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克萊斯勒汽車公司

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克萊斯勒汽車公司(Chrysler Corporation)。美國第三大汽車製造企業。公司總部設在密歇根州海蘭德帕克。

1公司簡介

1925年,沃爾特·P.克萊斯勒脫離通用汽車公司,自行創設克萊斯勒汽車公司。同年,該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司 。1936~1949年,曾一度超過福特汽車公司,成為美國第二大汽車公司,但50~60年代初,生產處於滑坡期,60年代中期,公司經過改組穩住陣腳。1974年以後,克萊斯勒公司的業務又走下坡路,1978年出現嚴重的虧損,1980年瀕臨破產。最後,由於政府給予15億美元的聯邦貸款保證,才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。1982年開始扭虧為盈。1994年,公司共有僱員11.59萬人,純利潤37億美元,佔美國汽車市場14.7%的份額。
克萊斯勒公司以經營汽車業務為主,主要生產道奇、順風、克萊斯勒等牌號的汽車。它在美國的汽車裝配工廠有8家,汽車製造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外還經營遊艇、鋼
克萊斯勒汽車公司

  克萊斯勒汽車公司

鐵、艇外推進器等業務。擁有22個零部件倉庫。公司除經營民用產品外,還從事軍用品生產,有從事國防和宇航工業的工廠10家。公司擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司,在美國國內的零售網點有132個。公司總部設在美國底特律,在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機構。80年代與中國北京共同生產切諾基吉普車。 其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。
公司在國內擁有36家汽車製造廠和汽車零部件廠22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業工廠。公司產品分兩大類:一是汽車產品。包括成品汽車及其零部件,公司也從其他 汽車公司進口並為其銷售小汽車,生產所需的工程技術、設計製造設備由克萊斯勒技術中心提供。二是克萊斯勒金融業務。克萊斯勒金融機構及其附屬機構為克萊斯勒的客戶提供各式金融服務。也提供批發和零售金融服務、租賃服務、庫存金融服務和消費信貸。此外還有其他的,主要指五星運輸公司及其附屬機構從80年代末開始提供的汽車租賃服務。
克萊斯勒於1998年被德國戴姆勒集團以330億美元價格收購,成立戴姆勒·克萊斯勒汽車公司,這樁被稱為「大象婚姻」的結合未能締造一個成功的全球汽車集團,相反,美國方面高昂的退休養老成本給戴姆勒帶來很大困擾。
2007年8月,由美國前財長斯諾統領的私募基金澤普世(Cerberus)資本管理公司完成了對克萊斯勒汽車公司的收購,以74億美元價格從戴姆勒-克萊斯勒集團購買了克萊斯勒80.1%的股權。被收購后的克萊斯勒將以「克萊斯勒LLC」的面目出現,而戴姆勒·克萊斯勒集團將把「克萊斯勒」從公司名字中去除。

2發展歷程

加入汽車工業
美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。儘管他的薪金要減少一半,但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研製、開發了鋼製車身的汽車,取代了木製車身。後來,克萊斯勒成為了別克的總裁,幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。
克萊斯勒的年薪,頭兩年是6000美元,第三年增加到25000美元。同時,他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時,克萊斯勒還有這樣的見解:通用汽車公司應當儘可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票,後來又購買了剩下的40%股票。
通用汽車公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁,並讓他主管所有工廠的生產。但是,由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯,結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
離開通用汽車公司之後,克萊斯勒於1919年在他45歲時,作為一個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期,他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特(Willys Overland)公司。他通過採取減少僱員、出售設備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產,因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。
進入國際市場
克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特威爾普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司,在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司 (Chrysler Motors Ltd.),以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年,克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手,但克萊斯勒雖然盈利,公司似乎難以很好地組織它的經銷商網路和生產之間發生的問題,因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。
當年在克萊斯勒的大力倡導下,通用汽車公司收購了費希博德車身公司,導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折,他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價,這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。
經濟大衰退
克萊斯勒在1937年開始革新它的工廠和收購新的工廠。這一年也是生產艾弗羅轎車的最後一年。雖然當時沒有受到普遍歡迎,但是艾弗羅轎車留下了一筆重大的設計遺產,許多現代的轎車多少都有一些與其相似之處。
在1937年3月,美國汽車工會要求得到克萊斯勒的承認。當克萊斯勒公司拒絕了工會提出的談判條件時,工會舉行了靜坐罷工,底特律地區的八家工廠停工,全國許多工廠也舉行了罷工。在密執安州==的首腦出面進行調停以前,罷工持續了29天。經過了一系列談判之後,在4月6日,克萊斯勒公司同意與工會簽署協議。
儘管汽車工業在1937年的景況相當好,但下一年卻發生了另一次衰退,轎車的銷售量削減了一半。然而,克萊斯勒公司卻依然通過建設著名的美國密執安州的瓦爾然卡車/道奇城綜合企業為將來繼續進行了投資。隨著無線電廣播的廣泛普及,克萊斯勒找到了一條在這個全國性媒體上作宣傳的途徑——贊助了「創造性的業餘愛好者小時」主題節目。 W·P·克萊斯勒於1938年春天因病結束了他對公司的實際日常管理。但是,公司繼續延續他發展技術創新的傳統。儘管汽車工業1938年的銷售形勢總體上的增長是緩慢的,克萊斯勒公司的銷售量卻佔了美國當年的汽車銷售總量的四分之一。克萊斯勒公司在20世紀30年代末,為美國陸軍生產了25 000輛卡車。世界已經到了戰爭的邊緣,而克萊斯勒公司正在為同盟國的武裝力量生產汽車和其他設備。
大功率轎車
克萊斯勒公司製造了若干版本的300-×(×為一個英文字母)系列汽車,其最後的車型是1965年的300-L。然而,被稱為'大功率轎車'的汽車時代開始了,所謂大功率轎車是由高性能V8型發動機驅動的低檔車。
克萊斯勒公司的前任總裁和董事長K.T.科勒(K.T. Keller)於1966年1月逝世。他的逝去標誌著克萊斯勒公司又失去了一個通向公司創建日子的聯繫人。在那時,克萊斯勒公司佔有美國汽車市場的 16.6%的份額。在汽車安全性領域,克萊斯勒公司第一個提供了座椅安全帶的肩帶約束系統。克萊斯勒公司的工程師們創造了空氣濾清器組件,一個排放控制系統,用以改善發動機的性能。
三大挑戰
汽車工業在1970年下滑了,因而克萊斯勒品牌的汽車只銷售了18萬輛。這是自1964年以來,克萊斯勒品牌的汽車產量第一次低於20萬輛。普利茅斯 (Plymouth)進展比較好,爭奪第三工業機構的競賽中,銷售了大約68.5萬輛。公司1971年的一項提高汽車安全性的創新是首創了四個車輪滑轉控制的制動系統,它可以說是現代防抱死制動系統的先驅。強制管理汽車安全與排放,這是20世紀60年代的根本決策,導致了設備生產成本的增加,再加上通貨膨脹開始使購買者的錢包變薄。1971年,克萊斯勒公司購買了日本三菱公司15%的股份,1972~1973年又增加20%。當遭遇到能源危機時,這項投資給克萊斯勒公司帶來了利益。但是,克萊斯勒公司在汽油成為一種短缺商品以前,為其他沒有價值的設計選擇付出了大量的研究、開發費用。1973年後期,克萊斯勒加拿大公司宣布了在溫莎(Windsor)建立新的輕型卡車裝配工廠的計劃,並於1976年開始投入生產。
財務危機
1975年初,銷售下降到了1970年的水平,並且累積有兩個月的車輛庫存。公司縮減了生產,並辭退了18 000名僱員以降低成本。==把汽車工業問題的責任歸咎於汽車製造廠家的提高價格。美國三大汽車公司認為==應當做一點刺激需求的事,並且批評領導人鼓勵人民節省開支而不是鼓勵人民花錢以促進銷售。1975年,克萊斯勒公司再次提高價格,導致了300 000輛新車停留在公司的倉庫里。因為資金少,公司不能像競爭對手那樣投入大筆的經費去支持許多技術創新項目,也就意味著探索新造型和新設計的機會少。這個狀況形成了一個引起銷售下降的老產品的惡性循環,其結果就阻礙了金錢投入新車輛的開發。因為公司問題的增多,質量控制和工作質量也下降了。
為了銷售一些庫存積壓的車輛,克萊斯勒公司在1975年建立了汽車行業的第一個現金回扣計劃,即:買一輛轎車,就可以得到一張現金支票。其他汽車製造廠家隨即跟著這樣做。同一年,克萊斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轎車的發布和銷售均非常成功,該車型被宣傳為:'新的小型克萊斯勒',用以吸引消費者。
汽車製造廠家認為美國不顧外部的經濟因素強制推行了一個達到排放和安全標準的硬性時間表。因為消費者對於他們的車輛大小的偏愛往往是不可預測的,而汽油的價格是經常波動的,通貨膨脹是迅猛的。汽車工業依靠了最少3至5年的超前時間,正如三大汽車公司找到了一個發展方向一樣,達到了==標準的要求。克萊斯勒公司作為三大汽車公司中最小的一家,是最容易受到這些市場力量的傷害的。
在1976年,克萊斯勒公司開始出售它的下屬公司以加強在市場中的地位。公司將空調與制熱部(Airtemp Division)賣給了弗德爾(Fedders)公司,以及引入一些參加冒險行動的合作夥伴到某些美國海外企業。克萊斯勒公司還將它在賓夕法尼亞州的裝配廠賣給了德國大眾汽車公司。
在20世紀70年代後期,在機械工廠里發生了大量的廢水處理問題,需要除去水中的潤滑脂和潤滑油。這時,克萊斯勒公司採用了電塗底漆的工藝。汽車車身被浸入電塗底漆之內而達到抗鏽蝕的目的,使油漆的應用更加有效並降低其向空氣中的排放量。該工藝過程幾乎不產生廢棄物,並且消除了噴漆工藝。公司還重新制定了表面亮漆的配方,以包含更多的固體粒子和更少的溶劑。公司也附加了焚燒控制器以減少從油漆固化爐中排放出的污染物。
但是,克萊斯勒公司的總的銷售情況在這一年還是低的,而對其他汽車製造廠家則是相對比較好的一年。在這個期間,普利茅斯暫時離開了大型轎車的市場,而公司作為整體,不久也跟著離開了大型轎車的市場,1979年的紐約人(New Yorker)車型的廣告則集中在宣傳車型的造型和經濟性上。
約5.5萬輛汽車
由於旗下多款車型的無線點火模塊存在故障隱患,克萊斯勒決定從近日起在全球範圍內召回5.5萬輛汽車。
克萊斯勒中國相關負責人稱,目前中國市場正在對此次召回消息核實,是否有涉及車型尚不知情。
本次召回車輛是2010年1月8日至2月22日期間生產的新款汽車,涉及旗下克萊斯勒、道奇、吉普三大品牌的八款車型,其中包括國人熟知的大切諾基和指揮官等。
克萊斯勒表示,目前尚未有任何車輛在實際行駛過程中因這個問題發生碰撞或者導致駕駛員受傷的狀況。克萊斯勒組裝廠品管部一位工人在測試剛組裝完的一輛Ram重卡時,發現了這個問題。但是本次召回的Ram卡車車型不僅包括重卡,還包括Ram其他卡車車型。
召回牧馬人
因車輛前後軸與底盤之間的緊固螺栓在安裝時可能存在缺陷,2011年4月8日起,克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司代表克萊斯勒集團有限責任公司召回部分2010~2011年款進口吉普牧馬人(JEEPWrangler)越野車。據統計,國內共涉及464輛,生產日期為2010年7月7日至2010年9月10日。
2011年4月7日,國家質檢總局發布公告稱,缺陷產生的原因是車輛前後軸與底盤之間的緊固螺栓在安裝時可能存在缺陷,在某些情況下,如果前、后軸的底盤單元螺栓鬆動,會使車輛運行中產生噪音,或者最終降低車輛的轉向和操控性能,嚴重時導致轉向缺失。為此,克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司將對所有可能受到影響的車型進行免費檢查,重新緊固所有涉及的緊固螺栓。
克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司將通知相關已知客戶,以安排相關的免費檢查和更換。因牧馬人變速器系統存在安全隱患,2011年4月8日,國家質檢總局發布了《關於進口吉普牧馬人越野車的缺陷處理決定的公告》(總局2011年第45號公告),克萊斯勒集團有限責任公司決定自2011年6月1日起召回2008~2011年款進口吉普牧馬人(Jeep Wrangler)越野車。  據該公司統計,在中國大陸地區涉及8309輛,包含7153輛2007年9月1日-2010年7月9日的2008~2010年款牧馬人越野車,以及1156輛2010年7月12日-2011年1月13日的2011年款牧馬人越野車。
該缺陷表現為原廠出廠的車輛在低速高負荷等運行狀況下可能發生變速箱油溫過熱,在此條件下持續駕駛會導致變速箱油沸騰並接觸到高溫的發動機或排放部件,可能導致在沒有預警的情況下發動機艙起火。
針對2008-2010年款牧馬人越野車,克萊斯勒公司將採取包括:重新布置通氣口位置、加裝輔助冷卻器、更換密封式油尺,並刷新變速箱控制軟體的免費維修措施;針對已經加裝輔助冷卻器並重新布置通氣管位置的2011款牧馬人越野車,該公司將採取更換密封式油尺,並刷新變速箱控制軟體的免費維修措施,降低牧馬人車輛因變速器及相關係統而起火燃燒的風險。
配合此次召回,克萊斯勒公司將向消費者澄清牧馬人越野車不適合行駛的極端情況,並將開展一項長期的普及越野駕駛安全知識和技能的活動。通過經銷商網路,向所有的吉普牧馬人車主提供四驅越野安全手冊,必要時提供四驅越野駕駛技能培訓。
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