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城市物流(Urban Logistics)是指為城市服務的物流,它服務於城市經濟發展的需要,指物品在城市內部的實體流動,城市與外部區域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程,並存在不同的模式、體系和存在形態,和其他形式的物流有一定區別。

1簡介

城市物流(Urban Logistics)屬於中觀物流領域;現在人們經常提到現代物流,經濟學界對物流也有很多說法,稱物流為「黑暗大陸」、「未被開墾的處女地」、「第三利潤源泉」等,有「冰山學說」之說。這些都說明物流是現代企業發展的重點,是企業利潤新的增長點,是提高企業競爭力的一劑良藥,是企業迅速發展的催化劑。各種資料都反映不同行業,其物流費用都不同程度地佔到商品價格的45%-75%。
現代物流的形式、種類有不同的劃分,而總體上可以說,大致以企業物流、城市物流及國家、國際間物流幾種形式存在,其業務也是相互交叉、滲透的,尤其是企業物流與城市物流更是關係密切,相符相稱。

2特點

1.物流活動頻繁、信息量較大
主要原因在於城市作為社會經濟活動的中心,其經濟運行的速度要高於區域經濟的運行速度。城市物流信息具有規模大;波動幅度大,繁忙時節和平常時節信息量差異很大;覆蓋面廣,信息的發源地、處理地點、傳遞路線和使用節點分散在廣泛的區域;變動頻繁等特點。
2.運輸距離短、主要為公路運輸
相對於區域物流來說,城市物流的運送距離較短,主要為公路運輸,部分涉及管道和內河運輸,基本不涉及航空、鐵路和遠洋運輸。運輸方式以直線、零擔、聯合及中轉運輸為主。小批量、多品種、高效率、近距離決定了城市運輸工具具有小型化的趨勢。
3.物流節點多、運送批量小、品種多、頻率高
城市物流有很大一部分是為最終消費者服務的,小批量、多品種、高頻率消費需求特點以及分佈密度的不同,使城市物流具有節點多、運輸批量小何頻率高的特點。
4.受城市規劃與各種管制的制約較多
這主要表現在兩個方面:一是在倉儲設施上,很多城市的發展規劃都對其位置做了相應的限制;二是交通運輸方面,很多城市都制定了相應的管制條例。比如,大型車輛的通行時間等。
5.物流設施布局相對均衡
一般來說,城市物流基礎設施布局相對均衡,差異較小。

3物流系統

(一)生活資料物流系統
(二)生產資料物流系統
(三)回收物流系統

4發展現狀

中國存在的問題
目前,中國國城市物流面臨著市場經濟發展所帶來的城市經濟的高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑戰。以市場經濟充分發展為特徵的現代社會化生產的發展反映在物流領域,表現為商品的大進大出和快進快出。然而,在中國,由於長期重生產輕流通,在流通中又重商流輕物流,使中國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協調狀況,成為城市經濟以及整個社會經濟效益提高的一大障礙。其具體表現在如下三個方面:
(1)城市交通運輸基礎設施落後、陳舊,運輸能力與貨運量的增長很不適應,嚴重影響了物流效率。同時,由於商品採購、調撥不合理,造成了迂迴、倒流和交叉運輸,增加了流通環節,增大了物流費用,加劇了城市運輸緊張度,浪費了國家的運力。
(2)城市內部運輸工具缺乏統一組織管理,重複運輸、單程運輸引起交通混亂,車輛擁擠現象比較嚴重;而且還加劇了噪音等社會公害。
(3)城市物流管理體制的"條塊分割",把物流的連續過程人為地分割,並歸屬不同部門所有,影響了城市物流的合理化、效率化等

5發展對策

加強宏觀政策
中國城市物流明顯存在著與社會經濟發展不相適應的"滯后性"。究其原因,主要是在傳統體制下重生產輕流通,忽略了物流在經濟發展中的地位與作用,進而沒有一個具有普遍意義的宏觀物流政策指導物流。隨著社會主義市場經濟體制的確立,流通作用日益加強,客觀上要求改變以往不重視物流的作法。首先對中國城市物流的現狀進行深入的調查研究;在此前提下,根據市場經濟的要求及發展趨勢,制定出具有中國特色的切實可行的宏觀物流政策,以推進城市物流現代化的進程。
設立物流主管部門
改變城市物流無人管理的歷史和現狀,可在現有交通主管部門的基礎上擴大和延伸其職能,把全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務的能力統籌統管起來。政府對本市的這些物流設施資源,不但要心中有數,而且能夠制定政策法規,控制其運作,規劃其發展,使其為城市物流的總體優化服務。
進步共生
國際經驗表明,經濟增速放緩時期,物流業「第三利潤」的戰略地位會得到更大凸顯。作為世界第二大經濟體,中國繼續通過投資拉動、勞動力投入等實現經濟增長的機會大大降低,企業繼續通過產能擴大、工藝改造實現利潤的空間也大大縮小。物流成本平均占企業總成本的30%,物流時間平均占生產和銷售過程的90%,向物流要效益的潛力巨大,也成為企業在增長困境壓力下,挖潛增效,提升利潤的重要源泉。
當前,中國經濟增長階段的轉換期已經開始,受此影響,物流增速有所趨緩,社會物流總額增速已經連續六個季度放緩,企業效益不斷下滑,投資增速持續回答,長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。在這樣的大環境下,物流業在國民經濟中的地位和作用更加突出,並將進一步促進和推動其他產業生產方式變革和流通模式轉變,對城市經濟發展和城市建設的巨大貢獻愈發重要。物流與城市發展的關係比以往任何時期都更加緊密也更為重要。
城市發展與物流發展是共生關係,這應該成為社會的基本共識。
實行貨物分流
道路交通在城市各項活動中,特別是在物流活動中起著先行的作用,沒有一個高效益的城市道路系統,就不會有高效益的城市經濟發展。中國城市道路面積小、空間容量不足、路網不成系統、幹道功能不清,造成交通十分擁擠,交通事故增多,行車速度下降。以現代經濟發展戰略為著眼點,要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題,關鍵是要合理地確定道路的功能,實行貨物的快慢分流、人車分流。城市快速幹道具有車速快、通行能力大、運行安全的特點,是一種現代化、高效益的城市道路。從發展看,大城市應規劃和建設城市快速道路系統,並與城市對外交通(主要是指城市間高速公路和一級公路)銜接,形成快速暢通的城市交通走廊,加速貨物流通。
建立聯合發送體系
統一管理貨運車輛,建立聯合發送體系,推進城市物流合理化、效率化。市內輸送的主要工具是載重汽車,目前中國城市企業都有自營車輛,無效空車運行率很高。為了提高交通工具利用效率,實現輸送合理化,必須從以下幾方面著手:
①對貨運車輛進行統一管理,這是實現城市運輸合理化的前提;
②借鑒國外聯合發送的經驗和方法,組建中國城市聯合發送體系,對於城市物流合理化有重要意義;
③建立大城市公共貨運汽車中轉站,負責承擔物流中心的輸送業務,以便組織雙程運輸,合理使用車輛;
④各物流企業應結合物流配送中心合理設置網點,實現運輸網路化,使城市物流渠道流暢。
(9)採取多種方式籌集資金,加快城市物流基礎設施的建設,是實現城市物流合理化的物質基礎。目前,中國城市物流基礎設施明顯落後,與城市經濟發展水平很不協調。物流設施陳舊和技術落後的重要原因是資金嚴重不足,社會投資不夠。解決問題的辦法應當是廣開財源,多渠道集資,發揮國家、地方、企業多方面的積極性;
①把物流設施建設列入國家預算,由中央財政撥款。但僅此途徑是不夠的;
②對市內項目採取發行股票的辦法來籌集資金。
③根據誰受益誰負擔的原則來集資建設。

6脆弱性

基礎設施
城市物流基礎設施, 包括城市物流節點及網路、物流設備與工具, 是城市物流系統的核心, 是城市物流系統正常運轉的基礎, 其內在的品質及運作的效率直接影響城市物流系統的安全, 對改善物流作業條件、降低能源消耗、減少環境污染、提高物流效率具有十分重要的意義。
從中國的情況來看, 雖然中國城市物流的基礎設施與裝備已初具規模, 但是經營粗放、 內在質量差、 運作效率低、管理不規範等。據統計, 目前中國自貨自運車輛占社會運輸車輛的70%左右, 貨運車輛空載率為37%左右, 運輸平均時速為50 公里/小時左右; 每年因包裝造成的損失約150 億元, 因裝卸、運輸造成的損失約為500 億元, 因保管不良造成的損失約為30 億元。中國目前國內生產總額每一萬美元產生的運輸量為4 972 噸公里, 而美國只有870 噸公里, 日本只有700 噸公里。可見, 中國物流基礎設施的脆弱性直接影響了城市物流系統的效率, 是城市物流系統脆弱性的最直接的表現形式。
服務管理能力
城市物流服務管理能力體現在兩方面: 一是從宏觀層面來看, 政府推動和引導城市物流業發展的能力。城市物流業的發展需要政府的支持和一定程度的干預, 既需要有政策的引導, 也需要行政和法制的強制, 以及必要的資源支持。政府在城市物流業發展中的角色定位應該是: 城市物流基礎平台的建設者、城市物流產業發展的推動者和城市物流市場環境的營造者。因此, 政府制定城市物流業發展政策措施的能力、編製城市物流業發展規劃的能力、推動城市物流業標準化工作的能力都是城市物流系統脆弱性的重要表現形式。
二是從微觀層面來看, 城市物流系統的脆弱性體現在企業的基於快速客戶反映的供應鏈管理能力上。企業作
為城市物流系統中最重要的參與者, 面對的是一個不斷變化的市場, 用戶不但要求廠家要按期交貨, 而且要求的交貨期越來越短, 企業只有能對不斷變化的市場做出快速反應, 不斷地開發出滿足用戶需求的定製化產品, 才能佔領市場、贏得競爭。快速客戶反應是一種通過供應商、製造商、批發商、零售商在供應鏈上的通力合作, 以迎合客戶的購買趨勢而對商品供應進行控制。它保證必要的產品, 在必要的時間, 以必要的量, 滿足必要地點的需求, 實現真正的準時制供應。因此, 企業的基於快速客戶反映的供應鏈管理能力的高低, 也是城市物流系統脆弱性的一個重要表現形式。不確定性事件下城市物流系統應對能力的脆弱性城市物流系統作為社會經濟大系統中的一個子系統, 與社會環境發生著頻繁的接觸與交換, 經常會受到一些不確定性事件的影響和破壞, 有時這種影響和破壞的程度很大, 甚至是毀壞性的。不確定性事件既有
來自於系統內部的, 如供應鏈系統中的不確定性因素; 又有來自於系統外部的, 如自然災害等不可抗力因素。面對不確定性事件, 城市物流系統的脆弱性體現在三個方面, 即承載體的脆弱性、預警體系的脆弱性和應急體系的脆弱性, 三者的關係是相輔相成的。其中承載體的脆弱性體現在上文中提到的三個方面, 即城市物流基礎設施、城市物流信息系統以及城市物流服務管理能力的脆弱性。預警與應急體系的脆弱性體現在針對不確定性事件的預警管理能力、快速動態評估能力、應急決策能力和應急聯動能力。相對於承載體本身的脆弱性, 城市物流系統面對不確定性事件的應對能力更能反映其脆弱性。

7同名圖書

內容介紹
城市物流
《城市物流》從供應鏈管理理念與物流系統論和控制論應用研究領域出發,闡述城市物流的基礎理論知識與實踐應用中涉及城市物流的理論與方法。本書以基礎性、實用性為原則,具體內容涵蓋了城市物流概述、城市物流的基本流程、城市物流配送、城市物流優化及方法、城市物流配送優化設計、電子商務環境下的城市物流配送、城市物流發展方向和趨勢,共7章。每章側重系統論與方法論的應用,結合相應的實證分析與案例分析,幫助讀者學習採用運籌學和優化理論技術解決城市物流管理的實踐問題,同時編寫收集國家物流發展的相關產業政策及相關熱點問題的案例解決流程。

章節目錄

第1章 城市物流概述
1.1 城市物流定義
1.1.1 城市物流的基本含義
1.1.2 城市物流的基本原則及構成要素
1.2 城市物流的特徵
1.2.1 城市物流的基本特點
1.2.2 城市物流與城市經濟
1.2.3 城市物流與區域經濟
1.3 國內外城市物流的發展概況
1.3.1 國外城市物流
1.3.2 國內城市物流
1.4 城市物流的發展趨勢
第2章 城市物流的基本流程
2.1 城市物流的流入
2.1.1 城市物流基礎設施建設
2.1.2 城市物流公共信息平台
2.1.3 政府政策與管理支持
2.1.4 其他流入
2.2 城市物流的流出
2.2.1 城市物流的流?要素
2.2.2 流出控制
2.3 城市物流中心
2.3.1 城市物流中心的概念
2.3.2 城市物流中心的類型
2.3.3 城市物流中心的特點
2.3.4 城市物流中心的規劃設計
2.4 城市物流的環保
2.4.1 綠色物流
2.4.2 回收物流
2.4.3 廢棄物物流
第3章 城市物流配送
3.1 城市物流配送概述
3.1.1 城市物流配送的含義
3.1.2 城市物流配送的特點
3.1.3 城市物流配送的基本活動
3.1.4 城市物流配送的分類
3.1.5 城市物流配送的作用
3.2 城市物流的配送模式
3.2.1 自營配送模式
3.2.2 共同配送模式
3.2.3 互用配送模式
3.2.4 第三方配送模式
3.2.5 現代城市物流配送模式的選擇
3.3 城市物流配送系統及優化
3.3.1 城市物流配送系統內涵
3.3.2 城市物流配送系統的組成
3.3.3 城市物流配送系統優化的基本手段與目標
3.4 城市物流配送中心的規劃與運作
3.4.1 城市物流配送中心的具體規劃
3.4.2 城市物流配送中心的運作管理
3.5 城市物流配送的現狀及展望
3.5.1 城市物流配送的現狀
3.5.2 城市配送物流發展面臨的新問題
3.5.3 對城市物流配送的展望
3.5.4 城市物流配送發展的新趨勢
第4章 城市物流優化及方法
第5章 城市物流配送優化設計
第6章 電子商務環境下的城市物流配送
第7章 城市物流發展方向和趨勢
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