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1938年,喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)出生於義大利西北部小城Garessio的一個藝術世家,祖父為教堂繪製壁畫,父親則是一名宗教畫家,母親對音樂亦有著頗深的造詣。喬治亞羅本人在14歲時就進入Turin藝術學院深造,除了畫畫,他還醉心於工業設計。

 

喬治亞羅喬治亞羅

1 喬治亞羅 -個人簡介

1938年,喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)出生於義大利西北部小城Garessio的一個藝術世家,祖父為教堂繪製壁畫,父親則是一名宗教畫家,母親對音樂亦有著頗深的造詣。

而喬治亞羅本人在14歲時就進入Turin藝術學院深造,除了畫畫,他還醉心於工業設計。在一個畢業作品展覽上,他的幾張汽車設計圖被當時菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識中,成為菲亞特設計團隊一員。那一年,他年僅17歲。四年的菲亞特設計生涯並沒有為他提供過多的施展才華的機會,設計往往難於被付諸生產,直至1959年轉投舉世聞名的博通設計公司(Bertone)旗下,被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項目。

然而事隔不久,喬治亞羅就被徵召入伍。博通為了其設計工作不受阻,將他調到臨近Turin的Bra工作,在當地小旅館為他租下一間房,提供畫板以及所需的所有工具。其後相繼誕生的著名車型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT就是這個時期的產物,也是奠定了他早期成就的作品。

1963年,阿爾法羅密歐Giulia GT亮相於當年的日內瓦車展。在隨後的十四年中,共有12萬輛車駛下生產線,成為喬治亞羅在「博通時代」最成功的一個商業案例。在博通工作的幾年,喬治亞羅稱得上「多產作家」:阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS,數下來顆顆都是巨星。

1965年,喬治亞羅離開博通公司,任Ghia設計中心主管。任期雖很短,但精彩作品同樣源源不斷:五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設計的 Mangusta,一改六十年代的柔滑造型,首創稜角分明的疊紙車形,標誌著充滿設計個性化的七十年代的到來,堪稱年代經典轉折之作。

喬治亞羅與1968年版Bizzarini Manta喬治亞羅與1968年版Bizzarini Manta


2 喬治亞羅 -世界領域

在世界汽車設計領域,被評為「世紀設計大師」的喬治亞羅來自義大利,他和他的Italdesign(義大利設計室)幾乎無人不知!對於這個值得驕傲的稱號,喬治亞羅是當之無愧的,不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看,喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵。

喬治亞羅與吉利集團總裁楊健、副總裁趙福全在吉利展台參觀喬治亞羅與吉利集團總裁楊健、副總裁趙福全在吉利展台參觀


喬治亞羅畢業於都靈美術學院,17歲進入菲亞特汽車公司工作。 後來,喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室,師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅,拓展了他的創作空間,使他的天賦得以展現,同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。這位設計大師憑藉自己的努力和超人的天賦,在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。在1968年,喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立了Italdesign,主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關係,客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動:1987年變為Italdesign S.p.A.(義大利設計股份公司);從1999年7月(在1999年9月進入股市之前)開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
 20世紀六七十年代,以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期,然而,當時世界經濟處於蕭條時期,對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候,大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型,於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。1974年設計的瑪莎拉蒂Medici是當時實用風格的代表作。這款設計現在看來不見得新穎,但在當時卻很有前瞻性。他的實用風格在量產的藍旗亞Thema上得到極至的發展,並影響了此後十年的汽車界,喬治亞羅也藉此奠定了其大師級的地位。作為「20世紀最佳設計大師」,喬治亞羅設計過很多的優秀的作品,據稱,世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著,除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍旗亞車型之外,在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓。

3 喬治亞羅 -熊貓汽車看法


著名汽車設計師喬治亞羅2009年4月21日上午現身吉利展台,在實地參觀了吉利展台後,喬治亞羅說,吉利前途遠大,吉利的發展不可限量。據了解,喬治亞羅本人及其所在的公司以汽車設計聞名於世,是世界上頂尖的汽車設計團隊,在業界擁有很多經典的案例。

近幾年,喬治亞羅公司和中國汽車合作也非常頻繁,據介紹,這次吉利參展的22款車型中就有3款是喬治亞羅公司設計的,其中GC5系列精品小車將作為吉利新一代主力經濟型轎車推出。

在吉利展台,喬治亞羅對於自己的設計變成實車感覺非常興奮,他用「very very very good!」的方式表達他的感受,他說,和吉利的合作非常愉快,也非常讓人振奮,看到自己的設計在短短的一年的時間內變成產品有一種夢幻的感覺。他對吉利團隊的工作熱情和工作成績表示非常的欽佩。

喬治亞羅十分看好吉利未來的發展,他說,從合作之初吉利只有幾款車型到現在幾十款車型,而且整個產品規劃清晰,吉利未來發展空間巨大,前途遠大。
吉利吉利

4 喬治亞羅 - 人生經歷

喬治亞羅畢業於都靈美術學院,17歲進入菲亞特汽車公司工作。 後來,喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室,師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅,拓展了他的創作空間,使他的天賦得以展現,同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。這位設計大師憑藉自己的努力和超人的天賦,在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。在1968年,喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立了Italdesign,主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關係,客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動:1987年變為Italdesign S.p.A.(義大利設計股份公司);從1999年7月(在1999年9月進入股市之前)開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
20世紀六七十年代,以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期,然而,當時世界經濟處於蕭條時期,對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候,大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型,於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。1974年設計的瑪莎拉蒂Medici是當時實用風格的代表作。這款設計現在看來不見得新穎,但在當時卻很有前瞻性。他的實用風格在量產的藍旗亞Thema上得到極至的發展,並影響了此後十年的汽車界,喬治亞羅也藉此奠定了其大師級的地位。作為「20世紀最佳設計大師」,喬治亞羅設計過很多的優秀的作品,據稱,世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著,除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍旗亞車型之外,在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓(Panda)、烏諾(Uno)、鵬托(Punto)等都是出自這位大師之手。
上世紀末,喬治亞羅設計的又一寵兒,貫穿著小車身、大空間理念,渾身洋溢著歐陸風情的菲亞特· 派力奧橫空出世。派力奧的車身設計沿襲著喬治亞羅的一貫風格,簡潔明快、典雅時尚,既融入了義大利深厚的文化底蘊,又糅合了現代時尚動感的氣息。派力奧的外觀裝飾件大量採用了目前流行的設計,大燈和尾燈均為一體化造型,特別是尾燈,其不規則的造型不僅使車後部的線條簡潔優雅,更迎合了眾多時尚青年希望與眾不同的心理。
Italdesign擁有完備而先進的硬體設施,公司佔地面積42,000平方米,擁有 CAD/CAM工作站系統450套,數控機床16台,不同噸位的衝壓機10台,激光切割機器人6台,三維坐標測量儀 15台,原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍,名氣和高薪是吸引設計師的重要原因;能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。

近年,喬治亞羅已退居二線,把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品,然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。

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