「點剎車」法
所謂「點剎車」就是在使用制動時(氣制動系統)制動踏板踩下去再抬起來,反覆進行,在路面較滑,車輪與地面的附著力較低時,採用「點剎車」對防止汽車制動時的滑移有一定作用。有這種習慣的駕駛員認為「點剎車」靈,制動時這樣反覆踩下再抬起制動踏板,就有使氣體一次一次地進入各制動分泵,使各分泵內的氣壓一次比一次高,因此,制動力越來越大,制動則靈。其實,這是一種錯誤的觀念。實際情況是,當踩下制動踏板時,制動總泵便將貯氣筒和制動分泵接通,氣體進入制動分泵推動凸輪張開制動蹄片,汽車制動,這時貯氣筒里的氣壓和制動分泵的氣壓基本上是一致的,只要不抬起制動踏板,這種一致性就不會改變,也就是說繼續「剎著車」。有人做過試驗,在50km/h的車速下制動,使用「點剎車」要比一腳制動的制動距離多1m,如果「點剎車」的踩踏速度再慢一些,制動距離則會更長。
「懸空」制動法
就是在制動時整個腳都離開了踏板將腳後跟也放在了制動踏板上。這種現象很普遍,其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
一腳兩用法
既踩制動踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經驗的駕駛員在手制動器壞了之後的一種應急措施,一般情況下不使用。

1制動

制動就是剎車系統。 汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛,當汽車要停下來時,怎麼辦呢?駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進,這時候就得依靠車上的剎車裝置,來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生摩擦,並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。

2常見的剎車裝置

常見的剎車裝置有「鼓式剎車」和「盤式剎車」二種型式,它們的基本特色如下:
盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時,其二者間會產生摩擦。 汽車在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時,如果發生過度剎車的情況,則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力,導致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向,於是研發出ABS「防抱死剎車系統」。 性能越來越強的ABS「防抱死剎車系統」,在遊刃有餘之際還可以讓TCS-Traction Control System「循跡控制系統」和VSC-Vehicle Stability Control「車輛穩定控制系統」(等同於ESP)來控制車輛在行駛時的循跡性能,以及控制車輛在過彎時的穩定性能。 鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了,但是由於它的可靠性以及強大的制動力,使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 (多使用於後輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置於剎車鼓內之剎車片往外推,使剎車片與隨著車輪轉動的剎車鼓之內面發生摩擦,而產生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下,鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力,只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
鼓式剎車之優點
1.有自動剎緊的作用,使剎車系統可以使用較低的油壓,或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。
2.手剎車機構的安裝容易。有些後輪裝置盤式剎車的車型,會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構。
3.零件的加工與組成較為簡單,而有較為低廉的製造成本。
盤式剎車的優點
1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳,在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。
2.剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。
3.盤式剎車系統的反應快速,可做高頻率的剎車動作,因而較為符合ABS系統的需求。
4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用,因此左右車輪的剎車力量比較平均。
5.因剎車盤的排水性較佳,可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。
6.與鼓式剎車相比較下,盤式剎車的構造簡單,且容易維修。

盤式剎車的缺點

1.因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用,使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。
2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小,使剎車的力量也比較小。
3.為改善上述盤式剎車的缺點,因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤,或是提高剎車系統的油壓,以提高剎車的力量。
4. 手剎車裝置不易安裝,有些後輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。
5.剎車片之磨損較大,致更換頻率可能較高。

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