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保時捷911是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產的跑車。由費迪南德·亞歷山大·保時捷(Ferdinand Alexander Porsche)所設計。從1963年誕生以來,共經歷了七代車型,因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界,保時捷911系列是整個保時捷乃至於整個德國整個世界最傳奇的車型之一,同時也是中後置引擎跑車的代表作之一。

1車型簡介

保時捷911系列是由費迪南德·亞歷山大·保時捷(ferdinand alexander porsche)所設計的,是保時捷的傳奇車型。它悠久的歷史和每一款經典的車型,已經給幾代人帶來了深遠的影響。
1963年,第一輛911在法蘭克福車展上展出。這款車的原始名字叫保時捷901。但是當時法國標緻汽車公司把所有中間位為0的三位數字標識已經註冊並作為該公司生產車型的商品號,因此標緻汽車公司提出抗議。保時捷在第一次批量生產時把名稱更名為「911」。
911是保時捷356車型的接班者,911取代了以前的4缸發動機,第一次在汽車後部裝置六缸水平對置發動機。雖然那時候的911功率只有130馬力,但仍然可以在9.1秒內從0加速到100km/h,最高速度達到210km/h。
1973年到1989年期間的911屬於G系列,此時911車型的排氣量從2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出現在911車系裡。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),20世紀50年代,保時捷在那裡取得了巨大成功。
70年代中期,保時捷對911的未來發展產生了新的計劃。1977年,保時捷推出八缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域裡深受好評,但消費者卻不認同,因此保時捷工程師們很快又集中精力對911的改進。所以最初的G系列的911 Speedster誕生了,911 Speedster具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點,完全符合保時捷傳奇車型356 Speedster的風格。
從1989年的代號964系列開始,911開始換代升級,從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂、輪胎、通風設備和空調等85%的零部件都經過全新研發。此時起保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。在911 Carrera 4上也裝備了全輪驅動。
從1993年的代號993系列開始,911具有明顯柔和的車身線條、更圓潤的擋泥板、斜式橢圓形前大燈、可滑動的後車尾翼擾流板,汽車後部也拓寬了。993系列是最後裝備了氣冷式六缸發動機。
從1997年的代號996系列開始。保時捷第一次批量化裝備水冷式六缸發動機。這次改變是為了符合全球範圍內規定的廢氣排放標準。
1998年保時捷911 Carrera六缸發動機排氣量增加到3.4L,功率達到300馬力。
2002年的六缸發動機排氣量達到3.6L,功率達到320馬力。後來又加入了911 GT3、 911 Turbo和911 GT2。
2004年9月17日,保時捷發布997系列911,開始生產的只有Carrera 和Carrera S兩個版本,997系列 Carrera 和Carrera S最大功率分別達到239kW和261kW,最大扭矩分別達到380Nm和400Nm,997系列在動力上最大的變化就是Carrera S車型首次採用3.8L水平對置發動機。
保時捷911系列分為Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S,其中S代表運動款,4代表著四輪驅動。Carrera系列是最基本型號也是911系列的靈魂,996系列的911 Carera和911 Carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列保時捷911 Carrera系列全部採用3.6L水平對置發動機,997系列的Carrera和Carrera S於2004年上市,分別採用3.6L和3.8L水平對置發動機。
第一輛保時捷911 Targa首次展出是在1965年的法蘭克福車展上,而引入北美市場是在1967年。這個名稱的由來是義大利的Targaflorio公路賽事,因為保時捷在那裡獲得了不少的榮譽。對於那時而言,911 Targa第一次讓人們感覺到汽車駕駛時與大自然接觸的感覺(911敞蓬版1984年才出現)。911 Targa最大的特點就是一個巨大的電子控制的全景玻璃車頂,其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積,相當於標準911硬頂版天窗面積的兩倍。
996系列911 Turbo的雙渦輪增壓發動機改為水冷24氣門,最大功率達到309kW,扭矩500Nm。與普通版911 Carrera系列的3.4L水冷式發動機完全不同,一是這台發動機採用了雙渦輪增壓,二是這台發動機的結構不同。它沒有油底殼,曲軸箱被平均分為左右兩半,保時捷還首次採用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門打開幅度調節技術,使其在低轉速下即可產生強大動力。
911 GT3屬於於賽道跑車。911 GT3的動力來自一台3.6L六缸水平對置發動機,功率達到380馬力,扭矩達到386Nm。平均每缸的功率輸出有105馬力,911 GT3從0加速到100km/h時間為4.3s,最高時速超過305km。
911 GT2是911車系裡的傳奇車型,它結合了911 GT3的跑車特色和911 Turbo的渦輪推動的性能。功率達到355kW,扭矩達到640Nm。911 GT2的車體比911 Turbo還要低20mm,且減震系統也要硬得多,它的高度也可隨路況即時調整。

2車型歷史

第二代911
時間:1974年至1989年
1974年,911車型進入第二代,2.7L發動機成為911的主流配備。此外,Carrera車型也被正式推出,Carrera這個名字來自於20世紀50年代墨西哥舉辦的泛美越野大賽(Carrera Panamericana),保時捷憑藉其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍,之後便將旗下的許多車型加以Carrera後綴以資紀念。

第二代保時捷911各種車型

第二代保時捷911各種車型
1974年,巴黎車展上保時捷推出了911 Turbo,代號為930的911 Turbo是一款具有里程碑意義的車型。它是第一款應用廢氣渦輪增壓技術的量產運動車,藉此技術,3.0L發動機功率達到當時驚人的260馬力。後期的930 Turbo排氣量增加至3.3L,功率達到300馬力,扭矩達到412Nm。
1975年8月,保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0,在外觀上,整體造型和尺寸沒有明顯的改變,但前後保險杠等都經過重新設計,時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上黑色的塑膠材質逐漸取代了原先的電鍍金屬部件。在動力上,該車最大輸出功率為200馬力,變速箱有4檔、5檔手動變速箱和3檔准手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。
在20世紀70年代中期,保時捷對911在未來的發展產生了新的計劃。1977年,保時捷推出八缸發動機的928作為新的頂級車型。911 Carrera 3.0也由於這個原因於1977年7月停止生產(1987年復產)。928在專業領域裡深受好評,但消費者卻不認同。保時捷工程師們很快又集中精力對911的改進,並於1987年推出了911 Speedster。
第二代911持續了15年,是911車系裡生產時間最長的一代。在這期間,911 Turbo等全新車型的推出和技術的不斷創新為911贏得了許多國際性競賽大獎,其中四輪驅動的保時捷959(採用911 Carrera底盤)曾是1984年和1986年巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。
第四代911
時間:1993年至1998年
1994年,第四代911(993)推出,圓形大燈的坡度變緩,整體造型趨於柔美。已經連續在兩代911上應用的連貫式尾燈在993上依然保留。993的首款Carrera車型使用一台3.6L發動機,最大功率為272馬力。

第四代保時捷911各種車型

第四代保時捷911各種車型
1995年,Targa作為一個版本從保時捷的生產線上被單獨剝離了出來。之後生產的Targa不再像之前的同名產品那樣採用可以拆卸的玻璃車頂,而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外,Speedster不再生產(2011年復產)。
1995年,第三代911 Turbo(993 Turbo)上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅動系統的911 Turbo,發動機功率達到400馬力,扭矩達到541Nm。這一代的Turbo車型只有雙門轎跑一種款式。
1992年,為了舉辦Carrera杯比賽,911 Carrera再度推出其賽道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年紀念版上的3.8L發動機,該車整車重量比普通版Carrera輕了約120kg,該車的最大功率為300馬力,最高時速為269km。同時推出的還有30周年紀念型Carrera 4,使用18英寸輪轂和特殊造型的尾翼。
第四代911(993)生產時間雖然不長,但其外形的改變有著重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和四輪驅動技術的引入,讓911繼續站在性能的頂峰。在第四代911(993)的後期(1997年),保時捷為了符合全球範圍內的廢氣排放標準,放棄了風冷發動機推出了新款水冷的發動機,至今還有很多保時捷迷覺得風冷發動機的911才是真正的911,該款發動機就是第五代911【996】車型發動機的雛形。
第六代911
時間:2005年至2011年
第六代保時捷911(997)延續了保時捷911四十年來一貫堅持的運動傳統,車身外觀變得更為流暢簡潔,經典的圓形大燈,前鬼臉大燈下增加了兩個小燈。911(997)提供兩種排量的車型,其中Carrera採用325馬力的3.6L發動機,Carrera S採用是355馬力3.8L發動機。敞篷型和四驅車型也相繼推出。

第六代2011款保時捷911 Black Edition

第六代2011款保時捷911 Black Edition
911(997)Turbo沿用了996上的3.6L渦輪增壓發動機,最大功率達到480馬力,新的保時捷牽引力控制管理系統將扭力動態分配到每個車輪上。911(997) Turbo的LED前轉向燈「鑲嵌」在巨大的進氣口上,十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415馬力的3.6L自然吸氣發動機。
2007年,911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。
第六代保時捷911(997)除了缸內直噴、主動懸挂系統和7速保時捷雙離合變速箱外,911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。前者能夠改變增壓渦輪的外形,進而使得進氣量能根據需要進行調節;後者使得空氣膨脹后才進入發動機,從而降低所吸入空氣的溫度。為了改善發動機後置帶來的操控問題,保時捷開發了動態發動機支承系統,此系統可以在車輛移動時小幅移動發動機,從而減緩整車質量的轉移。
Carrera系列
在整個保時捷911的產品序列中,Carrera系列的車款最多,擁有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera S

2013款保時捷 911 Carrera

2013款保時捷 911 Carrera
Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款車型。其中「Coupé」代表硬頂車型、「Cabriolet」代表敞篷車型,而標誌中的「4」代表四輪驅動車型、「S」代表運動款車型。Carrera系列是保時捷911系列的主打產品,也是整個911車系的靈魂。
Turbo系列
保時捷911 Turbo的發展歷程可以追溯到1974年,第一代渦輪增壓911車型是在法國巴黎車展上亮相的。當時正值經濟衰退和石油匱乏時期,保時捷在這種情況下推出了這款「追

2010款保時捷 911 Turbo

2010款保時捷 911 Turbo
求高效率」的新概念跑車——911 Turbo。根據定義,效率是指工作輸入與工作輸出之比。高效率的設備都能以較低的輸入實現更大的輸出功率,而保時捷911 Turbo就是遵循這一理念而誕生的。從第一代車型開始,911 Turbo就顛覆了當時跑車界奉行的「排量等於功率」的規則。保時捷911 Turbo仍在延續這一理念。
在保時捷911 Turbo系列中,911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet裝備了排氣量為3.8L的渦輪增壓發動機,其最大功率達到368kW,最大扭矩則達到了650Nm。
GT系列
保時捷911 GT系列追求賽車般的駕駛性能,因此無論是性能配置還是底盤調校都更加強調賽道風格。為了使保時捷911 GT系列的運動感更強,911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配

2008款保時捷 911 GT2 GTstreet RS

2008款保時捷 911 GT2 GTstreet RS
備6擋手動變速器,同時極為重視車身的輕量化。
保時捷911 GT2搭載3.6L雙渦輪增壓發動機,最大功率達到340kW的,最大扭矩達到620Nm。從0加速到100km/h僅需4.1s。從0加速到200km/h只需12.9s,最高車速達到315km/h。
保時捷911 GT3從0加速到100km/h只僅需4.8s,雖不如911 GT2,但是保時捷911 GT3搭載的3.6L發動機只有265kW的最大功率,且最大扭矩也只有370Nm。由於保時捷911 GT3通過輕量化有效地減輕了車身質量,所以其綜合性能屬於高水平,屬於典型的高能效、低能耗跑車。為了進一步提升保時捷911 GT3的極限性能,工程師們在911 GT3的基礎上開發出強化版本——保時捷911 GT3 RS,保時捷911

2010款保時捷 911 GT3

2010款保時捷 911 GT3
GT3 RS的發動機最大功率加強到了331kW,底盤調校也更加接近真正的賽車,其操控表現和速度性能也更加激進。
保時捷GT3
保時捷911GT3

  保時捷911GT3

保時捷新款911 GT3在外觀方面採用全新家族式設計,並允許車主選裝全LED大燈,下導流板在被重新設計之後更加寬大。新款911 GT3擁有鋁鋼複合結構的輕質車身,後橋區域比911 Carrera S加寬了44mm。大尺寸的固定式尾翼,一直是911 GT3出色的空氣動力學的一大表現,在減小空氣阻力的同時也大幅提高跑車動力。為了更好的適應中國路況需求,全新911 GT3在中國則將推出前橋行車高度提升系統,在必要時刻可將車輛前橋升高大約30mm。
新款911 GT3搭載了3.8升水平對置式六缸發動機,發動機在8250rpm轉速下能夠產生350kW的最大功率。該六缸發動機基於911 Carrera S的發動機設計,但大幅革新了各項零部件,其中最為關鍵的曲軸和氣門機構,均經過升級調整或專為GT3重新設計。這些顯著改進為確保發動機實現高達9000rpm的最高轉速奠定了堅實基礎。
百公里加速3.5秒,12秒破200km/h,最高315km/h的極速體驗,還有紐博格林北環賽道單圈7分30秒的成績,這一切都預示著保時捷最新旗艦跑車的強大實力。
在底盤和車輪方面,全新研發的全鋁底盤的高度、束角和外傾角實現了可按需調節,而帶中央鎖止裝置的全新20英寸鍛造式輕合金車輪則實現了跑車與路面的最佳接觸狀態。
保時捷PDK雙離合器變速箱也是專門為GT3研發的關鍵部件,其靈感源於賽車中採用的順序換檔變速箱,不但能顯著提高跑車的性能,更能大幅度提升駕駛者的駕駛動態體驗。
限量版911
2010年,保時捷推出了一款懸挂極低、動感十足、數量稀少的911車型——限量356輛的911 Speedster。全新保時捷911 Speedster於2010年10月在巴黎車展上全球首發。
全新保時捷911 Speedster

  全新保時捷911 Speedster

911 Speedster明顯有別於其它911車型,其外觀極具吸引力,降低60 mm的車身、傾斜度加大的擋風玻璃、運動外觀手動軟篷的水平輪廓以及軟頂廂蓋上的兩個獨特凸拱,盡顯傳統特色。這些特點令這款後部加寬44 mm的後輪驅動車型的車身更加引人注目。
911 Speedster將保時捷911跑車的經典特色與最新一代911增強的性能結合在了一起:搭載3.8L六缸水平對置發動機,最大功率達到408馬力,比911 Carrera S高23馬力。全新911 Speedster在新歐洲行駛循環(NEDC)中的百公里平均耗油量為10.3L,7速保時捷雙離合器變速箱將動力傳輸給標配差速鎖的後橋。保時捷主動懸挂管理系統(PASM)和保時捷陶瓷複合制動系統(PCCB)也都作為標準配置提供。
此外,全新911 Speedster還為駕駛者和乘客提供了堪稱完美
全新保時捷911 Speedster

  全新保時捷911 Speedster

的保護。保時捷工程師特別針對這款車型改進了作為標準配置向所有保時捷敞篷跑車提供的翻滾保護系統。
911 Speedster秉承了其一貫標準,幾乎標配了911系列的所有選裝配置。這款車的魅力還來自於採用黑色光面真皮的精緻手工內飾,以及專為Speedster設計的眾多與車身同色的細節。例如,自適應運動型座椅中心部分的賽車格子旗圖案,以及與車身同色的真皮側墊。
專為911 Speedster開發的純藍色車身色將其運動氣息襯托得更為突出,同時與暗色前燈、黑色大燈環、黑色擋風玻璃鑲邊以及其它黑色裝飾細節形成了鮮明對比。細花白車身顏色可應客戶要求免費為Speedster提供。此外,全新Speedster還配有獨特的前裙板、側裙板以及后裙板。

3性能配置

標準配置
以2013款Porsche 911 Carrera為標準
發動機
發動機特性
水冷,帶發動機和變速箱熱量管理系統
4 氣門技術
VarioCam 升級版凸輪軸控制和氣門升程調節
液壓氣門調節
整體乾式油池潤滑
按需工作的電控機油泵
電子發動機管理系統(EMS SDI 9.1)
電子油門
用於確定空氣量的壓力感測器
燃油直噴(DFI)
氣缸選擇性爆震控制
兩個三元催化器
雙Lambda 控制迴路
帶獨立式點火線圈的靜態高壓分配系統
諧振進氣系統
帶兩個拉絲不鏽鋼單尾管的雙管式排氣系統
「Sport」(運動)按鈕
能量回收電氣系統,帶有玻璃纖維隔板(AGM)的車輛蓄電池
車載診斷系統,用於監控排放控制系統
變速箱
停車管理系統
後輪驅動
自動起動/停止功能
底盤
後輪:11 J x 19 英寸Carrera 合金車輪,配285/35 ZR 19 輪胎
補胎膠和電動充氣機
具有可變轉向傳動比和轉向脈衝的電動機械式動力轉向系統
麥弗遜式滑柱前懸挂系統,帶防側傾桿
LSA 多連桿後橋懸挂,後防側傾桿
保時捷車輛穩定管理系統(PSM),帶有ABS、ASR、ABD 和MSR 以及預製動和制動輔助功能
保時捷主動懸挂管理系統(PASM),行車高度降低10 mm
制動器
前/後輪配直徑為330 mm 的制動盤
ABS(集成在PSM 中)
各個制動片上的制動片磨損指示器
黑色制動卡鉗
電動停車制動器
車身
採用鋁鋼複合材料的智能輕質結構
雙面熱浸鍍鋅鋼板
自動伸縮后擾流板
帶有集成冷卻空氣口的前端
車底護板
「PORSCHE」標誌和車型名稱(后蓋上的鍍鉻「911 Carrera」名稱)
鋁製行李廂蓋、車門和后蓋
具有3 個調整位置的車門止檔
帶有拒水性塗層的側車窗
車頂運輸系統預留裝置
電氣系統
前雨刷系統,帶有空氣動力學刮片、2 檔刮水速度、間隔調節開關和加熱式擋風玻璃清洗器噴嘴
車門上的電動可調加熱式車外後視鏡,駕駛者側為非球面後視鏡
加熱式後窗
保時捷通訊管理系統(PCM),包括帶通用音頻介面的導航模組
音響套裝升級版:模擬式音響系統,帶9 個音箱,總輸出功率為235 W
整個駕駛室內統一的車內照明設計,採用白色可變光線
採用LED 技術的閱讀燈、定位燈、點火鎖和化妝鏡照明燈,以及腳坑、手套箱、行李廂和下車照 明燈
三個12 V 插座(乘客側腳坑、手套箱、封閉式中控台儲物箱)
帶遙控器的中控鎖
行李廂和發動機艙蓋電動解鎖功能
照明
前端單獨的輔助燈,帶有採用LED 技術的日間行車燈、示廓燈以及轉向燈
尾燈,包括採用LED 技術的倒車燈、后霧燈、轉向燈以及高位第三制動燈和牌照燈
集成在後端的反光片
包括自動回家照明功能的行車燈輔助裝置
儀錶
組合儀錶,帶有中央轉速表和具有車載計算機功能的高解析度4.6 英寸TFT 彩色顯示屏,白光 照明
包括轉速表的黑色儀錶盤
轉速表中的檔位指示器
用於顯示轉速、車速、機油壓力、機油溫度、冷卻液溫度和燃油液位的模擬儀錶
安全性
保時捷側撞保護系統(POSIP),包含車門中的側撞保護元件、集成於前排座椅側墊中的胸部安全 氣囊、集成於駕駛者和前排乘客側門板中的頭部安全氣囊
前後三點式自動座椅安全帶,座椅上帶有鎖扣
前部安全帶張緊器
後排座椅上用於兒童座椅固定架ISOFIX/頂部系鏈(Top Tether)的固定器
發動機防盜裝置,帶有中控鎖和遙控器、防盜鎖、防盜警報系統和雷達車內監控系統
可變形前端和後端,碰撞吸能件上裝有整體式輕合金保險杠
空調
微粒/花粉過濾器,包括活性碳過濾器
綠色隔熱玻璃
內飾
前排座椅中集成的座椅頭枕
分開摺疊式後排座椅
後排座椅靠背後部的附加儲物空間
帶電動前/后和高度調節功能的運動型方向盤
包裹壓花真皮的前排座椅中心、前排座椅側墊和座椅頭枕
採用光面真皮飾面的方向盤輪圈、換檔桿和手制動桿、門把手、扶手、門板和中控台儲物箱
電鍍銀色內飾部件(出風口、儀錶板裝飾件、中控台飾件、手套箱開啟裝置、門把手、車門飾件)
換檔桿前部帶「Carrera」標誌的銘牌
Alcantara 面料車頂襯裡和C 柱飾板
大容量可鎖雜物箱
每扇車門中的儲物箱
座椅靠背和B 柱上的衣鉤
位置抬高的中控台,帶有控制面板、開放式儲物箱、帶12 V 插座的封閉式儲物箱
帶車型名稱的車門檻護板
顏色
標準內飾顏色:黑色、鉑金灰、盧克索米色、遊艇藍

4車型口碑

保時捷911的外觀時尚動感,流暢的線條堪稱跑車中的經典,多年來變化的只是越來越時尚的設計;內飾風格同樣也足夠經典,內飾的精細度以及人性化的設計讓人倍感舒適;動力自不必說,高速時小心罰你超速,3秒的加速成績對3.8L自然吸氣發動機來說已經相當完美了;但是油耗偏高,燃油經濟性一般;並且價格方面有點貴,不是普通工薪階層可以隨意享受的。

5市場前景

在保時捷品牌中,有這樣一個車系——車型全部以數字命名,從誕生以來經過了近半世紀的風雨歷程,錘鍊出共六代車型。在這六代車型中,其車型的品牌價值早已遠遠超出產品本身,每款車都展現出自己專有的個性,但它們之間又有著千絲萬縷的聯繫,這種共性使得這個車系的經典得以延續。這就是保時捷911。
新車背景
保時捷911於1963年以跑車的身份首次在法蘭克福車展亮相。「蛙眼大燈」的前臉設計、Coupe車身造型、後置六缸水平對置發動機、良好的操控性為保時捷911的成功奠定了基礎。
外觀:傳統與現代的完美結合
傳統:新一代911的整體設計思路傳承了911車型的經典元素。911每一款成功的車型都有一種專屬的氣質,它體現出的車「魂」是唯一的。
現代:新一代911在細節方面進行了與時俱進的修改和調整,霧燈和前導流版採用了一體嵌入式設計,尾部後車燈也進行了重新設計,造型更顯銳氣與動感。新一代911的后外視鏡被安置到了車門上,后擾流板也進行了加寬處理,並可伸展以提高行駛穩定性。
內飾:精益求精
新一代911在內飾設計方面力求精益求精,車內多處添加鍍鉻裝飾,車內中控台部分向前抬高,使得擋把位置更加貼近方向盤,為駕駛者提供更好的操控感受。
此外,新一代911還配備了天窗,保時捷911的歷史中只有第一代車型Targa採用了人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料後窗,之後從未出現過配有天窗的車型。
車身尺寸:軸距加長100mm
新一代911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera 2350mm的軸距增加了100mm,達到2450mm。
車身材質:更輕更強
新一代911 Carrera採用了智能鋁鋼結構全新輕質車身。整車質量比上一代911 Carrera減輕了45kg,新一代911 Carrera為1460kg,新一代911 Carrera S為1485kg。
同時,為了在車身重量減輕的基礎上不喪失安全性,新車由智能鋁鋼結構組成,剛度提高的同時增加了碰撞安全性。
底盤方面:採用電動機機械助力轉向系統裝配保時捷動態地盤控制技術
新一代911採用了全新設計的電動機械助力轉向系統和保時捷動態底盤控制技術,這是該系統首次在Carrera車型上得到應用通過減少車輛的側傾,從而達到提升穩定性和牽引力的效果。
電動機械助力轉向系統:
傳統的助力轉向系統藉助液壓泵工作,並持續消耗發動機動力。而電動機械助力轉向只在車輛進行轉向操作時才投入工作。電動機械助力轉向系統僅在方向盤轉動時工作,告別靠發動機提供動力的傳統的液壓系統,免去燃料的消耗。而如果在直路上駕駛,轉彎時方向盤又保持在一個角度不變,電動馬達則不會被啟用,也不會消耗能源。
動態底盤控制技術:
能夠預見並顯著減小轉彎時車身的橫向運動,這是藉助前橋和後橋上帶有液壓旋轉電機的主動防側傾桿實現的。系統會根據當前的轉向角和橫向加速度產生一個穩定力,以精確抵消車身的搖擺力。
動力方面:動力提升
新一代911 Carrera搭載一台3.4L六缸水平對置發動機,最大功率達到345馬力,而新一代911 Carrera S搭載一台3.8L六缸水平對置發動機,最大功率達到400馬力。比上一代保時捷911 Carrera S高出15馬力。而新一代911 Turbo發動機最大功率達到542馬力,比上一代保時捷911頂級性能版Turbo S的530馬力還高出12馬力。
變速箱方面:增加7速手動變速箱
7速保時捷雙離合變速箱(PDK)作為新一代911自動擋車型的標配。官方還會為新一代911提供7速手擋車型。
油耗方面:排量降低、節能性提高
根據官方信息,新一代911 Carrera百公里油耗為8.2L,比上一代911 Carrera降低了1.6L。二氧化碳排放量為194g/km,這也是保時捷車型中首款二氧化碳排放量低於200g/km的車型。新一代911 Carrera S百公里油耗為8.7L,二氧化碳排量205g/km。
在其他節能配置有:自動起動/停止功能、熱量管理系統、電氣系統能量回收、新型電動機械動力轉向系統等配置,不僅能提高效率和降低油耗。還能提供保時捷特有的精準性和反饋。
加速度方面:加速提高0.4秒
新一代911 Carrera靜止加速到100km/h僅需4.6s,而啟用「SportPlus」(運動升級)模式時僅需4.4s,比上一代911 Carrera快0.4s。
新一代911 Carrera S從靜止加速到100km/h僅需4.3秒,選裝「SportPlus」(運動升級)模式僅需4.1s,比上一代911 Carrera S快0.4s。
保時捷911國內展望
新一代911的亞洲首次展出是在2011年11月的廣州車展上,2002年,保時捷正式登陸中國市場,當時的年銷量只有27輛,2010年,保時捷在中國地區的年銷量已經達到了13856輛,十年間,保時捷取得了超過500倍的增長速度。從品牌知名度來看,保時捷已經被中國消費者充分認知。因此有理由相信,新一代911作為保時捷品牌中的最具影響力的車型,在中國的保有量不會缺失。
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