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動車又稱「兩用車」。既可用人力驅動又可用發動機驅動的兩輪交通工具。由於汽缸容量不超過36毫升,汽油燃燒不完全,其廢氣可造成一定的大氣污染,故將日趨淘汰。

1分類

助動車主要分為燃氣助動車,燃油助動車,電動助動車。 燃油助動
助動車

  助動車

車由於會造成一定的大氣污染,故早已淘汰,市面上流通的主要是電動助動車。

2區別

來源
助動車如今都是走私為主,大約是500元到1000元人民幣一輛,這種車與中國國產的電動車不同,是助動的,你不騎車,他的電動機不轉,而且你騎行的力矩與電動機的驅動電流成正比例關係。當你騎行的力矩過大超過了預定的門檻,電動機的驅動電流就會線性下降。當你騎行速度超過16公里/小時,電動機的驅動電流會線性下降,到了自行車時速大於24公里/小時,電動機的驅動電流下降到零。
助動車

  助動車

如果車輪被卡住,你用力對自行車腳踏施加力矩,電動機動一下,如果車子還是不動,就切斷電動機的輸入電流,要關閉開關后才能重新啟動。這種力矩感測器的整體結構十分合理,能將旋轉的傳動部件力矩傳遞到固定的角度位移感測器上,無論在機械結構的材質、設計、加工上都體現了堅實的工業基礎;與此相類似,自行車的內變速裝置,中國在40年前就仿製成功,正式安裝在商品自行車上出售,因為材質和加工條件所限,這種從實體測繪開始的逆轉工程手法,始終不得長久。日本的法律規定自行車上要有前燈,一般採用摩擦前輪驅動的發電機,少數採用前輪鼓發電機,裡面有旋轉的外永久磁鐵瓦,固定的內永久磁鐵,用類似工業控制中的電機脈衝測速發電機的結構,以兩邊有刺的軟鐵夾住發電線圈。中國歷史上的自行車發電機是單對級結構,還要外接一條線。日本的助動車大多為三檔內變速,一般是中置電動機與減速齒輪、超越離合器。走私過來的日本助動車隨車電池大多已經到充放電循環壽命,還有原裝110伏特供電的充電機。一般地說鈴木牌子的電動機功率最大。
日本助動車一般用有刷電動機,對於自行車上電動機的最大功率在法律上有規定;花上1.5元到15元人民幣,就能改裝成助力與電動兩用,無需更換原裝控制器。 有電動助力的,注意是助力,你不騎行,電動機不轉,十分安全,這是日本和歐洲的標準要求。

3選購標準

從車子質量和售後來看,依萊達、千鶴、大陸鴿、綠源、捷安特都不錯,可
依萊達

  依萊達

以選其一。 如何選自已需要的車才是關健,1:車子有普通自行車式的和摩托車式的,自行車式的下雨腳會被打濕,車樣不美觀。摩托車式的車外觀好看,雨天可以不濕腳。2:電機,較多電動車電機分36V和48V,36V配3塊電池為一組,平路充一次電新車摩托車式的可跑30公里,自行車式的可跑40公里(因為可以人工助力)48V可跑40-60公里。電機功率也是很重要的,有180W-540W之分,功率越大,上坡能力越強,速度也越快。3:電池,電池分10A、12A、14、26A都有,電池的安數越大,存電量越大,跑的路程越遠。

4相關規定

助動車
參數和性能
市面上出售的所謂「電動自行車」,大部分都是打著「非機動車」的招牌,但其技術參數和性能都已經達到了輕便摩托車或摩托車的標準,性質上屬於機動車,但按照機動車上牌顯然也不合適。 「出現這種情況,一方面是一些廠家在打法律的『擦邊球』,把自行車當非機動車賣;另一方面是監管不到位,機動車行業主管在源頭上沒有把住關,讓沒有經過生產許可的機動車型進入了市場。」董文華向讀者逐一解釋,這一問題還是要從源頭上來解決,而且解決這一問題也是有法律依據的,《道路交通安全法》第103條第3款規定「擅自生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型的,沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件,可以並處非法產品價值三倍以上五倍以下罰款;有營業執照的,由工商行政管理部門吊銷營業執照,沒有營業執照的,予以查封。」
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5市場

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隨著國際油價一路上揚,眾多加氣站由於不堪經營壓力陸續關門謝客。上海市原有
助動車

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的107家加氣站,只有36家尚在堅持做著虧本生意,28萬輛燃氣助動車加氣難問題日趨凸出,燃氣助動車生產廠商也不得不面對銷量連番跳水的窘境。 車主無奈尋覓新座駕
一些車主為了圖省事,乾脆私自拆了燃氣車上的鋼瓶,重新「氣改油」,結果被交警發現,不得不又重新請廠家幫他們改回去,如此一折騰又花費了不少冤枉錢。而且工作人員提醒市民,私自改裝車輛很容易導致安全問題,萬萬不可取。
從普陀區某二手摩托車市場了解到,轉讓燃氣助動車的賣主明顯比以往多,價格也開得比較低,但是買的人卻不太踴躍,反而二手電筒瓶車的銷量倒節節攀升。

燃油助動車

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