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保時捷(Porsche)又稱之為波爾舍,保時捷是香港人粵語的譯音,波爾舍為普通話的譯音。Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。是德國的汽車品牌,其總部位於斯圖加特市,由斐迪南·保時捷(Ferdinand Porsche,簡稱大保時捷)創辦。

1 保時捷 -簡介

保時捷,德國品牌。保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷(又譯作費迪南德·波爾舍)在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達,在1900年的巴黎國際展覽會上,保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色,甲殼蟲式的車形,後置式發動機和優異的性能,令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上,展示了保時捷911型,這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利,保時捷的大兒子,費迪南德·亞歷山大·保時捷,保時捷帶后齒輪箱底盤和V—8發動機的928型,新技術959型,以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型,是最重要的發展。   

2 保時捷 -標誌

保時捷保時捷標誌

「保時捷(PORSCHE)」曾譯名為「波爾舍」,「保時捷」牌汽車的文字商標,波爾舍研究設計發展公司是德國較大的汽車研究和設計公司;

「PORSCHE」字樣在商標的最上方,表明該商標為保時捷設計公司所擁有;商標中的「STUTTGART」字樣在馬的上方,說明公司總部在斯圖加特市;商標中間是一匹駿馬,表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬;
商標的左上方和右下方是鹿角的圖案,表示斯圖加特曾是狩獵的好地方;
商標右上方和左下方的黃色條紋成熟了的麥子顏色,喻示五穀豐登;
商標中的黑色代表肥沃土地;
商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鐘愛。
由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景圖,展現了「保時捷」公司輝煌的過去,並喻示了「保時捷」公司美好的未來。

3 保時捷 -品牌歷史

1900年  巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。   
1928年  身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。  
1931年  費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室,這就是現今porsche AG的前身。  
1933年  計劃生產32型轎車,這就是大眾的鼻祖。  
1936年  第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試,試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。  
1938年  在費迪南德·保時捷的指導下,建造了第一家生產大眾汽車的工廠,此間60型轎車日漸成熟,並確立了最終造型。但是,第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此,60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束,1946年大眾才將其投入生產。  
1947年  費迪南德·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車,而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。   
1948年  在費利·保時捷的領導下,一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。  
1950年  保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen,開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間,由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠。  
1951年  356贏得了同級別勒芒24小時賽事,從此開始了它的世界賽車生涯,從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。   
1953年 porsche 550 spyder,裝備有1.5升發動機,4個凸輪軸,110匹馬力。 
1956年 第10,000輛保時捷356,紀念公司成立25周年,第10,000輛保時捷356離開生產線。 
1958年 在356問世十年後,已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產,生產數量已達到77,361輛。 
1961年 保時捷開始研發6缸發動機的車。車身設計由費利?保時捷的兒子,亞力山大·保時捷來進行。 
1963年 在1963年法蘭克福國際汽車展上,保時捷推出了356的接班人911(廠內代號997)。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留,直至今日它的魅力仍絲毫未減。 
1964年 porsche 911開始生產。 
1969年 保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年,911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。 
1970年 porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相,並獲得多項世界賽事冠軍。 
1971年 開始建立weissach研究發展中心。 
1972年 在主席費利·保時捷領導下,公司走向公眾。 
1974年 911 turbo(930款)的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元,它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。 
1975年 保時捷推出了924,第一款發動機前置,變速箱和驅動後置的運動車.  
1977年 保時捷推出928,它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁製底盤。1978年,它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。 
1983年 法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發,此後該車型進行了限量生產。  
1986年 它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。 
1989年 在費利·保時捷80歲生日的慶典上,經典的911 carrera 2(964款)問世,它配有新型手動/自動一體化變速箱。  
1993年 底特律車展上,保時捷推出了一個全新的研究成果:一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車BOXSTER。  
1996年 boxster被推向市場,boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。同時,老一代風冷技術淡出市場,新時代的標誌:液冷技術全面啟動,併產生了996車型。  
1997年 新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更乾淨且更加強勁有力。它比它的前身車型更加輕巧。它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。 
1998年 911的演變在新型敞篷車上得以延續。並且推出了劃時代的速度機器:GT1;同年提出卡宴(cayenne)的生產方案。 
2000年 高性能保時捷CARRERA GT 跑車在巴黎盧浮宮首度面世,成為跨世紀的產品。 
2009年 新款轎跑Panamera全球首發。 

4 保時捷 -品牌特色

保時捷認定的純種跑車,每一款車,每一個零配件,即使是一枚螺絲,都是以賽車的標準來設計、製造的就是在極端的情境中賓士,仍能確保其功能及耐用性。這個擇善固執的造車哲學,演繹成無懈可擊的造車工藝,使得保時捷贏得「黑森林中的精靈」、「車壇的一錠純金」等令譽,而這一切的美名在費迪南與費利父子的攜手奮進下,於一九四八年綻放第一朵奇葩──保時捷356跑車,就是這輛精巧而強勁的跑車,在一九五四年至一九五六年的三年間,而保時捷奪下四百多項錦標,在世界車壇上,替保時捷父子升起「純種跑車之王的不朽光環」。 

5 保時捷 -主要車型

Cayman
cayman scayman s

cayman s是德國著名跑車製造商保時捷公司繼911、博克斯特、卡宴后最新推出的第四大車系,它於2007年法蘭克福車展上正式亮相,在廣州車展上首次在中國展出,並於2007年12月初在北京舉行了上市儀式,起價92萬。

外形:純粹的保時捷,特殊的設計

cayman具有獨特的設計,純粹的保時捷風格,但是又有截然不同的元素,比如:機頭部分、像曲棍一樣的車門下圍板一直延伸到側排氣管,完美的車頂弧線投入華麗的后翼板。cayman s有一個全新的前臉:更顯著的前唇、格柵上的霧燈一直延伸到進氣孔、霧燈的兩邊有垂直的狹板。發動機罩以險峻的角度從前擋泥板一直延伸到擋風玻璃。

車外後視鏡和使用在保時捷carrera gt上的差不多。當時速超過120km/h的時候,后尾翼自動提高3.15英寸(80mm),以保持高速的穩定性。相比傳統的尾翼,這個能夠在空氣阻力最小的情況下產生強大的下壓力。

車子下面的氣流也得到了細心的控制,既能夠為引擎、變速箱和剎車散熱,又能夠保持cayman s與路面的接觸。更進一步,車子前部的衝壓空氣襟翼設計為風扇型,當時速達到45mph(70 km/h)的時候就打開,以限制控制流動以降低作用在前軸的壓力。 總體來說,保時捷 cayman s車身長4371mm,雖然和boxster共享車寬(1801mm)和輪距(1415 mm),但是cayman s高了大概1305mm。 cayman s的阻力係數為0.29。

動力性充沛十足

保時捷首先推出的cayman s搭載3.4l的水平對置6缸發動機,這款發動機採用帶電子液壓挺桿的vario cam vvt可變氣門正時系統,這個系統是專門應用於911系列的技術。在這個系統的支持下,這款3.4l排量的發動機最大輸出功率高達驚人的295馬力,340牛米的峰值扭矩可以在4400轉到6000轉的轉速區間內恆定保持。有了這樣強大的動力和平穩的峰值扭矩,cayman s的百公里加速時間達到5.4秒,最高車速更是達到了274km/h。

儘管如此,cayman s的油耗量大約只是市區12升/100公里,在高速公路上8升/公里。其排放標準已達到了美國levii(低污染部二級)的標準。 除了應用短行程設計和可變氣門正時及揚程技術之外,這款新型發動機還受益於最新研發的曲軸、主軸承和活塞。cayman s採用與911 carrera相同的曲軸規格,它的鋁製曲軸箱實際上與使用在保時捷carrera gt上的一樣。

傳動:改良的六檔手動變速箱tiptronic s自動變速箱可選裝 為處理3.4升引擎排氣量的增加,cayman s將boxster s的六速手排變速系統加以改進,縮短其第一、二檔之間的傳動比。與在911 carrera和 boxster s中的一樣,cayman s第一、二檔的同步齒輪也覆有防碳塗層,以確保功效的最大化。

為使換檔乾脆利落而又不失精確,cayman s的變速箱在第一、二檔設有3倍同步嚙合,在第三、四、五、六檔設有2倍同步嚙合。

不僅變速箱易於操控,引擎也足夠強勁,甚至能為那些稱為「懶人」的駕駛者提供足夠的動力支持。在以第5檔位50mph(80公里/小時)的速度行駛時,如果駕駛員想做一個短暫的調整,只需要踩一下油門,cayman s便會立即響應,僅耗時6.6秒就能加速至125km/h。

除六速手動變速系統外,保時捷還為cayman s搭配了享有美譽的tiptronic s手自排變速箱作為其選配。這款五速手自排變速系統使得駕駛者在換檔時,只需操縱安在中央控制台上的排檔桿,或者只需推動安裝在方向盤縱橫杆上的快速控制裝置就能實現。即使使用自動變速箱時,2006款保時捷cayman s由靜止加速至96km/h也僅需5.8秒。

操控性安全性俱佳

cayman s的懸挂系統來自於boxster,為了提高操控性和安全性,保時捷將caymam s懸挂中的彈簧、減振器等重要部件進行了特殊強化,並配備了米其林專供保時捷的n3pilot sport2型輪胎和18英寸的合金輪圏,為了滿足消費者對動力的要求,還有19英寸的輪圏可供選擇。caymam s調整了abs剎車防抱死系統和psm車身穩定系統的運行參數,並且可以選裝pasm主動懸挂管理系統,在這個系統的管理下,caymam s的懸挂系統可以在轎車的舒適和運動的硬朗兩種模式間轉換。和保時捷其它跑車一樣,caymam s也可以選裝PCCB高效複合陶瓷剎車系統。

提供主動式保時捷懸挂管理系統(pasm)對於那些希望體驗最終動力表現的駕駛員,保時捷cayman s可以裝配保時捷主動是懸挂管理系統。該系統可以有效的在一輛車子上提供兩種懸架設置:一個用於舒適的巡航和日常駕駛,另外一個用於挑戰賽和越野賽的情況下。與標準的cayman s底盤相比,pasm提供更舒適的懸架以得到更平滑的駕駛質量,特別是在鬆軟的路面上。但是,當駕駛員動作更粗野時,該懸架自動變硬。

pasm運動模式提供更堅硬的懸架控制以獲得更敏捷和更有動力的操縱,比如在跑道上爭鋒的時候。 pasm包括兩個加速計以決定車身的垂直移動。另外,它監控轉向角的輸入、行駛速度、剎車壓力和發動機扭矩以最優化每個輪胎的擋板調節。

保時捷陶瓷複合剎車系統(pccb) pccb使用350毫米陶瓷材料的迴轉軸。該材料抗腐蝕,即使在非常潮濕的條件下也能夠提供強大的表面摩擦力以制動。比起傳統的金屬剎車,陶瓷剎車僅僅只有一半的重量。這樣控制了簧下重量,增強了車子的動力性能。

Boxster
保時捷新boxster

新boxster是保時捷發布的第2代boxster,在外觀和技術上都採用了新的裝備,其車身80%的零部件都是全新的設計,成為了跑車市場中的新風。

動力改進

新的boxster仍然和第一代boxster同樣為兩個車型,既boxster和boxster s,車型的排量沒有改變。但是,經過保時捷對發動機加裝了雙腔進氣管和更大的新型排氣系統,使得發動機擁有了更出色的性能表現,尤其在低轉速扭矩方面有了很大的提高,從1500轉/分就可以獲得比第一代boxster大得多的推動力。

體現在數據方面來看,2.7升排量的新boxster最大輸出功率為176千瓦,增加了8千瓦。最大扭矩達到270牛頓.米,提高了10牛頓米。3.2升排量的boxster s最大輸出功率從191千瓦增加到了206千瓦。最大扭矩從310牛頓米增加到了320牛頓米。

外型的改進

新boxster大體上仍然保持了典型boxster的風格。主要改進有以下6點:

1.採用了新的大燈設計理念,獨立的主大燈與帶一體式霧燈的前燈組合在了一起。

2.尾部面板與實際車身的分界線不再是位於尾燈組的下方,而是改在尾燈組的上方。

3.車輪更大。新的boxter標準裝備了17英寸車輪,而boxster s標準裝備了18英寸車輪。另外均可選擇3種不同的19英寸車輪。根據車輪和輪胎的組合不同而將輪距加寬了24-35毫米。

4.后軸前方更大的進氣口以及突出的新型門把手。

5.車門面板以凸型設計取代了凹型設計。

6.更高的防滾保護桿的頂部更平,並向後移動從而使座椅靠背後的空間變的更大。

車身空氣動力學的改進

儘管更寬的車輪拱罩以及更大更寬的車輪使新boxster的迎風面積增加,但是經過更多項的彌補,使得風阻係數有所降低。boxster由0.31降至0.29,而boxster s由0.32降至0.30。空氣動力學的改進如下:

1.經過重新設計,能夠在高速行駛時自動升起的后擾流板。

2.車身地板下的面板幾乎完全覆蓋了整個車身底部,覆蓋的面積比老款增加了近70%。

3.通過外型設計,降低了行駛時前後軸上的升力。

由於外型空氣動力學的改進,新boxster百公里加速時間減少了0.2秒,達到了6.2秒,最高車速增加到256公里/小時。而新boxster s百公里加速時間也減少了0.02秒,達到5.5秒,最高車速增加到268公里/小時。

變速箱、懸挂和轉向系統的改進

新的boxster和boxster s裝備全新的五速和六速tiptronic s。跟原來的變速箱相比,五檔變速箱換擋行程縮短了約17%,六擋變速箱換檔行程縮短了約15%。

新boxster的懸挂系統布置方式仍然和原來的相同,但是前橋更堅固的鋁製旋轉支撐在提高了轉向精度和橫向加速度的同時又確保了更大的剛度。後橋也通過輕質工程技術減輕了車橋的重量,而且後橋部件的橫向剛度也得到了改善和提高。在主動懸挂方面,兩者都可以選擇porsche的主動懸挂管理系統(pasm)。

轉向方面,保時捷採用了可變的液壓支撐齒輪-齒條轉向系統,優點是兼具了彎道上出色的靈活性和高速時更好的駕駛穩定性。

內飾的改進

新boxster的內飾採用了「slush」技術新材料、真皮以及鋁合金外觀飾件,其改進主要分四大方面:

1.位置更低可前後調節距離的座椅、高度可調方向盤和向前移動的踏板,共同帶來了更大的空間和更好的側部支撐。

2.標準裝備了能在最高50公里/小時的車速開啟/關閉的電動控制車頂,並且開啟或關閉過程在12秒內可以完成。

3.可以選裝真皮的多功能方向盤。

4.dvd導航以及為新boxster量身打造的新型bose環繞系統(選裝)。

安全性的改進

在主動安全方面,准要是對制動系統進行了改進。增加了制動盤的直徑及厚度,並且改成鑽空式和內通風式制動盤。兩者的區別是boxster採用黑色制動卡鉗,而boxsters採用更大的紅色制動卡鉗。

在被動安全性方面,新boxster是世界上第一款在側門框下裝備創新的頭部安全氣囊的敞蓬跑車,這個氣囊在側面碰撞中能夠確保更高標準的安全性。

經濟性上的改進

新boxster的經濟性也是其亮點之一。

首先是新車型的價格分別比第一代車型低了6個百分點(boxster s)和9個百分點(boxster)。

其次新車型的保養和換機油間隔從以前的2萬公里增加到3萬公里,空氣濾清器的更換里程也由2萬公里增加到了3萬公里,從而定期保養的成本降低了21%。加上更低的油耗,經過官方以使用4年,平均每年行駛1萬5千公里計算,包括保養、燃油、保險和稅在內的費用降低了13個百分點。

相信憑藉多項的改進和保時捷品牌的魅力,新的boxster會進一步追趕上自己的同門大哥911系列,從而達到一個新的高度。

全新Cayenne
CayenneCayenne

新款Cayenne的進氣格柵的位置更低,並且呈現一定的弧度,保險杠進氣口從原來的長方形變為梯形,發動機蓋上增加為兩條,中間向上凸起,給隱藏在下面的發動機提供了更大的空間。在尾門的設計上,新車增加了尾門的弧度,從而讓它看起來更加的輕巧。而在側麵線條上,則通過更加突出雕刻感的腰線強化了新卡宴的力量。 

Panamera

Panamera為眾多保時捷迷們提供了前所未有的車輛設計理念,是一款將最高標準的動態性能與極致優雅設計集於一身的四座GT車型。與已被人們廣泛接受的高級車相比,Panamera無論是在性能、駕駛動態和效率方面絕對是市場中的佼佼者。事實上,這些特性一直都代表著保時捷的核心競爭力,因為高效且高性能的發動機、輕質的設計以及經過優化的空氣動力學性能始終是賽車運動的決定性因素。Panamera首次將保時捷血統和跑車的激情駕駛樂趣與豪華轎車優越的空間和舒適性完美地融合在一起,造就了獨一無二的GT車型。 

911 speedster
911 Speedster911 Speedster

2010年7月,保時捷推出了一款懸挂極低、動感十足、數量稀少的全新車型——限量版的全新911 Speedster。為了表達對保時捷首款名為Speedster的車型——356Speedster的敬意,全新911 Speedster將限量生產356輛。全新保時捷911Speedster將於2010年10月初在巴黎車展上全球首發。全新911 Speedster將於明年開始在中國各大保時捷中心發售,該款新車型的價格也將到時公布。 

專為Speedster開發的純藍色車身色將其運動氣息襯托得更為突出,同時與暗色前燈、黑色大燈環、黑色擋風玻璃鑲邊以及其它黑色裝飾細節形成了鮮明對比。細花白車身顏色可應客戶要求免費為Speedster提供。此外,全新Speedster還配有獨特的前裙板、側裙板以及后裙板。 

2011款保時捷GTG2
保時捷保時捷GTG2

2011款保時捷911 GT2RS搭載的是一款3.6升雙渦輪增壓6缸發動機,配6速手動變速箱。最大輸出功率為620匹馬力。最大扭矩700牛米。百公[3]里加速成績為3.5秒,最高時速330公里。200公里加速時間9.8秒,300公里加速時間28.9秒。前輪為245RZ19寸/後輪為325RZ19寸賽道胎。剎車為PCCB複合陶瓷剎車片,配有動態底盤控制系統/自適應懸挂管理系統/防側傾桿輔以PSM保時捷穩定管理系統,以確保在極速狀態下的安全性。

6 保時捷 -歷年車型

跑車

保時捷356 1948-1965
保時捷914 1969 – 1976
保時捷928 1977 – 1995
保時捷944 1982–1991
保時捷968 1992–1995
保時捷Cayman 2006–現在

911家族

保時捷911 1964–1989
保時捷964 1989–1993
保時捷993 1993–1998
保時捷996 1999–2004
保時捷997 2005–2011
保時捷991 2012-現在

敞篷車

保時捷Boxster 1996–2011
保時捷Boxster 2012–現在

四門轎車

保時捷PANAMERA 2009-現在

休旅車

保時捷Cayenne 2002–2010
保時捷Cayenne 2011-現在

超級跑車

保時捷959 1986–1990 (限量268部)
保時捷911 GT1 (賽車限定)
保時捷Carrera GT 2004-2006 (限量1,500部,實際生產1,270部)

7 保時捷 -最新動態

一、大眾汽車在2012年07月06日宣布,將繼續收購保時捷餘下的50.1%股份,收購價達到44.6億歐元(約55.8億美元)。這意味著保時捷最終會徹底成為大眾的第10個品牌。

保時捷保時捷新一代Cayman

二、保時捷新一代Cayman車型即將在年11月的洛杉磯車展正式發布。據悉,全新Cayman最大變化在保證動力及燃油經濟性的前提對車身進行減重。

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