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車輪面與地面不垂直。從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber). 若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"\/"形, 稱為正外傾角(Positive Camber),向內傾斜為負外傾角。基本上,正外頃角的設定有較佳的靈活度,而負外頃角具較穩定的直進性。
定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度,向外為正,向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點,直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈,避免軸承產生異常磨損。此外,外傾角的存在可用來抵消車身荷重后,懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向,這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎,因此左右輪的外傾角必須相等,在力的平衡下不致影響車子的直進性,再與束角(Toe)配合,提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out;增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。

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