距離,在保障艦載導彈武器達到最大設計射程方面具有重要的意義。卡-31預警直升機還存在幾個明顯缺點,它飛行高度有限,對高空目標探測和跟蹤能力弱;續航時間短,航程較近,海上監視範圍有限;巡航速度慢,自身防禦反擊能力有限。

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2008年6月20日,韓國計劃加快從俄羅斯採購32架艦載卡-32直升機,以便裝備韓國海軍的Dokdo級登陸艦。此項採購總額約為10億美元。據韓國媒體TheHankyoreh報道,首爾決定緊急實施裝備新型直升機的計劃,與美國擬定於2012年交還韓國軍隊戰時行動指揮職能有關。旨在保證支持海軍陸戰隊的行動。韓國政府決定撥款9300億韓元(8.94億美元)用於採購俄羅斯直升機。這筆資金將被列入2009-2013年國防預算。而採購直升機的計劃已從中期計劃類別調整為緊急計劃類別。直升機預計在2013-2018年間交付。韓國採購的卡-32直升機計劃用於向潛在敵人後方投送海軍陸戰隊員。目前韓國海軍陸戰隊沒有裝備航空裝備,只能使用美軍直升機進行類似行動。與此同時,韓國軍方代表和國防工業代表對採購俄羅斯卡-32直升機計劃表示反對,認為這將對實施國產軍用直升機的研製和生產計劃產生不利影響。]此前,俄羅斯曾向韓國空軍提供過卡-32型直升機,約為38架。

4 俄羅斯卡-27直升機 -基本技術數據

俄羅斯卡-27直升機俄羅斯卡-27直升機
旋翼直徑15.90米
機長11.30米(不包括旋翼)12.25米(旋翼摺疊)
機高5.40米(至槳轂頂部)

正常起飛重量11000千克
最大起飛重量12600千克(外部載荷)
最大有效載荷4000千克(內部)5000千克(外部)

以下五項條件為執行反潛任務,全重10700千克:
最大平飛速度270千米/小時
最大巡航速度230~240千米/小時
最大爬升率12.5米/秒(海平面)
反潛作戰半徑200千米(對500米深度、巡航速度75千米/小時的潛艇)
航程1200千米(最大燃油)

實用升限6000米(正常起飛重量)
懸停高度3500米(無地效)
續航時間4.5小時

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