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今年是蘇軍上尉維克多·別連科駕駛米格-25戰機叛逃日本30周年。一些俄羅斯媒體近日以《暗淡的紅星》為題對該事件的幕後秘聞進行了廣泛報道,在兩國民間再度激發研究那段「跨越鐵幕」歷史的熱情。


 

1 別連科 -概述

今年是蘇軍上尉維克多·別連科駕駛米格-25戰機叛逃日本30周年。一些俄羅斯媒體近日以《暗淡的紅星》為題對該事件的幕後秘聞進行了廣泛報道,在兩國民間再度激發研究那段「跨越鐵幕」歷史的熱情。

自1949年冷戰開始后,蘇美兩大陣營進入了漫長的軍事對峙時期,雙方的對抗始終貫串著政治鬥爭,互相策反軍事人員叛逃則成為鬥爭的主要表現形式。本文講述的就是當年震驚世界的蘇軍三大叛逃事件。

 

2 別連科 -生平


別連科事件

被懷疑有精神病,用叛逃報復國家維克多·別連科1947年出生在西伯利亞的一個軍人家庭,由於環境的熏陶,他報考了當地的航校。畢業后,他轉入軍隊服役,被任命為哈爾斯克航空團的飛行教官。

後來,別連科多次申請當格羅莫夫試飛學院的試飛員,都沒被批准。於是,他開始酗酒、鬥毆、頂撞上司。有一次,他耍起酒瘋,當著基地中心主任的面,把基地內部的弊端全都抖了出來。

最後,領導懷疑他有精神病,但精神病 醫院醫生認為他思維正常。此後,別連科被調到*近堪察加半島的丘夫耶夫卡的國土防空軍工作,擔任代理副大隊長。

別連科感到沒什麼前途,就想駕機跑到國外去,*出賣自己駕駛的先進戰機米格-25P的秘密撈一筆大錢,同時也報復甦聯,重創其國防體系。

米格-25P型截擊機是當時世界上最好的重型截擊機,美國中央情報局僅獲得該機的零星資料。美國國防部長談到這種飛機時說:「它可能引起西方武器裝備和戰略的根本改變。」別連科相信,美國會相當歡迎他送去的「禮物」。 別連科在美國於是,別連科開始估算到日本機場的最近路線,還藉助詞典寫好了英語便條:「請把發生的事通知駐日美軍,保護好飛機,不允許任何人*近……」

1976年9月6日12時50分,別連科駕駛米格-25升空。在盤旋一段時間后,改道直奔東南方的日本北海道。途中,別連科將飛行高度從8000米猛降到1000米,以避免被蘇聯和日本雷達發現。接著,他按動報警開關,發出呼救信號;幾秒鐘后,他又關掉開關,想讓地面雷達站誤以為飛機失事了。他還關掉了機載雷達和其他電子儀器,讓飛機處於無線電靜默狀態。

30分鐘后,別連科進入日本「防空識別圈」,日本自衛隊連續派出兩批F-4EJ型「鬼怪」戰機攔截,但均被甩掉。不過,這時別連科的處境也不妙,因為飛機油料快用完了。這時,他看到了日本函館民用機場。

但當飛機試圖降落時,一架波音727型客機正好起飛。為避免相撞,別連科來了一個急轉彎貼向地面,並以時速360公里沖向跑道。飛機在巨大慣性作用下衝出跑道,在草坪上劃出一道深深的溝痕后停在高架電線塔前。別連科扯下氧氣面罩,從駕駛艙爬到機翼上,拔出TT-33型手槍朝天連開數槍。一刻鐘后,日本防衛廳特別情報處派官員前來接洽,他們以為別連科偏離了航向,但別連科斬釘截鐵地稱自己是有意飛到日本的,並要求日方立即安排他與美國代表見面,尋求政治避難。

別連科的叛逃給蘇聯帶來了巨大損失。美日專家把這架米格―25P逐一拆卸以弄清裡面的技術秘密。雖然他們把飛機交還給了蘇聯,但此事使蘇聯國土防空軍的戰機不得不更換敵我識別系統,數十名指揮官和負責人被撤職。而別連科則得到美國中情局的一筆獎金,並在美國一家農場隱姓埋名地生活了下來。據說,他偶爾會被美國空軍請去協助指點戰術動作,還一度與一名西班牙女郎發生戀情,不過很快就分手了,這讓別連科很受刺激。

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