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地理區位是同地理位置有聯繫又有差別的概念。區位一詞除解釋作空間內的位置以外,還有布置和為特定目的而聯繫的地區兩重意義。所以,區位的概念除了位置以外,與區域是密切相關的,並含有被設計的內涵。地理學在發展過程中接受了區位論的思想,引出了地理區位的概念,它增加和強調了區位同有關地理現象的相互聯繫,並賦予各種地理要素以區位概念。區位中的點、線、面要素,具有地理坐標上的確定位置。如河川匯流點和居民點,海岸線和交通線,流域和城市吸引範圍等。一個區域,是由點、線、面等區位要素結合而成的地理實體的組合。

1區位的概念

地理區位是同地理位置有聯繫又有差別的概念。區位一詞除解釋作空間內的位置以外,還有布置和為特定目的而聯繫的地區兩重意義。所以,區位的概念除了位置以外,與區域是密切相關的,並含有被設計的內涵。地理學在發展過程中接受了區位論的思想,引出了地理區位的概念,它增加和強調了區位同有關地理現象的相互聯繫,並賦予各種地理要素以區位概念。
區位中的點、線、面要素,具有地理坐標上的確定位置。如河川匯流點和居民點,海岸線和交通線,流域和城市吸引範圍等。一個區域,是由點、線、面等區位要素結合而成的地理實體的組合。如上海位於中國經濟大動脈的長江入海口,又位於沿海經濟發達地帶的黃金海岸線中點,恰似一張弓上的箭,對內聯繫長江流域廣大腹地,對外輻射太平洋沿岸和世界各地,其地理區位具有很大的優越性。

2區位的因子

區位論從空間或地域方面定量地研究自然和社會現象,主要是其中的經濟現象。影響區位的因子或為地理要素,或同地理現象有關,可概括為六個方面:
(一)自然因子
包括自然條件和自然資源。對產業區位的影響具體又可分為兩類:一類是普遍性的自然條件和資源,如大氣、土地和在地表上各處都能找到的那部分原料,這類因子對產業區位的影響不大。另一類是局地性自然條件和資源,這是由於地域差異而造成的。如由於地帶性和非地帶性規律而形成的特定氣候區、土壤區和生物區及相應的自然資源;同地球內外營力組合有關的礦產分佈;受河流與地貌結合制約的水力資源等。某些局地性資源,在分佈範圍和數量上還是相當有限的,如中國熱帶橡膠的生產環境,某些礦種的分佈和儲量等。局地性自然因子對於產業區位有相當重要的影響。
(二)運輸因子
區位論在分析區域地理現象之間的空間聯繫時,十分注重運輸因子,因為居於不同位置的自然和經濟要素間的組合要通過運輸來實現。早期的農業區位論和工業區位論,主要考慮原料和運費的問題。現代地理學區位研究中,依然注重交通因素的影響。
(三)集聚因子
區位論中的集聚因子,包括產業在區域空間布置中的集中和分散兩個方面。產業在空間上的集中,具有降低運輸成本,成組布局、便於協作,加強信息交流,利用已有市場區位擴大市場服務範圍,利用原有城鎮市政設施減少社會總費用等益處。與此相反,分散則可以避開諸如地價上升、場地擁擠、勞力供應緊張、污染嚴重和生活質量下降等問題。集聚問題,是區域結構合理性研究中的重要課題。
(四)勞力因子
勞力資源是社會生產發展的保證,但也具有區域差異性,不同地區勞動力的素質和價格往往存在很大差別。勞動力的數量、質量和價格的地理分佈是確定產業區位的重要因子。
(五)市場因子
市場因子對區位的影響包括:①市場與產業的相對位置與距離,②市場的規模,即其商品或服務的容量,③市場的結構,即其商品或服務的種類。后二方面往往構成市場和城市的等級序列。
(六)其它因子
其它因子包括行為、技術進步、文化、時間等因子。其中技術進步因子對於區位的影響是隨著歷史發展而不斷顯示出來的。本世紀50年代以前,鐵路在運輸中扮演了主要角色,世界上許多國家和地區的工業區都位於鐵路運輸樞紐;60年代至70年代,國際上一些地方對海岸帶進行了大規模的開發,利用發達的海運,出現了所謂「臨海工業區」;70年代末以來,高速公路和大噸位汽車的大量出現,使得公路運輸效率大為提高而運費明顯降低,從而在高速公路網的交點附近出現大量的輕型工業和其它產業部門;同時,巨型運輸機承擔的貨運比重也在上升,在航空港附近出現了知識密集型的電子工業區、科學——工業園區等,稱為「臨空工業區」。
區域或城市的區位優勢
從一般區位論的觀點確定一個區域或城市的區位優勢,是經濟開發和生產力布局的關鍵所在,是正確制定區域發展戰略的基礎。
(一)有形區位優勢和無形區位優勢
每一個區域或城市,都具有一定的地理位置、自然條件、資源狀況、產業結構、基礎設施和社會經濟發展水平,它們構成了特定區域或城市的現狀。在考察區域的未來發展時,必須從研究現狀出發,認識地區和部門的優勢。優勢的確定,可以使規劃工作明確選擇方向。區域在這些方面具備的優勢,稱為有形區位優勢。
另一方面,有很多非物質的人文因素,如勞動者的數量,技能和勞動態度,居民的受教育程度,文化水平,文明習慣,管理者的能力和經營傳統,科研、教育機構的狀況,對外聯繫的廣度和方向,也同樣對區域未來的發展有重大影響。區域如果在這方面具備某些優勢,稱為無形區位優勢。
(二)絕對區位優勢和相對區位優勢
絕對區位優勢是指在一個區域或城市,進行某種產業的生產活動,其勞動效益要高於另一個區域或城市。兩個區域或城市,應該依據絕對區位優勢進行商品交換,組織最佳地域分工,提高全社會的勞動生產率。
相對區位優勢不是將生產成本和收益與外區或外城市相比,而是同本區或本城市的其它產業相比,在這種比較中發現各行業和產品中的佔優勢者,此即相對區位優勢。因為完全讓具有絕對優勢的地方作單一的生產,也會造成過份專門化和長途運輸,於是從相對區位優勢出發,進行科學合理的地域分工是必要的。
(三)局部區位優勢和全局區位優勢
從系統論的觀點看,地理區域單元是具有等級序列的,上一層次的區域如果被看作是一個完整的系統,下一層次的區域就是其子系統。對地理系統而言,系統本身的組織水平愈高,地理熵值就愈低。在多級區域組成的主系統中,若其子系統各區經過規劃,結構和布局趨於最優,會使它們的熵值降低,但這並不能保證由各區組成的主系統的結構和布局最優。因此就全局的地域組合而言,系統的優選標準應該是:
(四)空間區位優勢和時間區位優勢
在對區域的經濟發展作戰略研究時,不僅要對其空間格局進行合理部署,而且還應對其時間程序進行合理安排,才能使區域整體的發展實現優化。由於各地區的自然條件和資源、經濟水平和結構、環境和社會的容量均不同,加上歷史上形成的各區發展的不平衡性,應該而且必須集中力量使某些具有區位優勢的區域優先發展,同時保證其它區域最終得到全面的開發。這樣,區域發展問題就成為時空系統中的主體戰略。區位論的理論中,對於眾多時空變數複雜系統的研究已開始有所突破,正有待進一步深入下去。
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