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俄羅斯蘇-30戰鬥機

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蘇-30戰鬥機是俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-27IB基礎上發展的雙座雙發重型戰鬥機,1988年開始研製,1992年4月首飛,先後發展有蘇-30/K截擊機和蘇-30M/MK多用途戰鬥機(M代表多用途,K代表出口型)。蘇-30MK是在蘇-30M基礎上發展的雙座雙發多用途重型戰鬥機,該機具有遠程截擊、對地攻擊和指揮單座蘇-27作戰的三位一體作戰功能。最初的兩架原型機在80年前首飛,被命名為蘇-27PU或蘇-30。當時蘇聯空軍並沒有計劃裝備該型飛機,因此這兩架飛機由試飛院買下。其中的一架曾兩次參加珠海航展。


1 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -基本技術數據

 

俄羅斯蘇-30戰鬥機蘇-30戰鬥機

翼展:14.70米   
機長(空速管除外):21.94米   
機高:6.84米   
機翼面積:62.04平方米   
空重:17700千克   

正常起飛重量:24000千克(蘇-30MKN25670千克)   
最大起飛重量:33500千克(蘇-30MKN34000千克)   
機內油箱載油:9400千克   
最大載彈量:8000千克   
高空最大速度:2125千米/小時   

海平面最大速度:1380千米/小時   
最大爬升率:230米/秒   
實際升限:17500米   
航程:4000千米(不空中加油)、5200千米(一次空中加油)、6900千米(二次空中加油)   
起飛滑跑距離:550米   

著陸滑行距離:670米   
最大過載:8.5G

2 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -研發背景

俄第四代戰鬥機蘇-27飛機裝備俄羅斯防空軍是針對美國空軍在B-52戰略轟炸機上配備了遠距離發射(2500千米)的AICM巡航導彈。蘇-27戰升機能把巡航導彈載機攔截在遠離蘇聯國土以外,即在北冰洋上空攔截美空軍的戰略轟炸機。蘇-27戰升機可攜帶10枚空空導彈,巡航距離達4000千米。蘇-27戰鬥機與重型戰鬥機米格-31配合對付美ALCM巡航導彈的威脅起到了很好的效果。
  
但是,該機的許多潛在功能實際上並不能充分發揮出來。單座戰鬥機遠距離作戰使用的經驗表明,現代高機動空戰對飛行員造成的高載使飛行員不能很好地去使用機載電子綜合設備和機載武器。此外,遠距離長時間飛行使飛行員在與敵相遇前就已經相當疲勞了。顯然,要提高蘇-27戰鬥機的戰鬥力需要再配備一名飛行員。
  
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這樣,第一名飛行員主要負責操縱飛機和武器系統,實施近距離機動空戰。第二名飛行員負責遠距空戰,發射遠距導彈,觀察空情,並在編隊中擔負指揮員的職責。如果這種雙座機再採用空中加油系統無疑會大大提高其作戰性能。
  
蘇軍方決定以蘇-27yB教練機(蘇-27yB是蘇-27的教練型)為基礎研製生產這種雙座、遠距離飛行、具有強大導彈火力的高機動前線戰鬥機。這種雙座、還距作戰飛機的研製工作始於1986年,總設計師伊戈爾•葉梅利亞諾夫,武器系統的設計師是維克托•加魯申科。

從第二架樣機開始加裝空中受油系統。空中受油系統裝在機頭右側。這種受油系統優於國外同類的那些固定受油系統或部分可收式受油系統,而且不增加飛機的阻力,不影響機載雷達的探測能力。這種可收式空中受油系統還用到了此後的蘇-33、蘇-35和蘇-27戰鬥機,以及蘇-34戰鬥轟炸機上。
  

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這種雙座帶空中受油系統的蘇-27yB飛機於1987年進行了首次試飛。隨後又完成了莫斯科一共青城一莫斯科的不著陸飛行,飛行距離13440千米,連續飛行15小時42分,4次空中加油。
  
為研製新型防空戰鬥機,在伊爾庫茨克飛機生產股份公司集中了一批專家,1988年開始做第二種蘇-27yB批生產型飛機改造成戰鬥型的工作。改型后的飛機採用了空中受油系統、新型導航系統、先進的慣導系統和火控系統。1989年12月31日第一架蘇-27防空型截擊機蘇-27ILY在伊爾庫茨克飛機製造廠的機場上升空進行了首次試飛。很快又生產出第二架。這種改型機的試飛取得了成功,蘇霍伊飛機綜合體決定批生產這種雙座的蘇-27ILy飛機。但為了與單應的蘇-27有區別,便稱這種雙座的蘇-27ILy飛機為蘇-30。

3 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -生不逢時

俄羅斯蘇-30戰鬥機

俄羅斯蘇-30戰鬥機

幾經周折后,前蘇聯部長會議軍事工業委員會正式決定在蘇-27PU的基礎上發展一種新型截擊戰鬥機。考慮到前蘇聯在北方和遠東地區有著極為漫長的空中邊界,在那些廣闊的末開發地區只有相對較少的機場供作戰部隊使用,這就要求新型飛機擁有更遠的航程和更強的武器配置。

最初的那架蘇-27PU原型機(代號「藍色02」)是由阿穆爾共青城加加林飛機製造廠(KnAAPO)生產的蘇-27UE改裝的,其後的兩架則是由伊爾庫茨克飛機生產聯合體(IAPO)改裝並交付的。這也意味著新型防空截擊機的研製生產任務被轉移到新的工廠。因為KnAAPO必須專註於蘇-27的生產工作,空軍和國土防空軍的大量訂貨使工廠已經沒有多餘的力量進行蘇-27UB的生產和蘇-27PU的研製工作(從1985年到2000年KnAAPO共生產了765架單座型蘇-27)。

1988年夏,代號為「藍色05」(工程編號T10PU—5)的首架蘇-30原型機開始進行裝配工作,並於1989年12月31日進行了首飛,試飛員為列武諾夫。由於該機的尾錐是標準蘇-27上的,上面帶有盒形箔條/曳光於擾彈投放器的整流罩,這就說明最起碼該機的機體不是重新製造的。該機增大了方向舵的舵弦,材料廣泛採用鈦合金。機翼有自動偏轉的前緣縫翼,前緣後掠角41°。改用K—36DM彈射座椅。其內部燃油容積與蘇-27UB相同,航程為3,000千米,空中加油后航程可達到5,200千米。

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在這架飛機上裝有新的導航系統和標準的後座艙,航空電子設備和系統可以在超過10個小時的飛行中持續使用,而且考慮到機組人員的生理需要在飛機的座艙內安置了新設計的供氧裝置和排泄系統。

整個試飛工作於1991年初結束,部長會議軍事工業委員會和國土防空軍總司令部隨即給蘇-27PU發放了新的編號——蘇-30。這是「側衛」飛機系列中除蘇-27之外唯—一個也是最後一個由前蘇聯政府部門和軍方正式下達命令賦予的新編號。其他諸如蘇-35、蘇-37、蘇-32、蘇-34都是由蘇霍伊設計局自行發布的編號,它們其中很多沒有得到俄軍有關部門的承認。

按照原先的計劃蘇-30將大量裝備國土防空軍航空兵部隊,替換蘇-15/21和米格-23/25等老型號飛機。工廠和設計單位也做好了未來15年內的生產計劃,IAPO建設了新的廠房併購進了新的設備,生產多年的米格-23/27飛機生產線被關閉。但1991年8.19事變后蘇聯的迅速解體使這一切都成為了泡影。

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第一架批生產型蘇-30在1992年4月14日由試飛員布蘭諾夫和馬克西緬科夫完成首飛后,這個時候國家已經沒有資金為軍隊添置新的技術裝備了,甚至連蘇聯這個國家都已不復存在。在2000年以前一共只製造了5架生產型蘇-30,它們被交付給薩瓦斯列依卡的「空軍飛行員戰鬥使用和改裝訓練中心」。

在新成立的俄羅斯聯邦共和國,隨著國土防空軍作為一個獨立的軍種被取消並最終被空軍吞併,包括米格-31在內的防空截擊機的生產研製工作被停止。在接下來的時間裡發生的事情使俄羅斯軍隊現代化建設舉步維艱,由於缺乏足夠的資金,軍方無法為國防工業提供所需的發展經費,也無力購置任何大型高技術裝備。在2003年以前,整個俄羅斯空軍採購的飛機數量尚不及1988年一年前蘇聯空軍的採購量。大批的國防企業被迫關閉,人員大量流失,這其中包括最優秀的科學家和技術人員,同時發生的是各項新型武器裝備的發展計劃被束之高閣。

4 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -名不符實的蘇-30MK

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很顯然,早期的蘇-30是完全為空中防禦和進攻而研製的飛機,也是真正的「沒有一磅重量用於對地攻擊」的型號。但是對蘇俄軍用航空科技發展一向敏感的西方情報機構在蘇-27服役后就一直認為蘇霍伊局肯定會在這一飛機的基礎上發展一種大型遠程遮斷打擊飛機,這與美國人在F-15的基礎上發展出F-15E如出一轍。

似乎是為了印證這一點,1993年一架編號為「藍色321」的蘇-30出現在阿聯酋迪拜國際航空展上。自此,該機開始頻繁地出現在各種國際航空展覽會上。蘇霍伊設計局稱其為蘇-30MK,是一種全新設計的用於進攻作戰任務的戰鬥轟炸機。飛機編號後綴的「M代表多功能,「K」意味著這一機型用於出口。

1994年編號為「藍色603」的蘇-30MK在智利國際航空航天展覽會上展出並進行了飛行表演,同年夏天該機參加了在柏林舉行的國際航空展。雖然從氣動外形上來說,蘇-30MK與蘇-27UB甚至蘇-30最大的不同僅僅是取消了進氣道口側壁的刀形天線,但是603號飛機的表面噴塗有更鮮艷的沙漠迷彩,機翼下面掛滿了各式各樣的俄制精確制導武器。這一切還是引起了外界的濃厚興趣,人們普遍將蘇-30MK視為蘇-24「擊劍手」的替代者。

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蘇霍伊設計局的官員表示,由於裝備了全新的機載火控系統和可摧毀地面/海上目標的制導武器使蘇-30MK在這方面的作戰效能較蘇-27SK和蘇-30K提高了24倍,這方面的制導武器包括電視指令制導的Kh—59M遠程空地導彈、電視制導的Kh-29T近程空地導彈、Kh-31A和Kh-31P反艦和反輻射導彈、KAB—500和KAB—1500制導炸彈。飛機12個掛點上的武器總重可達8,000千克,是早期蘇-27的兩倍。為了對電視指令制導和被動雷達制導的導彈進行目標指示和導引,在戰鬥機的外掛吊艙中裝備了武器控制設備。飛機還可裝置可用外掛的激光測距+目標指示系統控制的半主動激光制導武器。此外蘇-30MK可發射主動雷達制導的R—77空空導彈,這使飛機在爭奪制空權和空中防禦的效能比蘇-27/30提高了1.4倍。

蘇霍伊設計局稱蘇-30MK裝有能夠同時對付兩個空中或地面目標的ZHUK-27雷達,能執行邊掃描邊搜索(RWS)、邊掃描邊跟蹤(TWS)、空戰機動方式(ACM)、真波束地圖測繪(MAP)、多普勒波束銳化地圖測繪(DBS)、合成孔徑方式地圖測繪(SAR)、地圖擴展與凍結、地面活動目標的識別與追蹤(GMTI)、空對面大規模搜索、導航系統校正和速度的測量等任務功能。飛機的後座艙是重新設計過的,裝有新型光電瞄準系統、飛行駕駛綜合系統及多功能彩色液晶顯示器(LCD)。然而實際上真正具備這些能力的飛機到1999年才被製造出來,在此之前所有的蘇-30MK只能攜帶簡單的非制導空對地武器,如常規炸彈和火箭彈等。也就是說在此以前所有在各種國際航空展上拋頭露面的蘇-30MK實際上都是由蘇-27UB重新刷了遍油漆后「冒名頂替」的。這也是為什麼當時蘇霍伊的官員一直拒絕開放該機的後座艙的真正原因。

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不過這一手對俄羅斯人自己可不管用,空軍總司令德依涅金上將一開始就拒絕了IAPO用蘇-30M這一「更便宜的」戰鬥轟炸機替代蘇-27IB的建議(K為出口型專用編號),前線航空兵的將領們甚至拒絕了去看一眼蘇-30M的要求。其實當時的俄羅斯空軍也沒有多少資金用於新式飛機的研製工作,只能將有限的經費用於幾個相對更加重要的項目。實際上制約IAPO將蘇-30MK發展為真正的戰鬥轟炸機的主要因素正是資金的缺乏,在技術和工藝上並沒有多大問題。

向外國軍事訂購人推銷蘇-30MK的努力也不很成功,經俄總統辦公廳批准,其空軍副司令,曾由前蘇聯空軍培訓並在朝鮮戰爭中與前蘇軍並肩作戰的老朋友,在俄羅斯飛行員的陪伴下親自駕駛著蘇-30MK飛上了藍天。外國空軍專家在實際操作蘇-30MK之後沒有顯示出希望中的激情,俄國人被告之現有的系統配置和已經交付的蘇-27UB是大同小異,當然雷達要更好一些。即便如此,蘇-30MK上裝置的N001M(ZHUK-27)雷達也暴露出缺乏地形跟蹤和迴避(TF/TA)能力,無法制導精密空對地武器等一系列問題。

空軍在裝備蘇-27這樣的大型空中優勢戰鬥機之後已經擁有相當的空中防禦力量,現在需要的是一種強大的空中打擊力量以達到最高統帥部建立空天一體、攻防兼備、資訊火力一體的進攻型空軍的要求。無疑,IAPO的蘇-30MK是無法達到這一要求的。外國軍事訂購人最終從IAPO訂購了28架蘇-27UB用於蘇-27部隊的訓練任務。不過這裡要順便提一句,這批28架蘇-27UB無論從哪一方面來說與同一時期IAPO交付給印度的蘇-30K沒有任何區別。如果願意的話,也可以稱其為蘇-30K。

5 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -性能

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蘇-30戰鬥機能長時間進行空中巡邏飛行,飛行時間10小時,而不用空中加油。該機既保留了獨自參加空戰的能力,又具備空中編隊指揮機的能力,能在編隊中指揮其它飛機作戰。飛行員座艙中配備了單人的衛生間,以方便長時間飛行時所需。蘇-30上安裝了先進的H001「寶劍」機載雷達,以便能與新型的P-BB-AE中距空空導彈配套使用。該雷達可同時制導兩枚導彈攻擊不同的空中目標,並具有部分攻擊地面目標的能力。還對座艙后艙的布局做了調整,安裝了戰術情況顯示器和執行其它任務的專用設備,使蘇-30飛機從單純的截擊機變成了能在編隊中指揮和引導其它蘇-30和蘇-30飛機作戰的指揮機。

6 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -武器配備

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蘇-3M(MK)殲擊機裝備有帶被動自導系統的反雷達導彈,具備了反雷達功能。另外,在機載無線電電子設備中增加了CIIC-161雷達主動干擾系統。飛機的火控系統中增加了X-58和X—31II反雷達導彈。為了能摧毀地面和海上小型目標,該機還裝備了X-29T電視制導導彈和KAB-500制導炸彈。飛機翼下還可攜帶兩位射程為115千米,帶電視指令制導系統的戰術巡航導彈,機身下部弔掛制導吊艙。

蘇-30飛機裝備一門30毫米TLII-301航炮(裝在機翼邊條右側前翼的附近),帶彈150發。12個外掛架(翼下8個,機身下4個),總裁彈量8000千克。

高空作戰時可攜帶8枚無線電半主動制導的P-27P1或P-27PΘ1中距導彈,兩枚帶熱導引頭的P-27T發或6枚帶主動雷達制導的PBB-AE。

近距空戰時攜帶6枚帶熱導引頭的YPP-73導彈。

俄羅斯蘇-30戰鬥機

俄羅斯蘇-30戰鬥機

遂行突擊任務時可攜帶6枚X-311T反雷達精確制導彈,6枚帶電視制導或激光制導的X-29T、X-29II或X-29MII,兩枚戰術巡航導彈。還可攜帶帶電視指令制導的X-59M(與APK-9制導系統吊航配合使用),6枚帶電視制導的KAB-500KP制導炸彈,每枚重500千克。

「空一面」非制導武器有:10枚500千克或31枚250千克不可控炸彈,8個KMT-Y集束炸彈或6組C-13和C-8火箭(30枚122毫米或120枚80毫米火箭彈)。另外,該機還可把各種制導和非制導武器進行不同的組合配置。機載電子綜合系統允許該機使用外國的武器系統。

打海上目標時蘇-30飛機可攜帶反艦導彈。

7 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -設計特點

俄羅斯蘇-30戰鬥機

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蘇-30飛機採用「縱列三翼面」氣動布局。機體結構與蘇-27yB教練相同。該機在研製時採用了整體氣動布局,即飛機的機身和機翼構成統一的翼型升力體。從而保證了飛機在機動中有較高的氣動性能和升力係數,在跨音速和超音速飛行時的波阻最低。這種從機身到機翼平緩過渡的布局還使飛機內部空間得到最合理的使用,如增加油箱等。

與蘇-27yB教練機相比,蘇-30MKH增大了方向舵的舵弦。機體廣泛採用了鈦合金。機翼有自動偏轉的縫翼前緣,前線後掠角41攝氏度。飛機座艙安裝了K-36IIM彈射座椅。

8 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -動力裝置

俄羅斯蘇-30戰鬥機

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蘇-30MKN第一批批生產型裝 配的是AJI-31Ф發動機(2*7600/12500千牛)由烏法發動機一產股份公司生產。此後又裝配了優化發動機結構的帶加力燃燒室的內外涵噴氣發動機AJI-31ФII,為保證發動機性能,發動機的尾噴口為轉向噴口。後來的批生產型殲擊機裝配的都是AJI-31ФII發動機。

AJI-31ФII帶加力燃燒室的內外涵噴氣發動機在性能上與AJI-31Ф發動機差不多。轉向噴口平面可向外轉動30攝氏度,用噴口差動偏轉來提高飛機最小速度飛行時運動的穩定性。並且在「各種推力」上均可實現推力矢量的轉換。

蘇-30MKN飛機上無裝備了飛機和發動機綜合控制系統,保證了氣動舵面和轉向噴口最佳偏轉。另外,蘇-30MKN飛機上還裝備了可收式空中受油系統。

9 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -飛機參數

俄羅斯蘇-30戰鬥機俄羅斯蘇-30戰鬥機

飛機尺寸:翼展14.70米,機長(空速管除外)21.94米,機高6.36米,機翼面積62.04平方米。
  
重量和載荷:飛機空重17700千克,正常起飛重量24000千克(蘇-30MKN飛機25670千克),最大起飛重量33500千克(蘇-30MKN飛機34000千克),機內油箱載油9400千克,戰鬥載荷8000千克。
  
飛行性能:最大速度2125千米/小時,近地最大速度1380千米/小時,最大爬升率230米/秒,實際升限17500米,實際飛行距離3000千米6990千米,起飛滑跑距離550米,著陸滑行距離670米,最大過載8.5克。

10 俄羅斯蘇-30戰鬥機 -外售情況

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蘇-30MK飛機的出現極大地推動了世界航空市場的發展。蘇-30MK從1993年起成為世界性航展的固定參展者。蘇-30MK良好的作戰能力和有效的銷售戰略吸引來了客戶。1994年7月24日由印度空軍司令率領的印度代表團來到俄羅斯商談購買蘇-30,改裝米格-21的計劃。7月28日印度代表團參觀了改裝蘇-30飛機的格洛莫夫試飛院。參觀后,印度代表團的專家們得出的結論是,帶空中加油系統的蘇-30MK飛機與西方同類級別的飛機相比價格低,而且作戰半徑能滿足印空軍的要求。1996年11月30日俄印簽訂了印度購買40架蘇-30MK(MKN)合同。印度購買蘇-30MK是對巴基斯坦購買「幻影」2000和F-16飛機的回應。
  
1997年印度尼西亞宣布,打算購買12架蘇-30(相當於蘇-30K)飛機,作為對美國停止提供F-16飛機的回報。蘇-30飛機優異的飛行性能(飛行距離遠,續航時間長)正好適合印度尼西亞這個多島之國的需要。按合同,俄在1998-l999年要向印尼提供12架蘇-30飛機。但印尼空軍認為,要滿足其總需求需要購買20架蘇-30,為此,印尼還準備補充購買8架蘇-30。但由於東南亞地區的經濟危機,使印尼的國防費用大大削減,不得不暫時中斷合同。

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