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卡-29直升機是俄羅斯卡莫夫設計局研製的共軸式雙旋翼;武裝運輸/戰鬥突擊直升機,該機由卡-27反潛直升機改進而來。是離島登陸作戰中使用的,海軍艦隻用於實施對地攻擊和武裝運輸的一款利器。卡-29是改進自卡-27的海軍武裝運輸直升機,用於將海軍陸戰隊步兵和裝備從艦艇上運送到地面作戰區域,提供火力支援。除機頭外機身結構與卡-27相似。卡-29於1985年開始投入海軍服役。機艙可裝16名武裝士兵,或四名擔架傷員、七名坐姿傷員和一名醫護人員,或2噸貨物。該機裝兩台TV-3-117V渦軸發動機。

1 卡-29直升機 -簡介

卡-29直升機是俄羅斯卡莫夫設計局研製的共軸式雙旋翼;武裝運輸、戰鬥突擊直升機,該機由卡-27反潛直升機改進而來。是離島登陸作戰中使用的,海軍艦隻用於實施對地攻擊和武裝運輸的一款利器。

卡-29是改進自卡-27的海軍武裝運輸直升機,用於將海軍陸戰隊步兵和裝備從艦艇上運送到地面作戰區域,提供火力支援。除機頭外機身結構與卡-27相似。卡-29於1985年開始投入海軍服役。機艙可裝16名武裝士兵,或四名擔架傷員、七名坐姿傷員和一名醫護人員,或2噸貨物。該機裝兩台TV-3-117V渦軸發動機。

1984年開始批量生產,1985年正式服役。卡-29的前機身經過了重新設計,增寬了駕駛艙,並增加了裝甲防護,前風擋也改為平板防彈型。卡-29戰鬥突擊型機身兩側加裝了桁架式武器掛架,而武裝運輸型沒有武器掛架,卡-29共生產了59架,俄羅斯目前仍有30架左右在使用。北大西洋公約組織給其的綽號是蝸牛-B。

卡-29直升機從1985年起進入蘇聯北海艦隊和太平洋艦隊服役,主要是在「伊凡.羅格夫」、「亞歷山大.尼古拉耶夫」、「米特羅范.莫斯卡連科」等大型登陸艦上使用。每艘艦的頭部和尾部都有供直升機起降的甲板,每艦通常搭載4架卡-29直升機。現在有30多架在俄羅斯海軍航空兵使用。還有一些卡-29在烏克蘭海軍使用。每架卡-29直升機價格大約800萬美元。

2 卡-29直升機 -現有型號

卡-29直升機現有兩種型號:

戰鬥突擊型

這是卡-29最主要的型號。跟卡-27不同的足,卡-29的戰鬥突擊型沒有安裝雷達和反潛系統,而是把米-24V陸軍戰鬥直升機的武器系統加以改進,移植了過來。其武器系統主要包括:機身兩側短翼掛架上掛有兩個四管9M114反坦克導彈發射架,可帶8枚反坦克導彈;也可掛4個B-8V20A火箭發射器,攜80枚口徑80mm的火箭彈;還可以掛兩個機炮吊艙,內裝口徑23mm機炮。機身左側直升機重心處裝一門固定的口徑30mm的2A42機炮,備彈量250發。

武裝運輸型UC:DK

這是卡-29的戰鬥運輸型。其運兵艙/貨艙內可坐16名全副武裝的登陸隊員。用於救護時,可載4副擔架和7名坐著的輕傷員或醫務人員。用於運送作戰物資時,艙內可載2000kg物資,在必要時可利用外弔掛運送4000kg作戰裝備。機頭下裝有一挺口徑7.62mm的4管9A622機槍,備彈量1,800發。機槍不用時可縮回藏進「射擊孔」內,關閉口蓋。

在必要情況下,戰鬥運輸型可裝上承載能力為300kg的救援絞車,執行海上和陸上救援任務。

總而言之,卡-29直升機主要用於提高海軍陸戰隊登陸作戰的機動性和作戰效率;它所攜帶的武器能有效地摧毀水面和陸上的裝甲目標;白晝和夜間能在簡單和複雜的氣象條件下進行火力支援;能完成從艦到岸或從岸到艦運送登陸隊員和作戰物資的任務。

中國訂購的原因:

目前中國海軍裝備的直升機有米-171,直-8,直-9,卡-28四種機型。其中米-171是陸用直升機不能上艦;直-9是輕型直升機噸位小,航程近,不太適合上艦尤其是作為對地攻擊型;直-8可上艦但體型過大,身長是卡-29的兩倍,比卡-29高1.2米,對地火力不突出,也不太方便上艦。

卡-29有其長而無其短,中國海軍又有卡-28直升機的使用和維修經驗,卡-29本身就是從卡-27演化而來,便於後勤統一保障。因此中國海軍引進卡-29基本無太大不便。

卡-29直升機可為中國海軍帶來什麼,其強大的對地火力可以大大加強我登陸部隊的火力壓制能力,又可緊急運送武裝人員,是中國海軍的一個合適的選擇,中國海軍的071塢登是卡-29直升機的理想平台。中國海軍還擁有多艘072「玉亭」級坦克登陸艦,它們的直升機升降平台也具有搭載卡-29的能力。我們的登陸艦隊將隨著卡-29的裝備而戰力大增!

中國裝備后要根據我們自身需要進行必要的適應改進,中國的電子業近年來突飛猛進,可以用中國的電子系統了,來進行改進例如;改進火控系統使卡-29具有發射精確制導武器的能力。使它可以兼容中國的武器型號例如;中國的紅箭系列導彈和各種中國產的火箭發射巢,使它與中國的登陸艦艇相兼容運用數據鏈系統與載艦和陸地指揮部,空中預警機等相適應屆時,它的強大攻擊能力和精確指引相融合發揮強大戰力。

3 卡-29直升機 -一機多型

從卡一29、卡一27和卡一32三型直升機的外型、尺寸、動力和重量等指標都基本相同上看,這幾型直升機可以認為是按一機多型的思想研製的,其中卡一27(具實編號也許是卡一28)是艦載反潛型機,卡一29是艦載兩棲戰鬥兼運輸多用途型機,而卡一32則是可艦載的運輸(亦可民用)型機。

4 卡-29直升機 -設計原因

思想和作法,目前已在全世界被廣泛採用,卡一27系列是其中很有代表性的型號之一。此種設計思想和作法之所以得以推廣,原因是多方面的:  

原因之一是,現代高性能飛機和直升機的研究時間已長達10—15年:費用也很高,同時研製和採購多型飛機或直升機,連美國和獨聯體也難以承受,只能設法將多型機合併成一型機來發展。於是,在美國海軍出現了F/A—18、在美國空軍出現了F—15E和在獨聯體海軍出現了蘇一27K這樣的雙用途戰鬥機。

原因之二是,有些不同用途的飛機或直升機,設計時對其飛行性能、機體尺寸、結構和動力等方面的要求十分接近,存在合併發展的可能性,卡一27、卡一29和卡一32就是這樣。不過究竟是採取一機多用的作法好。還是採取一機多型的作法好,則要根據實際情況而定。卡一29的主要打擊對象之一,是對方的地面和水面目標,其作戰範圍基本上是近戰(在五視範圍內),可能受到對方地面和水面大量對空射擊武器的打擊。為保證應有的生存能力,卡一29在乘員的下方、例方、後方甚至前方的部位都設置了堅厚的強力表甲。前蘇聯軍隊在阿富漢作戰的實踐證明,這是完全必要的。但這樣直升機顯然會增大機體重量,減少燃油或載重量,對執行反潛任務和運輸任務是不利的。儘管卡一27和卡一32與卡一29有許多相同之處,但也不能完全使用相同的機體,在設備(合武器裝備)方面也有很大差別,所以採用一機多型的做法比較合理。  

卡一29和米一24這兩型戰鬥直升機大約都是在60年代末期開始研製的,前蘇聯為什麼要搞兩個型號呢?明顯的原因之一,是米一24太大(長達21.35米)、難以進駐一般戰艦,作為艦載機顯然不如卡一29。而在陸上作戰對直升機的尺寸沒有太嚴格限制,米一24是原蘇聯陸軍米一8直升機的後繼機,不但便於掌握,且速度比卡一29快,更適合於空戰。60年代末,美、蘇處於嚴重的對峙狀態,包括發展新式武器裝備在內的軍備競賽十分尖銳。加強海軍陸戰隊的兩棲作戰能力,也是當時很受蘇聯海軍重視的建設項目之一,這就需要兩棲戰鬥直井機。卡一25需要更新換代的後繼機,海上艦艇編隊也需要垂直補給工具,這樣,作為一機三型之一的卡一29也就與其他兩型直升機應而生生了。   

5 卡-29直升機 -技術特點

為了便於了解卡一29的技術特點,不妨將其與同時期陸用的米一24作一些比較。這兩型直升機有不少共同之處,如都用2台2200馬力的TB3—117型渦軸式發動機;反坦克導彈的數量都是8枚;機炮都是30毫米且備彈都是250發;無控火箭口徑都是80毫米且備彈都是80發4兩座掛箱式機炮口徑都是23毫米;乘員都是2人。但是,這兩型直升機也有不少不同的地方。如旋翼直徑,卡一29為15.9米,米一24為17.3米;機長,卡一29還是15.9米,而米一24為21.35米l卡一29的起飛重量為21噸,米一24力21.2噸,卡—29的靜升限為3700米,而米—24隻有2000米;卡一29的航程為440公里,米一24為450公里 l卡一29垂直過載為2.0G,米一24的垂直過載為1.8G;卡一29外掛的轉運載重量4000公斤,米一24僅為2500公斤。作為艦載直升機,卡一29不僅載重能力和靜升限大大超過米一24,而且其高溫、高原性能也要好得多。   

卡一29直升機的型式為共軸雙旋翼,同樣動力條件下,旋翼直徑就比米一24單旋真的直徑小得多,非常適合進駐空間較小的艦艇。同時,卡一29的反轉雙旋翼可相互抵消使直升機打轉的力矩;不需要平衡用的尾槳;使其全機尺寸大大縮短;不需要使直升機平衡而消耗發動機的功率,在速度為120一130公里/小時的效率可達0.65—0.70.而有平衡槳的直井機只能達到0.50一0.60。機上的共軸雙翼可使運動時所引起的振動互相抵消,其振動水平很低,對瞄準和準確射擊十分有利;可延長機體和設備的壽命;對減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。  

卡一29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼,可用腳蹬操縱直升機繞其垂直軸線原地轉圈,在靜升限上亦可進行.這在世界上戰鬥直升機中是絕無僅有的。主管設計師格里高利博士認為,這將有利於提高機動性和保證在極限低空飛行的安全性,對在極短的時間內佔領攻擊陣位、並實施精確的射擊都十分有利。他還認為這可使直升機在退出攻擊時和與敵人接近的時間縮短3—5倍。

同米一24一樣,卡一29也有強力裝甲。能保證其在作戰中有足夠的生存能力。機上乘員為並排雙座.從而壓低了直升機的側面尺寸,不僅減小了側面被彈面積,而且有利於兩名乘員的動作協調,米一24的乘員是前後串座,不僅側面尺寸較大,而且乘員問的協調動作可能也不如卡一29方便。卡一29的乘員距旋翼軸線特別近,直升機繞軸線轉動時,乘員會感到是在繞著他自己的身體在轉動,不過據說還不會產生不方便的感覺。卡一29是4條「腿」,且重心低,整個直升機顯得很低矮,因此防傾倒角比3條「腿」的要大,穩性更好,抗艦艇搖擺能力較強,很適於艦載。該機還可在海面上迫降。在載艦的飛行甲板上,設有「魚叉」裝置或「拉降」裝置,外觀上只能看到十字交叉的繩索,十分簡單,但據稱很有效。  

卡一29被稱為「艦載戰鬥--運輸直升機」,因為其有一定的搭載能力,機上設有絞車,可吊載300公斤(不是西方常用的270公斤)物資。機內可運送16名海軍陸戰隊隊員或10名傘兵,也可內裝2000公斤或外掛4000公斤物資。   據報道,卡一29裝備有先進和完備的觀察通信和火控設備.(包括激光測距儀),可在晝夜複雜的氣象條件下活動。武器裝備除前所述的還可攜帶口徑為7.62毫米的活動式機槍,備彈1700發。卡一29隻比起飛重量為4000公斤的法國「海脈」直升機略大一些(「海腺」直升機的機長為13.29米),但起飛重量卻為「海膝」兩倍之多。此外,卡一29的最大外掛重量也為「海脈」的2.5倍(「海脈」為1600公斤),而乘員與「海脈」一樣都是兩名。由此可見,卡一29的作戰效能要比「海脈」高出一大截。卡一29的尺寸雖然比「海脈」大一些,但機翼摺疊后,長寬都與「海脈」相當。只有機體高度比「海脈」高出一米。這對藏艦機庫中央部分的高度提出了更高的要求  戰使用問題   作為海軍陸戰隊的兩棲戰鬥--運輸直升機。從作戰角度來看,卡一29是以攻擊地面目標和水面目標為主要任務;同時,也要具備一定的近距空戰能力。此外,卡一29也具備運送兵員和作戰物資的能力。

6 卡-29直升機 -幾本做戰方法

大致有以下幾點:  

實施補充偵察。對已粗略偵察的預計登陸地域,進行上陸前的詳細、周密的補充偵察,徹底查明當前最實際的情況,為登陸指揮人員隨時提供登陸地域有關情報。  

參加火力準備。對預計實施登陸地域,協同其它航空兵兵力.進行航空火力準備。攻擊、摧毀敵在登陸地域附近的各種重要兵器和陣地,消滅、殺傷孜有生力量。

運送並掩護登陸兵力(含所需武器、彈藥、器材和物資)搶佔登陸場地。   

突擊火力支援。對已離開飛機或直升機集合展開戰鬥活動的陸戰隊或其他登陸兵力,實施及時的航空火力支援,壓制、消滅敵方抗登陸反擊兵力的反擊行動。  

掩護登陸兵力撤退上船。如登陸行動失敗或登陸兵力難以在登陸場地立足,卡一29可裝載登陸兵力撤回登陸運輸船隻,並可擔負火力掩護任務,阻擋敵方各種兵力對己方登陸兵力的追殲。

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