單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的對比

  單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的對比

左圖為單頂置凸輪軸,右圖為雙頂置凸輪軸
單頂置凸輪軸——英文縮寫SOHC就是Single Overhead Camshaft
單頂置凸輪軸.------------在雙頂置凸輪軸出現之前,就叫OHC,因為沒有單雙之分. 單頂置凸輪軸的凸輪軸置於汽缸頂部,在閥門之上.閥門的開閉由曲軸苞及閥門桿之間的墊片,或是由搖桿來控制. 單頂置凸輪軸發動機的閥門構造通常每汽缸有2到3個閥門.4閥門的單頂置凸輪軸也是有的,但是搖柄跟凸軸苞會變的很複雜.
按凸輪軸數目的多少,可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸,雙頂置凸輪軸就是有兩根,這是太直白的解釋。
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸,直接驅動進、排氣門,它具有結構簡單,適用於高速發動機。
以往一般採用的側置凸輪軸,即凸輪軸在氣缸側面,由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往複運動,必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣,往複運動的零件較多,慣性質量大,不利於發動機高速運動。而且,細長的挺桿具有一定的彈性,容易引起振動,加速零件磨損,甚至使氣門失去控制。
頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸,一根用於驅動進氣門,另一根用於驅動排氣門。採用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高,特別適用於氣門V形配置的半球形燃燒室,也便於和四氣門配氣機構配合使用。
簡單的說,就是sohc適合低速引擎能夠發揮引擎扭矩特長,dohc則偏重高速和馬力。SOHC=單頂置凸輪軸,有直接驅動(氣門和凸輪軸成一直線)和間接驅動(通過搖臂)兩種,有VVL則通過搖臂驅動!優點是普及!DOHC=雙頂置凸輪軸,分別驅動進/排氣門,DOHC比SOHC的設計來得優秀的主要原因有二,一是凸輪軸驅動氣門的直接性,使氣門有較佳的打開/關閉過程,而提升汽缸在進氣和排氣時的效率。二是火嘴可以裝在汽缸蓋中間,使混合氣在汽缸內部可以獲得更好更平均的燃燒。sohc和dohc分別是單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的英文縮寫,它們各有特點,分別適合於不同發動機布置型式,孰優孰劣不像2>1那麼簡單的。轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目,分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸,對於直列發動機,大都採用單頂置凸輪軸,對V型汽缸排列則肯定要採用雙頂置凸輪軸,此時一根凸輪軸則無法橫跨太寬距離來完成任務。由於大排量的中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型汽缸排列,所以好像dohc比sohc更好。還是那句老話,沒有最好的,只有最合適的!
氣門驅動的演變過程。
汽車的氣門驅動方式,在60年代以前盛行的是OHV,什麼是OHV呢?OHV是英文OVER HEAD VALVE的縮寫,中文意義是頂置氣門。最早以前的汽車驅動氣門的方式,是由凸輪軸透過氣門挺桿驅動氣門的,因此增加了一個氣門挺桿的傳動損耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道,OHC是英文OVER HEAD CAM的縮寫,中文意義是頂置凸輪軸。OHV和OHC有何不同呢?OHV是氣門的位置在凸輪軸上方,凸輪軸利用氣門挺桿驅動氣門。OHC則是凸輪軸的位置在氣門上方,引擎飛輪透過皮帶或鏈條連接到凸輪軸齒輪,帶動凸輪軸直接驅動氣門。因此,OHC比OHV少掉了氣門挺桿的傳動損耗,同樣排氣量下,OHC比OHV動力大,油耗小,易修護。現代的汽車基本上都已經是OHC的設計。在多氣門科技之前,OHC的設計就已經衍生出頂置單凸輪軸SOHC和頂置雙凸輪軸DOHC的設計。顧名思義,SOHC就是在氣門上面只有一支凸輪軸驅動進排氣門,DOHC就是在氣門上面有兩支凸輪軸,一支驅動進氣門,另一支驅動排氣門。早期70年代和80年代 WRC 的常勝盟主是菲亞特集團的LANCIA DELTA,當時的菲亞特集團生產的車型就已經大部分都用上了DOHC。由於是分別用一支凸輪軸驅動進氣門和排氣門,所以,DOHC會比SOHC在物理作用方面「省功」,因此理論上同一個系列的發動機,DOHC比SOHC馬力大。到了多氣門科技成熟的時候,DOHC比SOHC就更加盛行了。因為同樣在16氣門的發動機中,DOHC的每一個凸輪軸只要驅動8個氣門,而SOHC的凸輪軸卻要驅動16個氣門,因此,DOHC省功的能力就更被凸現,同樣的多氣門發動機DOHC比SOHC馬力就更大了。例如三菱的4G92發動機,SOHC的馬力是100PS,而DOHC的則有125PS。但是DOHC是否就完全沒缺點了呢?答案是否定的,由於分別要用一支凸輪軸驅動進氣門和排氣門,因此,凸輪軸的設計就要更注意協調性。另外,DOHC的噪音要比SOHC大,維修也比SOHC複雜,發動機的體積也比SOHC大。所以,敏感的朋友應該有注意到,不是所有的車廠在家用轎車上面都支持DOHC。以日本車而言,豐田、日產、馬自達是支持DOHC的,本田和三菱則比較支持SOHC。本田和三菱都是比較技術導向的公司,本田早年(80年代)在F 1賽事上曾經連拿好幾年的冠軍,而三菱則是在90年代的WRC上大有斬獲(當然紅頭4G63是DOHC的)。本田和三菱在家用轎車方面不是靠DOHC增大馬力的,本田的重心在可變氣門,而三菱則是利用特殊的Y型搖臂提升馬力並降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的車型。
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