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1系統概述

原理
由共軌泵把高壓燃油輸送到公共供油管(共軌管),ECU通過控制共軌泵的流量電磁調節閥的開度,對共軌管的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,因此克服了柴油機供油壓力隨發動機轉速而變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決於燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

2系統圖解

右圖是一個共軌系統的示
CRS

  CRS

意圖。
高壓泵
高壓泵壓縮燃油至一個最高達1450bar的系統壓力.之後燃油通過高壓管進入管狀的高壓燃油蓄壓器(軌道)。在高壓泵內燃油由三個徑向排列的活
共軌系統
塞壓縮,各活塞之間的角度為120°。每個循環進行三次輸送衝程,由於每次旋轉都產生三次壓送衝程,只產生低峰值驅動力矩,因此泵驅動裝置的受力保持均勻。驅動油泵上升的動力與共軌中設定的壓力和油泵的轉速(輸油量)成正比。
噴油器
實現定量噴射的執行體。

ECU

Engine Control Unit——引擎控制單元。
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