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  1、單殼體潛艇的優點。   (1)結構簡單   與雙殼體艇相比,單殼體艇因為少了一層外殼體,也沒有了雙殼體艇複雜的舷側空間結構,所以結構相對簡單。在工程施工量上要比雙殼體艇少。就單純的工程角度而論,單殼艇的建造公時、佔用人工和建造材料都會比雙殼體艇少。假設兩艘單、雙殼體艇性能相近的前提下,採用單殼結構有利於減少建造時間,擴大建造產量,降低單艇建造成本。   (2)水下快速性好   與雙殼體和個半殼體以及混合殼體結構相比,在耐壓艙室容積相同的前提下,單殼體艇的濕表面積最少。因為單殼體艇的耐壓艇體外沒有包覆物,耐壓艇體直接裸露,濕表面積就是耐壓艇體的浸濕面積。而其他的殼體結構,在耐壓艇體外或多或少都包覆有比耐壓艇體直徑更大的輕外殼,大大增加了艇體的浸濕表面。其中雙殼體艇的濕表面積最大,因為雙殼體潛艇從艏至艉都完整的包覆有輕外殼,舷側空間也最為寬裕,外殼體直徑往往比耐壓艇體要增加1.6-2米之多,所以其浸濕表面積要比耐壓艇體裸露的單殼體艇大的多。濕表面積越大潛艇在水下與水接觸的面積越多,摩擦阻力也就越高。潛艇的總阻力值中摩擦阻力佔比84%左右,濕表面積大的潛艇阻力大,水下快速性差。單殼體艇因為最小的浸濕表面積,水下快速性也最佳。   單殼體艇主壓載水艙只有艏艉段有,儲備浮力低一般只有13%左右,低的甚至不到7%。儲備浮力低當然有其弊端(後面詳細展開),但是也有其優勢。與雙殼體艇30%左右的大儲備浮力相比,單殼體艇在水下的滿排噸位就要小的多。打個比方,兩艘水上正常排水量同為6000噸的單雙殼體艇,到了水下單殼艇的滿排最多增加13%的儲備浮容積和4%左右的其他非耐壓非水密結構容積,此時單殼艇水下滿排不過7020噸。雙殼體因為高達30%的儲備浮容積和10%以上的非耐壓非水密容積(雙殼體艇上層建築較大),水下滿排將達到8400噸之巨。換句話說兩艘水上排水量相同的單、雙殼體艇,到了水下雙殼的要比單殼的多帶1380噸的水。在同等推進功率下,水下噸位少的潛艇自然跑的更快,因此單殼艇的水下快速性遠比雙殼艇要優秀的多。   對於潛艇來說,水下最高航速指標有重要意義,關係著潛艇能否及時到達指定地點,去完成指揮部下達的重要任務。在潛艇佔位攻擊和逃避敵反潛力量追剿過程中,較快的航速指標也能提高潛艇的攻擊成功率和規避成功率。所以,讓潛艇擁有良好的水下快速性幾乎是每個國家海軍的基本要求。在這點上,單殼體結構潛艇具備原生性的無以復加的優點,是其他殼體結構潛艇不能比擬的。   (3)下潛速度快、艇表開口少艇體光順度好、聲反射面積小隱蔽性好   單殼艇的主壓載水艙容積小,只有艏艉端有兩組主壓載水艙,儲備浮容積不過13%左右。相比雙殼體艇的十幾個主壓載水艙,單殼體艇從水面狀態轉入水下狀態的時間少下潛速度快。現代潛艇逐漸以水下航行為主,但是非核動力潛艇水面航行時間還是較長的,為了避免敵航空反潛力量攻擊,提高潛艇生存力,一定的下潛速度還是較為重要的,在這點上單殼體艇因為主壓載水艙容積小,儲浮少下潛時間快,有一定的優勢。   單殼體艇的壓載水艙少,上層建築等非耐壓非水密部位的容積也小(詳細見《國產潛艇的洞洞為什麼那麼多》此處不再贅述),這些部位的艇表開口數量也就比雙殼體艇要少的多,艇表開口較為容易控制,在改善艇表光順度上比較有利。這對於提高潛艇的水下快速性,降低高航速下的流體噪音,提高本艇聲納有效工作距離有利。   在相同耐壓艙室容積下,單殼體艇的濕表面積最小,這在上面已經有論述就不再贅述了。浸濕表面積少,就意味著聲反射面積小,敵主動聲納入射強度就低,敵對我潛艇的搜索距離和跟蹤距離就小。便於規避敵反潛兵力的搜索和魚雷末主動導引頭的搜索跟蹤,對於提高潛艇隱蔽性,規避敵方反潛武器攻擊都較為有利,能提高戰時潛艇的生存力。

單殼體潛艇的弊端。   (1)儲備浮力小、不沉性差、生命力低。   單殼體艇的耐壓艇體直接暴露在外,耐壓艇體沒有任何保護。在發生撞擊事故和遭受反潛武器打擊下,耐壓艇體容易破損並導致艙室內進水。單殼體艇的主壓載水艙又小,儲備浮力只有13%左右。西方國家的單殼艇又採用大分艙結構,一旦耐壓艇體破損進水,失事艙室的進水量,往往比該艇的儲備浮力大的多。潛艇要依靠自身排除壓載水艙所獲得的浮力重新上浮到水面很難,失事潛艇容易喪失自救能力後座沉海底,給潛艇和艇內官兵的安全帶來較大的威脅。   單殼體艇的主壓載水艙少而且過於集中,艏艉段兩組壓載水艙如同時遭到損失,潛艇將立刻失去所有儲備浮力,潛艇的不沉性將徹底喪失。如果艏艉組壓載水艙中的一組失去水密性,則容易使潛艇失去縱傾平衡。比如艉組壓載水艙失事,就會導致潛艇大角度尾傾,嚴重影響潛艇潛航時的安全。一旦是首組壓載水艙失事,則會出現大角度首傾,在這種情況下,潛艇要以正常姿態回到水面幾乎不是可能的。如果潛艇失事時航速較高,事故潛艇的首傾角度往往難以挽回,潛艇容易撞擊海底或者突破極限深度,造成嚴重的毀艇事故。   所以單殼體艇與其他殼體結構特別是雙殼體艇相比,生命力要差的多,這同樣也是其殼體結構特性所決定的。   (2)均衡難度大、操作要求高、肋骨內置、對線形適應能力差。   單殼艇主壓載水艙少,又分佈在艏艉端,潛艇進行均衡的難度較大,在上浮下潛或者潛航過程中,艇體均衡的操縱能力較差,對操作要求較高。這就對潛艇的自動化操縱性能有了較高的要求,對舵信人員和指揮部門長也有較高的業務要求。   單殼艇耐壓艇體上的環形抗壓肋骨是內置的,當潛艇進行內裝時,大量的電纜、管路要進行穿肋作業,增加了工藝複雜性,提高了工程難度。突出的環形抗壓肋骨又佔據了寶貴的耐壓艙室容積,也會影響艙室內一些設備的布置。   單殼艇對線型的適應能力差,要把又厚又硬的耐壓殼體板,加工成帶複雜曲率的線型(比如純水滴型)在施工工藝和施工難度上要求都很高。採用純水滴線型的單殼艇耐壓艙室長度短,帶曲率的耐壓艙室形狀也較為複雜,給艙室的功能性安排和艙室內的設備布置都帶來了很多困難。這對於提高潛艇作戰性能,改善艇員生活環境,控制建造成本,降低建造難度都非常不利。所以美國的大青花魚、長頜須魚和日本的渦、夕、春等採用純水滴線型的潛艇,就都用了雙殼體結構。而美國也在鰹魚級后就放棄了在單殼體潛艇上採用純水滴線型的做法,用建造簡單的拉長水滴線型代替了最初的純水滴線型。

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