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台65線

  台65線

台65線,又稱為新北市特二號道路,北端起自五股交流道,南行跨越新北市新莊區中山路,沿中環路跨越新泰路、中正路及在塔寮坑抽水站附近穿越大漢溪后,在僑中抽水站附近續沿板橋區湳子溝左岸至土城環河路跨越城林橋,沿大安路南迄至國道三號土城交流道,全長約12.81公里(不含中和支線),經過五股、泰山、新莊、板橋、土城5個行政區。
五股交流道至土城交流道為高架設計,采雙向四至六車道快速公路標準新建,並設置十處出入口匝道,部份路段仍正施工中,預定2012年12月底全線完工通車。

1歷史

2000年:推動特二號道路建設計劃。
2002年:納入「挑戰2008-國家發展重點計劃」。
2002年11月:交通部同意將其納入省道公路系統,並將特二號道路之功能定位表明確。
2003年:特二號道路斥資309億元動工,工程分9標進行。同年,土城大安路平面道路拓寬辦理施工。
2010年:特二號道路公路總局編定為台65線。
2010年11月17日:行政院公告台北縣特二號道路納編為省道台65線。
2010年11月17日:完成第一階段工程履勘,交通部履勘委員到場勘察后提出多項建議案,公路總局評估整體改善時間至少得花上兩周,因此延至12月初才會通車。
2010年12月6日:公路總局發布第一階段-五股交流道至新莊中正路通車時間為12月8日15時。
2011年10月22日:第二階段-板橋縣民大道至土城交流道通車。

預定時程

2012年12月:第三階段-新莊中正路至板橋縣民大道完工,全線通車。

2通車或施工路段

全部工程分為三期7標,分段完工通車,全線約長12.81公里,由公路總局負責;國道高速公路工程局則負責土城交流道改善工程。
分段完工通車路段為:北段的五股交流道至新莊中正路段(第1、2標)約3.7公里,中段的中正路至板橋縣民大道(第3標)約3.3公里,南段的縣民大道至土城交流道(第4標)約5.4公里。第一階段通車的北段已於2010年8月底完工,同年12月8日通車;第二階段通車的南段已於2011年7月底完工,同年10月22日通車;第三階段通車的中段預定2012年12月底完工,2013年2月通車。
目前施工路段,公路總局負責之7標已全部發包施工中:
中正路至大漢溪橋(第3-1標工程):8k+108~10k+060,長1.88公里,2009年4月15日動工,預定2012年12月30日完工。
大漢溪橋至縣民大道(第3-2標工程):10k+060~11k+460,長1.4公里,2008年10月動工,預定2012年12月28日完工。
已完工路段:
五股交流道至新泰路(第1標):4k+400~6k+615,全長2.215公里,其中跨越台一線的優先路段5K+190~5K+700已由他標先行完成。共設有五股交流道上下匝道、楓江路與中原路上下匝道。2006年11月動工,2010年7月8日完工,同年10月27日驗收完成,同年12月8日通車。
新泰路至中正路(第2標):6k+615~8k+180,全長1.605公里。2007年5月1日動工,2010年8月24日完工,同年12月8日通車。
跨台一線高架及桃園國際機場捷運線高架南往新五路共構段:5K+190~5K+700。2007年初完工,2010年12月8日通車。
縣民大道至捷運土城機廠段(第4-1標工程):11k+460~13k+130,長1.67公里。2007年5月16日動工,2010年8月26日完工,同年11月15日驗收完成,2011年10月22日通車。
捷運土城機廠至城林橋段(第4-2標工程):14K+000~15K+220,長1.22公里。2006年9月4日動工,2009年9月25日完工,同年11月27日驗收完成,2011年10月22日通車。
跨捷運土城機廠段:13K+140~14K+010,2003年10月30日完工,2011年10月22日通車。
城林橋至土城交流道(第4-3標工程):15k+220~16k+810,長1.59公里,2011年7月28日完工,同年10月22日通車。
後續計劃路段:
五股交流道至台64線五股一交流道((接洲後路(縣道103線)及成泰路(縣道107線))段。
中和支線:自特二號主線至連城路,長度約4.1公里,寬度30米,連結規劃設計的二八張溝道路經中正路到新北環快。
註:二八張溝道路-自主線新北環快至中正路,長度約1.7公里,寬度30米;分出兩支線分別連接連城路到台65線中和支線及景安路。其中連城支線長度1.56公里,寬度40米;南勢角支線長度約1.2公里,寬度30米。
註:特二號道路中和支線及二八張溝道路計劃將采分段興建之方式推動,第一期:二八張溝連城支線,第二期:特二號道路中和支線,第三期:二八張溝主線,第四期:二八張溝南勢角支線,其中優先推動的連城支線已於2011年3月16日通車。

3爭議路段

枋橋河流文化協會發起搶救湳仔溪護河活動,要求第3-2標停止發包,保留湳仔溪的自然河景。但目前3-2標已決標,開始興建。
五股端匝道位置設計,非以封閉式系統交流道設計,接高速公路南向匝道下五股端,接北向匝道則下楓江路匝道,皆需在接交流道前上下匝道而與平面之一般道路車流混合,預計在通車后,將形成一行車瓶頸;目前縣府交通局計劃以增設交通管控設施,提醒駕駛人遇到塞車可改道行駛。
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