標籤: 暫無標籤

吉普車是越野車的一種,是四輪驅動,穩定性良好的車型。吉普(Jeep),由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音,很多人都知道它,甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞,以為所有的越野車都可稱為吉普,這是對吉普這個名字的的誤解。

吉普車是越野車的一種,是四輪驅動,穩定性良好的車型。越野車有軍用民用兩種,作為軍用是最普遍的。其他還有專用越野拖炮車,越野測量車等。民用越野車,吉普車也是最常用的。另外還有越野地質探礦車、民用越野敞蓬車等。

1 吉普車 -名稱的由來

吉普(Jeep),由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音,很多人都知道它,甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞,以為所有的越野車都可稱為吉普,這是對吉普這個名字的的誤解。 
 

吉普車吉普車標

吉普是一個越野車的品牌,屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求,由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車,它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計,具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。

JEEP車標的含義就是英文吉普的意思,也是戴姆勒·克萊斯勒公司旗下生產越野車的公司JEEP的名稱。而越野是泛指有越野性能的車。

1940年6月27日,汽車史上發生了一件不尋常的事情:美國政府邀請135家汽車廠,請他們展開競爭,設計生產一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍,時速65英里。

這種車的名字叫「GP」,是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫,它的發音與美國漫畫家施格於1937年創作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發出的「吉普吉普」叫聲很相近,因此,美國士兵把這種小越野車稱為「吉普」。

1944年6月,「吉普」車隨著美國兵橫渡大西洋,參加第二次世界大戰,盟軍在諾曼底登陸時,指揮官都是乘坐「吉普」,這使得「吉普」名聲大噪。

吉普車吉普車

另據傳說,早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鑽油井卡車稱為「吉普」了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是,有一點是毫無疑問的:儘管公司和市場發生了許多變化,吉普商標在數十年中依然倖存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的歷史,吉普的繼承、汽車及商標。

2 吉普車 -吉普車的誕生

20世紀30年代末,戰爭在歐洲打起。美國無可避免地加入了第二次世界大戰。早在第一次世界大戰時,美國軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野車(載重1/4噸),作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年,隨著歐洲和北非戰事的發展,這種需求變得愈發急迫。1940年6月,美國陸軍開始向各汽車廠招標,期限是49天。

49天的期限實在太短,各大車廠望而卻步。同年七月底截標時,只有三家公司對軍方的招標作出反應,它們是班塔姆(Bantam)、福特和威利斯。班塔姆在競爭中走在前面,他們最早拿出整體設計。威利斯手中有性能完備的側置氣門的Go Devil平頭四缸發動機。福特本來有很多很好的創意,但是受限於產權、商標權以及一些法律的束縛,他們沒有找到與政府最佳的合作方式。

來自班塔姆公司的天才工程師卡爾•普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份圖紙,出於愛國主義他甚至沒要報酬。普洛斯特在兩天內就完成了班塔姆原型車的設計。班塔姆公司在規定的期限內把樣車送呈軍需處。此車配上專門為小規模車廠製造發動機的大陸公司(Continental)的側氣閥(side-valve)直列四缸45****汽油發動機,只是超了重。經過極為嚴格的檢測,此車性能全面達到要求。然而美國陸軍在未經班塔姆公司同意的情況下,把其樣車圖紙交給威利斯和福特公司。班塔姆公司的哈羅德•克里斯特(Harold Crist)對軍方提出強烈的抗議,但是在戰爭期間這種抗議不會有太多意義。一切以大局為重。1940年11月11日,威利斯交出了測試作品,名字是MA,2199mL排量。1940年11月13日測試開始。

最終競爭遊戲的勝利者是GPW,G代表的是Goverment(政府)、P代表的是pigmy(福特的侏儒製作小組),W代表的則是Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個軍用訂單的生產權。事實上,老亨利•福特並不怎麼在乎如何賺這筆錢,他是一個反戰主義者。只是二次大戰,為了國家的需要,福特才生產軍用交通工具,但是主要的訂單卻是戰艦。老福特在二戰之後將所有獲得的戰爭利潤都捐獻給國家用於安撫那些在戰爭中失去親人的家庭。具體數額,福特和美國政府都沒有透露,但絕對是一個讓人震驚的數字。威利斯仿照班塔姆製作的車名字是Quad(可能暗指四驅),也稱為MA(Military A,軍方A版本),而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車比較短小)。美國軍方讓威利斯對MA作一些小改動,於是最終款MB出現了。

在第一批訂單中,吉普MB拿到了16000輛,福特按照MB仿製的GPW接到了15000輛。

1941年12月7日,珍珠港事件爆發。1942年1月,解放歐洲的征程開始了。吉普MA製作出來后沒有在美國使用就全部運到了歐洲。美國兵首先在英國使用吉普抗擊納粹,吉普第一次真正的戰爭出現在北非Kasserine Pass戰役和中緬邊境的金羊毛通道,在中國的成功讓美國軍方相信在歐洲它同樣可以成功。的確是這樣,歐洲、北非、太平洋,吉普隨著戰爭在地球每個角落賓士。

美國曾經向戰略盟友蘇聯提供了20000輛吉普MB。蘇聯發現美國的吉普的確要比那種帶個側斗的摩托要好用。曾有戰地記者訪問蘇聯,問開吉普的蘇聯戰士感覺如何,那個戰士回答說:「Zamechatelno!」從俄語翻譯成英語就是Well。那個訪問的鏡頭成為了吉普經典的廣告之一。

二戰時盟軍中流傳一首著名的歌《老兵不死》,當時與這首歌一同伴隨盟軍戰士橫掃疆場的就是美國生產的吉普車。爾尼·派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無情的子彈奪去生命的著名戰地記者在北非報道戰事時曾對吉普作了最精準的評價吉普,沒有它,我想戰爭贏不了。做任何事情,去任何地方,像一狗一樣忠實,像騾子一樣強壯,像山羊一樣靈活。它可以裝下設計標準兩倍的貨物。我曾經試過,絕對沒問題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬英里,如果讓我提出改進意見,我恐怕只能想到一兩個地方。把手剎取消掉,它完全沒用。它們不需要設計,這樣可以節省很多鋼材。

班塔姆沒有獲得軍方的訂單隻是因為他們沒有大規模生產的能力,但是在美國人心中班塔姆公司也是二戰的英雄,凡是提到吉普的歷史都不會漏掉班塔姆的。

1941~1945年,威利斯一共生產了約358489輛吉普MB,福特生產了約277896輛GPW。戰後,美國大兵帶著塵土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陸,這對於威利斯來說是最好的廣告。

3 吉普車 -民用吉普的歷史

1940』s(Willys是「Jeep®」汽車的鼻祖)--第一款民用Jeep車型CJ-2A產生於1945年
1940年6月,美國軍放通知各汽車製造商說他們在尋求一種「輕型偵察車」以取代軍用摩托車以及改裝的福特T型車。美國軍方邀請了135家製造商競標,並編製了冗長的車輛規格說明書:

吉普車Willys Quad
-600磅承載能力
-軸距小於75英寸
-高度地獄36英寸
-3-50英里/小時區間里發動機運轉平穩
-矩形車身
-雙速變速箱及四輪驅動
-可翻倒式前窗
-三個斗式座椅
-防空和行車燈
-車輛最大總質量低於1300磅

最初,只有兩家公司感興趣:威利斯-奧夫蘭多汽車公司和美國班塔姆汽車公司。不久,隨著福特汽車公司參與儘力,三家動司為獲得有利可圖的政府合作展開了競爭。

三家公司在極短的時間內製造了用於試驗的原型車。班塔姆汽車公司的總工程師與高級管理人員團隊共同完成了設計方案,並在49天內建造了野外使用的汽車。

威利斯-奧夫蘭多汽車公司的工程設計副總裁德爾瑪•魯斯設計了「Willys Quad」。福特汽車公司開發了「Model GP(意及多用途)」(俗稱為「Pygmy(侏儒)」)。1940年夏季,三見公司向美國軍方交付了原型車,並獲准建造70輛樣車。

1940年11月,美國軍方在馬里蘭州的「Camp Holabird」接收了這些樣車。三家公司的設計方案都超過了美國軍方規定的1300磅,但美國軍方很快認識到重量限值太低,並為下一批汽車提高了重量限值。

1941年3月,美國軍方簽定了下一輪合同:班塔姆汽車公司生產1500輛「Model 40 BRC」,福特汽車公司生產1500輛改裝和改進型「GP Pygmy」,威利斯-奧夫蘭多汽車公司則生產1500輛「Willys Quad」。在進一步試驗和評估后,美國軍方選擇了「Willys Quad」作為標準車型。

後來,作為「租借法案」的組成部分,大部分「Model 40 BRC」和「GP Pygmy」提供給了英國和俄羅斯。在英國,福特汽車公司的「GP Pygmy」也俗稱「Blitz Buggy(閃電汽車)」。

Willys MA/MB
經過改進之後,「Willys Quad」成為了「MA」以及後來的「MB」。然而,美國軍方和世人將「Willys Quad」稱為「Jeep」。

有人認為「Jeep」名稱來自字母「GP」(General Purpose)(多用途)的軍方縮寫的諧音,也有人認為「JEEP」 名稱是根據「Popeye(大力水手)」中流行卡通人物「Euqene the Jeep」命名。無論名稱源自什麼,「Jeep」名稱進入了美國辭典,並暫時幾乎成為了越野車的屬名,「Jeep」本身則成為了戰爭符號。

「Willys MA」在轉向管柱上安裝了換檔機構,在車身側部採用了低開口式設計,在儀錶板中採用了兩個圓形儀錶盤,並在左側安裝了手制動器。威利斯-奧夫蘭多汽車公司努力將重量降至美國軍方重新規定的2160磅,「MA」的最終質量為2154磅。下一代產品「MB」重新安裝了」MA」達到重量要求而去除的一些裝備,「MB」的最終重量比規定重量超出了400磅左右。

威利斯-奧夫蘭多汽車公司為美國軍方製造了368000多輛「Jeep」汽車,福特汽車公司經授權也為美國軍方製造了大約277000輛「Jeep」汽車。粗獷和可靠的深綠褐色「Jeep」汽車也為贏得世界大戰發揮了貢獻。

在戰爭結束后,威利斯-奧夫蘭多汽車公司將「Jeep®」名稱註冊為商標,並計劃將「Jeep®」汽車轉化為農場用的越野多用途車:民用的「多用途Jeep」。「強勁的『Jeep』汽車上太陽永不落」是當時威利斯-奧夫蘭多汽車公司的口號之一;威利斯-奧夫蘭多汽車公司也把已在世界上聲名赫赫的Willys當作「Jeep®」汽車的鼻祖。

Jeep CJ
第一款民用Jeep車型CJ-2A產生於1945年。威利斯的廣告將Jeep推廣為農場主和建築行業的作業車。CJ-2A採用了背門、側置備胎、更大的大燈、外部燃油箱蓋以及其軍用車前身不具備的眾多裝備。

CJ-2A生產了四年。1948年,CJ-3A開始投產。CJ-3A與上一款車型極為相似,但採用了整體式前窗,並保留了最初的氣門側置式四缸發動機。

1950』s(亨利•凱瑟收購了威利斯·奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發項目以擴展Jeep產品系列。)——凱瑟公司推出了CJ-5

吉普車

在1953年進行升級之後,CJ車型變成了CJ-3B。為了裝配新款Hurricane F形氣缸蓋四缸發動機,CJ-3B具有比其軍用車前身更高的前隔柵和發動機罩。CJ-3B的生產一直持續到1968年,在美國總共生產了155494輛。1953年,亨利•凱瑟以6000萬美元,收購了威利斯-奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發項目以擴展Jeep產品系列。

1955年,也就是兩年之後,凱瑟公司以圓潤的前翼子板設計,在951年朝鮮戰爭M-38A1的基礎上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些,因為軸距和總高度均有所增大。發動機、車橋、變速箱和座椅舒適性方面的改進,使CJ-5成為了非常迎合人們對越野車越來越高的興趣。

CJ-5採用了更加柔和的造型線條,包括圓潤的車身輪廓。Jeep推出了長軸距車型,也就是CJ-6。除了更長的軸距之外,CJ-6幾乎與CJ-5幾乎完全一樣。1956年,Jeep也推出了CJ-5系列的平頭駕駛室版本。

在所有Jeep車型中,Jeep CJ-5的生產周期最長(從1954年到1984年)。在凱瑟公司擁有Jeep的16年中,在30個國家建立了製造廠,Jeep汽車銷往150多個國家。

1960』s(Jeep在Wagoneer系列(Jeep切諾基的前身)中的四輪驅動汽車中推出了第一款自動變速箱。)--新款「Dauntless」V6發動機面市

吉普車Wagoneer
1962年,Jeep在Wagoneer系列中(Jeep切諾基的前身)中的四輪驅動汽車中推出了第一款自動變速箱。1962 Jeep Wagoneer也是第一款採用獨立前懸挂的四輪驅動汽車。

1965年,新款「Dauntless」V6發動機面市,作為CJ-5(軸距81英寸)和CJ-6(軸距101英寸)的選裝配備。這款發動機的功率為155馬力,幾乎達到了標準配備四缸發動機的兩倍。這是Jeep CJ第一次可以裝配V6發動機。

1970』s(1970年,美國汽車公司收購了凱瑟Jeep。四輪驅動汽車也越來越流行。)--美國汽車公司推出了CJ-7

1970年,美國汽車公司收購了凱瑟Jeep。四輪驅動汽車也越來越流行;到1978年,Jeep總產量達到了600輛/天,比20實際70年代初高三倍以上。

所有的Jeep CJ都裝配了美國汽車公司製造的304或360立體英寸排量的V8發動機。美國汽車公司為CJ-5和CJ-6採用了更重的車橋、更大的制動器和更寬的輪距。

另外,Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac。Quadra-Trac是第一款自動全時四輪驅動系統,可用於全尺寸的Jeep卡車和旅行車以及CJ-7。

吉普車吉普車

1976年,美國汽車公司推出了CJ-7,這是Jeep設計方面二十年來的第一次重大變化。CJ-7的軸距比CJ-5略長,從而為自動變速箱提供空間。CJ-7首次提供了選裝的模注塑料車頂和鋼製車門。軸距為93.5英寸的CJ-7和軸距為83.5英寸的CJ-5都一直生產到1983年,當時,對CJ-7的需求使美國汽車公司別無選擇,只能放棄已經投產30年的CJ-5。

1981年推出的Jeep scrambler類似於CJ-7,但具有更長的軸距。Jeep Scrambler也就是國際之名的CJ-8。

1980』s(1987年8月5日,克萊斯勒公司收購了美國汽車公司,流行的Jeep品牌成為了克萊斯勒Jeep/Eagle分公司的組成部分。)--美國汽車公司放棄了CJ系列,推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)
Jeep Wrangler(YJ)
1983年,不斷增長的緊湊型四輪驅動汽車市場依然在追求Jeep CJ系列的實用性優點,單消費者也在追求更多的「物質享受」。為了響應這種需求,美國汽車公司放棄了CJ系列,並推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)。

吉普車Jeep Wrangler
雖然Wrangler也具有常見的CJ-7敞開式車身輪廓,但是與其著名前身的共用部件非常少。在機械方面,Wrangler也具有常見的CJ-7敞開式車身輪廓,但是與其著名前身的共同之處。Wrangler YJ採用了正方形大燈,這是第一次(也是最後一次)用於這個類型的Jeep汽車。YJ車型超過了630000輛。

1987年8月5日,也就是大約在Wrangler面市一年以後,克萊斯勒公司收購了美國汽車公司,流行的Jeep品牌成為了克萊斯勒Jeep/Eagle分公司的組成部分。

1990』s(Jeep Wrangler(TJ)採用了深思熟慮的「復古式」外形,但具有截然不同的機械特性。)--Jeep Wrangler(TJ)看上去非常類似於CJ-7

吉普車Jeep Wrangler(TJ)
1997 Jeep Wrangler(TJ)看上去非常類似於CJ-7。實際上,Jeep Wrangler(TJ)採用了深思熟慮的「復古式」外形,但具有截然不同的機械特性。在車輛部件中,新設計機的部件占將近80%。Jeep Wrangler(TJ)使用了類似於Jeep大切諾基的四連桿螺旋彈簧懸挂,並應用了新式內部裝備,包括駕駛員和乘客安全氣囊。

Jeep Wrangler(TJ)保留了Jeep的一些經典特徵,例如圓形大燈,可翻倒式前窗(於1940年首次應用),可拆式車門,以及軟頂或可拆式硬頂的選擇。出廠時已經安裝好的運動桿也是標準配備。

2000』s(Jeep四輪驅動汽車產銷量為60多萬輛/年。)--全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型(X、Sahara和Rubicon)

Jeep Wrangler Rubicon

2003 Jeep Wrangler Rubicon 具有當時最好的裝備,其中包括Dana 44前後軸繁榮按鈕操縱式鎖止,低檔速比為4:1的變速器,32英寸輪胎,以及以前量產Jeep均未提供的眾多裝選配備。

Jeep Wrangler Unlimited

2004年,Jeep Wrangler Unlimited(長軸距Wrangler)面市,載貨空間增加了13英寸,第二排腿部空間增加了2英寸。Jeep Wrangler Unlimited不僅保持了無與倫比的敞篷樂趣和四輪驅動性能,而且提供了更加出色的公路行駛舒適性以及多功能性。

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

吉普車吉普車
Jeep通過2005 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon,融合了最佳越野運輸工具(Jeep Wrangler Rubicon)和更加寬敞和多功能的新款Jeep Wrangler Unlimited。Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 採用了前後鎖止式差速器、Dana 44前後軸、四輪盤式制動器和低檔速比為4:1的變速器。

Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited(JK)
傳奇在延續。在成功的Jeep原創理念的基礎上,全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited以全新的車架、內部和外部設計、發動機、安全和便利特性,提供了更加出色的性能、精湛性、內部空間和舒適性、敞篷樂趣、動力、燃油經濟性和安全性。

2007 Jeep Wrangler Unlimited以獨特的四門敞篷設計,進一步擴展了Jeep體驗。Jeep Wrangler Unlimited融合了在同級別中領先的越野性能和日常使用性,不僅在Wrangler系列中率先為五名成年乘客提供了乘坐空間,而且具有Wrangler系列中前所未有的載貨空間。

全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型(X、Sahara和Rubicon),體現了粗獷和簡樸的風格,不僅具有同級別中最佳的越野性能,而且提供真正的敞篷駕駛體驗。所有的Wrangler車型都採用實心軸、可拆式車門、外露式鉸鏈、可翻倒式前窗以及創新性可拆式和摺疊式門頂,從而保留了令人渴望的品牌核心價值:征服的實力、純正的品質、追求自由和勇於冒險。

從威利斯於1950年獲得Jeep名稱的第一次美國商標註冊以來,Jeep商標的所有者先後包括威利斯-奧夫蘭多汽車公司、凱瑟公司、美國汽車公司和克萊斯勒有限責任公司。如今,Jeep商標屬於克萊斯勒責任有限公司。

Jeep四輪驅動汽車產銷量為60多萬輛/年。克萊斯勒集團在美國、奧地利、中國、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、委內瑞拉、阿根廷和埃及生產Jeep汽車。

4 吉普車 -Jeep二戰趣聞

第二次世界大戰的戰場上,無論是在開闊的荒野,還是在飽受炮火侵襲后殘磚碎瓦的城市,席捲著黃沙賓士而過的吉普車永遠是戰地的標誌更是戰地的寵兒。

登陸戰場
整個二戰期間,美國生產了60多萬輛各型吉普,裝進板條箱運往世界各地的反法西斯前線。這還不算授權50多個反法西斯盟國、盟友組裝、拼裝的雜牌吉普。

當年毛澤東同志得到的第一輛汽車就是雪佛蘭吉普,至今倫敦帝國戰爭博物館、法國巴黎榮軍院、莫斯科衛國戰爭博物館光榮廳里都供奉著保養良好的原車實物。蘇聯人還畢恭畢敬在吉普車旁立了俄文標牌:「標乘4人,最高時速104公里,60馬力,航程474公里。」這是盎格魯-撒克遜人給吉普車定的世界標準,只是不知為什麼蘇聯吉普的最高時速比英國低了一公里。

1902年,四輪驅動的理念最先在荷蘭出現,但這種動力強勁的汽車不是用來戰爭而是用於比賽。博採眾家之長的美國人深受啟發,亦步亦趨也造了四輪驅動。它們都是敞篷車,前者用於專業比賽,後者只供年輕的玩兒鬧(Wran gler)們野外飆風。60多年過去,克萊斯勒至今仍在生產一款CJ系列---"西部玩兒鬧(Jeep Wran-gler)",被外語學院紙上談兵地譯成"牧馬人"。

與此同時,與荷蘭"同種同文"的德國人引進荷蘭技術,他們給四驅敞篷車裝備電台,改裝后十分適合西歐平原的溫潤氣候。德國人把「大眾」敞篷與「寶馬」、"「尊達普」摩托車混編使用,在戰場上高速「閃擊」,往來馳騁。

1939年二戰爆發,德軍閃電戰頻頻得手,第三帝國的摩托化步兵使用裝有"蒂塞爾(Diese l)"柴油機的四驅敞篷車快速突進,配合隨裝有"邁巴赫(Maybach L12)"發動機的"豹車(Pan ze r,德軍對坦克的稱諱)"分割敵軍,所向披靡。

德國、義大利歷來引領汽車潮流,只是兩國國力有限,雖原創在先,但后力不足。大洋彼岸的美國隔岸觀戰,洞若觀火,開始著手研發一種更實用的輕型軍車。
早在1938年,五角大樓就擬定"低車身偵察車研製計劃",委託陸軍軍需部組建"輕型偵察車研製委員會"。陸軍向全國135個民用車廠公開招標,要求廠家在一個月內提供樣車,呈送軍方檢測。

由於軍方條件過於苛刻、利潤空間太小,最終只有兩家公司踴躍競標,一家是來自底特律的小引擎廠"班塔姆B an tam",另一家便是日後名揚世界的"威利斯-奧夫蘭多(W illy s-O ve r land)"。

首輛吉普車
1939年9月23日,賓夕法尼亞的德裔工程師"瘋子"卡爾在"班塔姆"造出首輛樣車,歷時49天,命名"布利茲帕奇",與德語中的"閃電戰"是同一詞根。試車員一口氣開了400公里,將其送到熱帶沙漠和沼澤中接受越野測試,又從一米多高的平台上飛馳而下……5500公里的破壞性駕駛使其底盤開裂,可歷史上從未有過如此禁折騰的汽車

軍方對"班塔姆"的簡潔、堅固、靈敏、耐久大為稱奇,唯一不足是整備重量超過規定的1300磅。當時軍方要求"車重"僅為普通汽車的一半,一旦在戰場上出事,四個士兵就可以把它抬起來。最後反覆論證,認為所謂"抬車"只要抬起半邊車身就能起到同樣作用。

"一去二三里,誤車四五回,下車六七次,八九十人推。"難怪當初美國陸軍要求車重不能超過1300磅。"

美國陸軍部在"班塔姆"基礎上參照歐版輕型軍車,最終由專業委員會拍板定型,批量生產。由於擔心班塔姆公司太小,大規模生產質量、產量難以保障,權衡再三,最後授權福特、維利斯•奧伯蘭兩家公司作為主供應商。生產過程引入軍隊"損控原則(D am age C on-tro l)",所有零部件統一規格、可以互換。考慮小民營企業"班塔姆"原創在先、功勞最大,作為獎勵,獲得利潤可觀的零配件合同。美國陸軍部鼓勵自由競爭、兼顧三方利益,充分體現民主政府的管理作用。

陸軍把發明的新玩藝兒命名為"多用途車輛(G en e ra l Pu rp o se V e-h ic le)",軍方代碼GPV,每輛售價700至780美元,車身一律噴成"陸軍綠",以後配給海軍才出現少量"海灰"。想不到"海灰"因數量太少而成為"奇貨",變成最搶手的收藏品。

為顯示新玩藝兒神威,參議員米德親自開GPV在國會山的花崗岩台階上表演爬台階,一群記者在旁邊追問這玩藝兒叫什麼,情急之中脫口而出"GP"。記者沒弄清楚GP到底是哪幾個字母,根據發音拼成"Jeep"發了出去,"吉普"見報后名聲大噪,立即被列為《租借法案》發往反法西斯盟國的頭號物資。

戰地記者把吉普車說得無所不能:"它像狗一樣忠誠,像騾子一樣強壯,像羚羊一樣機敏。"五星上將馬歇爾稱讚"吉普"是"美國對第二次世界大戰的最大貢獻"。盟軍司令艾森豪威爾把吉普列為"贏得戰爭的三大武器"之首,麥克阿瑟把吉普開到登陸部隊的最前沿。

最富傳奇色彩的第三集團軍司令喬治·巴頓把紅色皮椅擰在吉普上,在車身上漆上自己的將星,裝上高音喇叭和警報器,從北非開到歐洲,直到第二次世界大戰結束時因吉普車禍被撞死在德國境內。
美國總統羅斯福在卡薩布蘭卡會議期間撇開勞斯萊斯改坐吉普,令利比亞總統巴克利羨慕不已。利比亞為此還專門發行了一套兩位總統坐吉普的紀念郵票。

1942年,阿拉曼戰役前夕,英第七集團軍組織一支吉普突擊隊,以90公里的時速在沙漠中晝伏夜出,專門襲擊隆美爾的補給線,屢屢得手。

同年"醋喬"史迪威藉助吉普車穿過雨林,把中國遠征軍的幾個師和一幫七長八短的戰爭難民傳奇般從緬甸撤至印度。1943年,在靠近莫希拿的一個小山村,貧困的西西里山民正為榨油機發生故障斷了生計而走投無路。執行"哈斯基"行動的巴頓第七軍當即撥出一輛吉普,一位機靈手巧的學生兵將吉普引擎聯到榨油機上,5天榨出44噸橄欖油。美國兵還把吉普車的前輪抬起來,用帆布帶將前輪聯結一台輪式鋸,用吉普做動力帶動輪式鋸鋸木頭,西西里山民把美國兵當成一幫用吉普車變戲法的流浪漢。

在北非,突尼西亞人一直以為美國兵在領取身份識別牌和軍裝的同時也配發吉普。"G.I."(美國兵)"G.P."(吉普車)密不可分。一天深夜,值勤的法國哨兵突然向一幫步行的美國兵開火,儘管對方一再聲稱是美國人,可法國哨兵就是不信:"如果是美國兵,為什麼不開吉普?"

備受青睞的二戰物資
戰地記者們發現,一線士兵對吉普的感情超過艷星蓮納端娜,因為當艷星玉照趴在牆上飛媚眼時,吉普車正忠誠地與士兵浴血奮戰。大兵把吉普車看成是有血有肉有生命的活人,麥克阿瑟手下一輛在太平洋戰爭中戰功卓著的吉普車因為負傷而榮獲紫心勳章。無論進攻還是撤退,吉普開到哪裡,勝利便接踵而至。

簡潔、有力的大吉普征服了無數大人物,從矜持的英王到玩鬧的美國總統,從騎駱駝的阿拉伯酋長到紅軍元帥朱可夫。連新中國的毛澤東、劉少奇、周恩來也都坐著吉普從延安、西柏坡開進北京城。在它的前排副座上,曾經坐過丘吉爾和羅斯福……他們從不嫌棄硌屁股的吉普座椅、簡陋的車廂、硬邦邦的懸挂、暴土狼煙的滾滾征塵。由於吉普車的接近角、離去角都大,軸距偏短,坐在後排不舒服,於是大人物都模仿巴頓將軍,直挺挺坐在司機身旁。這種"君臨前排"的乘坐習慣迅速普及,變成吉普車的乘坐規矩。

據說阿登"凸角之戰"中,一夥德軍駕駛繳獲的美軍吉普企圖矇混過關,立即被執勤的法軍一眼識破。事後問及憑什麼一眼識破喬裝的德軍,法軍回答說:"只為戴少校肩章的長官縮在後排,頭排副駕坐著個列兵。"

在第二次世界大戰的剩餘物資里,最受退役老兵青睞的就是美軍吉普,在起航回國的運輸船上,貨艙里堆滿了老兵們買回家當紀念品的二戰吉普。1946年初,紐約2萬老兵爭購有限的100輛二戰吉普,由於"僧多粥少"絕大多數人只能悻悻而歸。

盎格魯-撒克遜人認真、守法、認死理,讓大吉普得以保持純正血統,60多年來外觀不變。美軍吉普至今仍是敞篷軍車中最具代表性的一種:性能、外觀、數量,三力整合構成吉普的整體形象。二戰以後,駐德國和奧地利的美國兵,開著吉普車到處招風賞月、惹是生非,把通往希特勒的貝希特斯加登鷹巢別墅的盤山公路堵得嚴嚴實實。有生以來頭一次出現這麼多的汽車,把當地人都看傻了。這嶄新的概念烙入德國人的腦海---"吉普就是美國養的馬"。

英文中的Jeep與中文中"吉普"一樣,早已成為對四輪驅動越野車的簡稱,一直為全世界的"輕型越野車"制定規則。

5 吉普車 -四驅越野吉普車的發展

1、在最早研發出汽車,它就成為了一種極度奢侈,象徵身份的物品,隨著社會的不斷進步,汽車逐漸成為了一種代步、運輸的工具,從而又派生出來了各種不同用途的汽車,而且從它的功能上越分越細,其中就演變出來一種車型就是越野吉普車。它的誕生無疑產生了無限的貢獻。

2、第二次世界大戰結束后,艾森豪威爾將軍說:美國靠三種工具,吉普車、登陸艇、達科它運輸機,贏了這場戰爭。吉普車具有結構簡單、結實和通用性極好,能在各種地形上行駛,可以完成千奇百怪的任務,最早是專門為戰爭設計的車輛,機動性能大為提高,對戰爭作出了極大的貢獻。

3、吉普車的線條方方正正,沒有任何與性能無關的附件,在設計製造過程中只考慮堅固實用、加工簡單、成本低廉,似乎和藝術品沒什麼關係。其實,這是一種偏見。吉普車不論是代步、搬運、牽引、舒適、豪華、名貴、和美觀的外表不是它的本質。吉普車的靈魂就是能夠載著你到儘可能多的地方去,無論是沙漠、海灘、山地、泥濘、雪原、陡坡……藝術家用最簡潔的線條、造型賦予它生命。在紐約現代博物館中,作為藝術品陳列的汽車一共有8輛,陳列在最顯著位置的就是一輛二戰時的美式軍用吉普車。

4、吉普車無處不在,無所不至的形象代表的是驃悍、矯健、粗曠、堅韌、樸實。因此對它熱衷的車迷非常的多。在險惡的道路上艱難的跋涉那才是我們真正的享受,這應該是一種越野車文化的表現。它把熱愛大自然的人們聚集在一起,共同感受帶給他們的無限樂趣。如此,代表著一種新興的並且逐漸增多的消費趨勢,各汽車企業也在發展高水平的輕型越野吉普車。

5、在國外,尤其在西方,很少有越野車的專稱,但越野(oof road)運用的很普遍,就是離開道路駕駛。這樣就必須要有四驅越野車作為載體。四驅車的設計旨在提高汽車在惡劣路面的遁跡力,利用四輪驅動,將引擎動力平均分佈到四個車輪上,大大減低車輪打滑及空轉的情形。使每個車輪所受的扭力便較不易超過本身的抓地性能。輪胎的抓著力在泥濘、濕滑路面和雪地上最受影響,四驅就有很大的優勢,除了安全之外,也開的較暢快。四驅的模式有:2H—高速二輪(4x2)驅動,市區及良好的路面使用;4H---高速四輪(4x4)驅動,雪地及濕滑的路面使用;4L---低速四輪(4x4)驅動,需要極大的驅動扭力的時候,例如:崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好,還需要實際的操作及豐富的越野經驗。

6、要想越野車更大的提高性能,還需要對越野車的構造的掌握,而後進行改裝。基本的改裝例如:強化底盤,升高離地間距,容許車輪有較大的波動幅度,改變懸挂系統,增強涉水能力,中央差速器,中央差速器鎖等等。改裝時也要有計劃和標準,更要考慮經濟實惠。在有了這些改裝后才能稱得上是一部性能較優越的越野吉普車,才能更大限度的征服險惡,體驗無比的樂趣,但是還要有過硬的越野駕駛技術和經驗作為堅實的後盾。即便如此越野車也有深陷的時候,這就要懂得很多且實用的自救方法,這又是一個很大的樂趣。

7、總之四驅越野車蘊涵著非常大的誘惑力,一旦愛上將無法自拔,不過它也會帶來無法用其他代替的樂趣,值得深深的去體味!

6 吉普車 -相關知識

吉普車四驅車
四驅車家族

四驅車市場已被分為正越野車(硬派四驅)、越野馬路兩用四驅車和城市用四驅車。

正越野車

正越野車有豐田LC100、LX470、LC105PRADO、LC70、LC80、SURF,三菱Challenger,舊款三菱吉普車(82』-99』),五十鈴Trooper、Vehicross、MU,日產Patrol、Pathfinder,鈴木的VITARA、JIMNY,美國JeepTJ(牧馬人)、Cherokee,英國舊款RangeRover、Discovery、Defender,德國賓士G500、G320等,它們有很多共同點。其中包括為越野設計的前後軸、懸挂系統和加大扭力的爬坡擋(加力擋或低速四驅擋),可以進行真正的越野。

越野、馬路兩用車

Prado、Surf、三菱Challenger、舊三菱吉普等採用前軸獨立懸挂系統(IFS),屬次一級的吉普車,既可在高速公路上跑又可以做有限的越野,改裝后長途旅行也遊刃有餘。

城市四驅車

另外一類城市四驅RV,如賓士的ML、寶馬X5、路華Freelander、凌志RX300、豐田RAV4、三菱Pajero,PajeroiO,Minipajero、馬自達Tribute、本田HRV、CRV,這類車中雖然有加力波(加力擋或低速四驅擋)的車型不乏其數,如ML、PajeroiO、MiniPajero,但因為懸挂設計比較適合街道和小石路,所以算不上真正的硬派四驅,但十分適合在市區及周邊郊區使用。

另類吉普

市場上還有一種大型沙漠用吉普,它就是美國的HUMMER。

HUMMER車身十分寬(與24噸大卡車差不多),特別適合沙漠使用,在市區和森林並不實用,在沼澤地更是舉步維艱。由於HUMMER車架堅固的程度足以和小型裝甲車相比,在沙漠或草原無人區十分實用。

市面上還有三菱L300和L400這類四驅MPV麵包車,它們都是同體結構,越野性能自然無法和硬派四驅相比,但又比城市四驅要好。儘管越野性能不強,但車內空間寬闊十分適合長途旅行,因而在日本十分流行。

還有就是跑車賽車了,這個常見的有,三菱LANCER EVO 3000GT 富士翼豹,日產skyline GT-R.....這類車用途不大,主要是為飆車準備。

SUV
所謂suv,是英文 sports utility vehicles 的縮寫,意思是「運動型多功能車」。suv誕生於1984年,美國克萊斯勒公司製造的四門「切諾基」駛出生產線后,一個新的車種suv就此問世;1990年福特打造的「探險者」廣泛吸引了大眾的眼球,suv家族開始迅速壯大。目前每4輛新車中就有一輛是suv,僅美國2001年就生產了350萬輛suv。

吉普車suv

suv4輪驅動,一般前懸挂是轎車型的獨立懸架,后懸挂是非獨立懸架,離地間隙較大,在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能;帶有mpv式的座椅多組合功能,使車輛既可載人又可載貨,行駛範圍廣。近幾年,suv向舒適化發展,一些車輛具有豪華轎車的功能。


雖然suv的歷史不長,但其血脈卻赫赫有名。suv的概念可以追溯到二戰美軍橫掃歐洲大陸時的坐駕———軍用吉普車。吉普它迅捷有力,粗獷豪邁,但求實用,不甚講究細節;從吉普車到suv,是一個突變般的進化過程,suv的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能,也有人說,suv是豪華轎車的舒適精細加上吉普車的本性。suv是轎車與吉普的混血後裔,與其祖先相比,suv如虎添翼。

SUV中文意思是運動型多用途汽車。這裡主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。 隨著人們生活水平的提高,這種汽車不局限于越野,而且還廣泛用於城市休閑生活等多種用途。實際上,現代概念的越野車與SUV已經相當 混淆,如雪佛蘭「開拓者」、德國賓士M級越野車及價廉物美的韓國聖達菲(SantaFe),頗具越野車粗獷豪放的野性,同時,它們也是SUV的典型代表。

SUV起源於上世紀80年代的美國。最吸引人之處,除了要具備中高檔轎車的舒適性外,還要有更高的越野性和安全性,並有運動感,便於日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因為SUV的前懸挂是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架,后懸挂則是越野車車型的非獨立鋼板彈簧懸架,車內的空間較大,載人載貨同樣遊刃有餘。

SUV=越野車+旅行車

hmmwv——美軍的腿

上世紀70年代後期,美國軍方對各種軍車漸漸不滿意,決定研製多用途高機動性四輪驅動車(high mobility mutlpurposc wheeled vehicle-hmmwv,現在美軍方昵稱為humvee),除了運送人員外還可以架設機槍、救護傷員、發射導彈等老吉普車無法擔當的軍事任務。

當時有三家公司向軍方投標,並提供了hmmwv的設計藍圖。經過十年的激烈角逐,美國汽車綜合公司(am general)率先將樣車送到全美最大的車輛測試中心——內華達汽車測試中心進行全面測試。最後的車型設計採用v8型 6.5升柴油機,四輪獨立懸挂系統,常時四驅系統,低車身,寬車體。1984年通過各種嚴格的測試而成為新一代的多用途越野車,正式命名為humvee,並獲得55000部的美軍採購合同。

在1990年海灣戰爭爭中,hmmwv 出盡風頭, 並進而促使廠家推出民用版式悍馬。至今悍馬軍用車已生產超過14萬輛,美軍裝備了十萬輛,並出口到三十多個國家和地區。除了美國海軍和空軍裝備外,美國陸軍大約每十個人就擁有一輛「悍馬」。

在2003年的伊拉克戰爭中,軍用悍馬又戰功卓著,但從5月初美軍在伊拉克主要戰事結束后,hmmwv戰車的處境卻有些難堪,美國從政客到民眾都在指責由於hmmwv缺少必要的防護措施,許多美國士兵的生命本來是可以挽救的。這些較輕的 humvees 和其他的軍用車輛已經變成反美國游擊隊選擇的最佳目標。從路旁的炸彈、地雷、火箭彈,甚至一個簡單的 ak-47 步槍子彈,都能穿透這種非裝甲車輛。後來戰死的美國兵大多數是死在悍馬軍用車上。速度很高、氣勢洶洶的humvees,其防護性能幾乎為零,這也是今後 humvees 面臨的最大難題。

悍馬家族

悍馬(hummer),是一種具有越野之王稱號的車輛,尤其是在伊拉克戰爭中及戰爭后,總能從電視中看到美國大兵駕駛悍馬軍車巡邏於巴格達街頭,或者被襲擊后的現場。但在電視上看到的是軍用悍馬,不可能買到,出再高的價錢也只能買到民用版悍馬。性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬是h1型,這是一款真正的越野車,它在美國的基本售價為10.5萬美元。如果出不起這個價,可以買悍馬h2型,這是一款現在正在中國流行的suv,它的基本售價為48800美元(在亞運村市場曾標出150萬元rmb,現在標價為118萬rmb)。sut是是「運動型多功能卡車」的意思。在美國,卡車(truck)一般是指中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣,不分貴賤和貧富,誰都可以開,而且從某種程度上講,駕駛一輛皮卡比開轎車或suv都更具「美國精神」。然而,悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外,它那寬大的車身也顯得太霸道,它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。

h3t——悍馬小弟
哪裡有需要,哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相,驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。h3t是一款單排皮卡車型,它雖是最小的悍馬,長寬高僅為4443×1893×1795mm,但它繼承了悍馬h1的反叛造型特徵,也擁有美國軍車的dna。h3t的兩門兩座式皮卡設計,是當今美國最為時尚的車身造型。

吉普車悍馬
悍馬h3t的外形就是皮卡,與它的三個哥哥h1、h2和h2 sut都不同。它的頂篷可以電動打開,後窗也可以隱藏起來,從而形成一個完全開放的駕駛室。h3t的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開,而是是半自動的。它的通過性極強,配用34英寸的輪胎,離地間隙高達11.5英寸,從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出h3t是悍馬家族成員,但由於車身尺寸要小些,線條也稍柔順些,因此比它的哥哥們看起來更親切些,至少沒有h1那麼野蠻,也沒有h2那樣張揚。同時,較緊湊的車身尺寸也讓h3t顯得更具動感和靈敏。

h3t的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在h3t輪胎上,使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力;耐克在運動衣上的製作技術則運用在h3t的座椅面料上,這種面料不僅輕質,而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。

以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型,而h3t則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角,採用四輪盤式剎車,前盤上設置了6活塞式卡鉗,后盤則是4活塞式卡鉗。

h3t配用通用的新型vortec 3.5升直列五汽缸發動機,最大功率高達350馬力,升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474nm。
悍馬h3t概念車技術參數
高(mm) 1795
長( mm) 4443
寬 (mm) 1893
軸距 ( mm) 3012
輪距( mm) 前1650/后 1664
車重 (kg) 2109
發動機 3.5l 增壓 i-5
排量(cc) 3460
功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000
扭矩(lb-ft / nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600
變速 4速自動,awd
懸挂 前:扭力桿,后:5連桿帶螺旋彈簧
輪胎 285/65r19
制動 15英寸剎車盤, 6活塞卡鉗

h1——悍馬老大
4×4車迷們用「世界越野之王」來形容悍馬h1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。
它406.4mm的最小離地間隙,幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度,更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎,也只有大卡車才能有這麼大的腳。h1的最大爬坡度為60% (31°),最大側傾度為40% (22°),涉水深度762mm。


吉普車悍馬
悍馬h1裝備一種名為torqtrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速,同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠,你可以選配一種「越野冒險包」(off-road adventure package)。這套裝置包括多種越野用裝備,如前後伊頓(eaton)鎖止差速器,當你駕駛h1攀登岩石、爬大坡、過深溝時,可以按下一個按鈕,前後差速器立即鎖止,幫你渡過障礙。「越野冒險包」還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。

h1上的中央輪胎充氣系統(ctis)可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓,如在冰雪路面、散沙或泥濘地段,你按下車中一個鈕,便可將輪胎氣放掉一些;再按一下這個鈕,便可恢復原來氣壓。
h1的舒適性、安全性和便利性也不含糊,2004車款中標配有六碟cd,電加熱風擋、輪胎氣壓監測(ctis的一部分)、速降車窗、電加熱外後視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。

2004款h1仍配用6.5升v8增壓柴油發動機,最大功率高達205馬力(152 kw) /3400rpm,在1800rpm時即可發出596nm的最大扭矩,著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kw和14nm。
h1採用四輪獨立懸挂並配可變比重載螺旋彈簧,前懸挂還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道abs。

h2——suv終結者
悍馬h2的靈感來自2000年底特律車展上悍馬h2概念車。當時人們把h2叫小悍馬。其實,h2根本不小。只不過是悍馬的原型車即h1的強大的功能使h2顯得小而已。

吉普車悍馬
h2繼承了h1的優良越野性能,同時增加了一些舒適的功能。它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面,h2能在50厘米深的河水中行駛,跨越40厘米高的台階或岩石,或在沙漠中長時間穿越。

h1的車主一般包括有錢又有閑的人群,他們平均擁有6部以上汽車,從標準的轎車到勞斯萊斯和皮卡,他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。
h2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。h2可做日常車輛使用,更可以用來做最極端的越野活動。h2主要面對以下兩種人群:獨立的硬漢們和成功人士。


對這兩種人來說,h2都有吸引力。首先,那大膽的設計足以吸引人們的視線。而且品牌認知又特別明顯,誰看見h2都會把它看成一部強大的越野車。h2看起來,感覺上都傳達了一種力量感、權力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說,那些硬漢們更願意開著h2去越野,去體驗它那各種功能的極限。而那些成功者們則更願意開著h2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據這兩種傾向,h2提供了截然不同的兩種配置。


h2的標準動力配置是通用汽車的vortec 6.0升 v8引擎。變速箱則是加重的4l65-e四速自動變速箱。 發動機的最大功率為325馬力,最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅高速模式同時是h2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。必要時,這個系統可以使減速比達到2.64:1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對減速比的控制,h2的變速箱用一檔時的拖拽能力達到 6500磅。h2的前後扭力分配為 40/60。當前後差速器鎖死時,可達到前後50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇,包括后軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。

h2繼承悍馬的衣缽,前後懸都很短,為h2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車裡,h2的這兩個角度都是最大的。底盤上的岩石護板更增添了h2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話,還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。
悍馬h2技術參數
車型 2003悍馬H2 SUV
車身型式 四門運動型多用途車
驅動型式 前置、全時4wd
發動機型號 6升、v8
排氣量(cc) 5967
壓縮比 9.4:1
功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200
扭矩 (nm @ rpm): 488 @ 4000
變速 四速電控自動
軸距(mm) 3118
輪距 前/后 (mm) 1763/1763
總長(mm) 4820
總寬(mm) 2063
總高(mm) 1977-2080
接近角 40.4°-41.7°
離去角 39.6°
最小離地間隙(mm) 255-267
最大爬坡度 60%
最大側傾度 40%
前懸挂 獨立懸挂
后懸挂 五連桿、螺旋彈簧
轉彎直徑(m) 13.5
制動 四輪盤式
輪胎 285/70r17
基本凈重(kg) 2909

h2 sut——頂級皮卡
悍馬H2 SUT是h2的變型車。h2是一款suv,即運動型多功能車輛,而h2 sut則是sut,即運動型多功能卡車(sport utility truck)。它與h2在車身外形上的主要區別是後半部分,它的後半部分是敞開式的貨箱,而h2則是完全封閉的廂式車身。h2 sut的外形完全是悍馬風格,方方正正的形狀,輪廓分明的外表,堅強有力的線條以及幾乎垂直的風擋玻璃等,都是悍馬的顯著特徵。

2005款h2 sut比h2更具多功能性,或者說它的功能更多。除了h2的一般功能外,它還可以在乘載四人的情況下裝一些貨物,此時貨箱的容積高達30立方英尺。如何貨物較大或較多,還可以將後排座後面的後車窗打開,並把後排座放倒,從而形成一個4英尺寬6英尺長的「床」。

按下一個按鈕,駕駛者即可將所有四個側窗和後窗隆下。再按下另一個開關,你還可以將車頂篷打開。此時你就像駕駛一輛敞篷車一樣與自然完全接觸。

吉普車悍馬
悍馬h2 sut的前後懸都非常短,這樣可以保證它擁有較大的接近角和離去角。前輪採用獨立懸挂,後面為五連桿式懸挂。很有特點的機蓋下面是6升的v8發動機,在5200轉/分可產生316馬力的最大功率。在4000轉/分時產生360 lb.-ft的最大扭矩。變速器為四擋自動變速,並配合全時四驅系統。
悍馬h2 sut最早作為概念車在2001年的紐約車展上由施瓦辛格隆重推出,經過不斷的改進后,定於2004年二季度開始銷售。
悍馬h2sut技術參數
車型 運動型多功能卡車
車身形式 四門硬頂
車輛級別 全尺寸運動型多功能卡車
競爭對手 陸虎, 凌志lx 470, 林肯航海家
發動機類型 6.0l v-8
排量 (cc) 5967
缸徑×衝程 (mm) 101.6 x 92
壓縮比 9.4:1
最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200
最大扭矩(lb-ft / nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600
變速形式 四速電控自動
最小轉彎直徑 (m): 13.2
制動 四輪盤式
輪胎 315/70r17 全地形式
軸距 ( mm) 3118
總長 (mm) 5170.2
總寬(mm) 81.2 / 2063
總高(mm) 不帶行李架1977; 帶行李架2080
輪距( mm) 前: 1763; 后: 1763
最小離地間隙(mm) 254.7
凈重 ( kg) 2909
最大爬坡度 40%
接近角 42.8°
離去角 36.5°- 39.0°
上一篇[天星村]    下一篇 [骨痂]

相關評論

同義詞:暫無同義詞