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國際物流系統

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國際物流系統(International Logistic System),是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前後的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中,儲存和運輸子系統是物流的兩大支柱。國際物流通過商品的儲存和運輸,實現其自身的時間和空間效益,滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1國際物流的概念

國際物流的概念所謂國際物流,就是組織貨物在國際間的合理流動,也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網路、物流設施和物流技術,實現貨物在國際間的流動與交換,以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑,以最低的費用和最小的風險,保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。國際物流是為跨國經營和對外貿易服務,使各國物流系統相互"接軌",因而與國內物流系統相比,具有國際性、複雜性和風險性等特點。
國際性是指國際物流系統涉及多個國家,系統的地理範圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特徵。國際物流跨越不同地區和國家,跨越海洋和大陸,運輸距離長,運輸方式多樣,這就需要合理選擇運輸路線和運約方式,盡量縮短運輸距離,縮短貨物在途時間,加速貨物的周轉並降低物流成本。在國際間的經濟活動中,生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯繫,由於各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同,一些因素變動較大,因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動,是一項複雜的工作。國際物流的複雜性主要包括國際物流通訊系統設置的複雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由於所經過國家的政局動蕩,如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失;經濟風險又可分為匯率風險和利率風險,主要指從事國際物流必然要發生的資金流動,因而產生匯率風險和利率風險;自然風險則指物流過程中,可能因自然因素,如海風、暴雨等,而引起的風險。

2國際物流的發展

國際物流的概念雖然最近才提出並得到人們的重視,國際物流活動隨著國際貿易和跨國經營的發展而發展。國際物流活動的發展經歷了以下幾個階段:
第一階段:二十世紀50年代至80年代初。
這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展,建立了配送中心,廣泛運用電子計算機進行管理,出現了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展,物流活動已經超出了一國範圍,但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段:二十世紀80年代初至90年代初。
隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大,物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為,進入80年代,美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭,陷入長期倒退的危機之中。因此,必須強調改善國際性物流管理,降低產品成本,並且要改善服務,擴大銷售,在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時,日本正處於成熟的經濟發展期,以貿易立國,要實現與其對外貿易相適應的物流國際化,並採取了建立物流信息網路,加強物流全面質量管理等一系列措施,提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家。
第三階段:二十世紀90年代初至今。
這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易夥伴遍布全球,必然要求物流國際化,即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識:只有廣泛開展國際物流合作,才能促進世界經濟繁榮。物流無國界。

3國際物流系統的組成

倉儲子系統
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處於一種或長或短的相對停滯狀態,這種停滯是完全必要的。因為,
國際物流系統
商品流通是一個由分散到集中,再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口,有時須臨時存放一段時間,再裝運出口,是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。 保稅制度是對特定的進口貨物,在進境后,尚未確定內銷或復出的最終去向前,暫緩繳納進口稅,並由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而採取的一項關稅措施。 保稅倉庫是經海關批准專門用於存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施;健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊,配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現,為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最後作何處理的情況,這時買主(或賣主)將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終復出口,則無須繳納關稅或其他稅費;若貨物將內銷,可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。 從物流角度看,應盡量減少儲存時間、儲存數量,加速貨物和資金周轉,實現國際物流的高效率運轉。
商品包裝子系統
杜邦定律(美國杜邦化學公司提出)認為:63%的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的,國際市場和消
國際物流系統
費者是通過商品來認識企業的,而商品的商標和包裝就是企業的面孔,它反映了一個國家的綜合科技文化水平。 現在中國出口商品存在的主要問題是:出口商品包裝材料主要靠進口;包裝產品加工技術水平低,質量上不去;外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識,表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝","重商品出口、輕包裝改進"等思想。
為提高商品包裝系統的功能和效率,應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識,樹立現代包裝意識和包裝觀念;儘快建立起一批出口商品包裝工業基地,以適應外貿發展的需要,滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求;認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。

國際物流信息子系統

國際物流信息子系統主要功能是採集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統,國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。 國際物流信息系統的特點是信息量大,交換頻繁;傳遞量大,時間性強;環節多,點多,線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢。中國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用,建設國際貿易 和跨國經營的高速公路。
上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯繫起來,統籌考慮,全面規劃,建立中國適應國際競爭要求的國際物流系統。

4中國國際物流運輸存在的主要問題

第一, 海運力量不足、航線不齊、港口較少等,影響了進出口貨物及時流進流出,特別是出口貨物的運輸更加不足。 中國出口貨物主要靠海運。目前雖然中國已擁有近2000萬噸的運載能力,列為世界第八位,成為中國外運的主力,並能為第三國開展貨運經營,但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度,運輸力仍然不足。90年代初期曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前,現有的船型結構也盡不合理,中等船舶奇缺。由於船舶較大,運輸間隔時間又長,這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。中國港口不足和布局不合理也比較突出。例如中國輸往中南美、澳大利亞、紐西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉,這樣運費高、時間長,嚴重影響了中國出口商品的競爭力。
第二,鐵路運輸全面告急,內陸出口更困難。 中國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接,但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有 1/3是靠鐵路運輸,其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨,而且有些貨也是國際市場急需要的,但由於鐵路運力不足也不能賣出。
第三,航空運輸力也不足,加上運價昂貴,難以適應外貿發展需要。80年代以來,世界空運貨物已被廣泛採用,而中國在這方面。卻是很落後的。目前主要靠客運飛機捎帶,真正的貨運飛機數量少,年運量只有 20萬噸左右,遠遠滿足不了外貿發展的需要。
總之,為解決外貿出口運輸的困難,必須由國家和地方聯合發展船隊,加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。
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