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多功能車
多功能車(mulitypurpose vehicle,簡稱MPV)
屬於近年來行業引進的外來稱謂,它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身,車內每個座椅都可以調整,並有多種組合方式,前排座椅可以180度旋轉的車型。近年來中國汽車工業發展迅速,該車型已有較多的企業生產,如上海通用的GL8、東風柳州的風行和江淮的瑞風等車型,而一些企業生產的類似產品在實際統計中可能也列入多功能車統計。該車型在舊標準中部分列入轎車統計,部分列入了輕型客車統計。
很難立刻被小車取代 車企角逐多功能車
曾經有人預測,以SUV為代表的多功能車在高油價以及金融危機的衝擊下已盛極而衰,今後這樣的車型將不受市場歡迎。然而,在今年的日內瓦車展上,SUV以及與之接近的多功能與跨界車型依然風行一時,許多重要的車型甚至被寄託了公司藉助其實現復興的期望。
從消費者的角度看,這些多功能車或許在排放上比起普通車型要吃虧不少,但它們確實迎合了現代人的日常生活需求,因此很難立刻被更加小型省油的車所取代。
新途銳:大個也省油
大眾汽車全新設計的豪華SUV――新款途銳,被公司賦予了技術創新的重任,因此車上搭載了多款具備高燃油效率的動力系統,最高可降低20%的油耗,並且配備了一系列全新的輔助功能和安全系統。同時,新款途銳也包括了歐洲首款――也是目前唯一一款提供混合動力驅動的德國產越野車型。憑藉低至每百公里8.2升的油耗,新款途銳為配備汽油引擎的全功能越野SUV車型樹立了新標杆。混合動力版新款途銳可在純電動模式下加速至50公里/小時,並且為零排放。而以柴油發動機為動力的車型――新款途銳V6 TDI以每百公里平均油耗7.4升的成績創下了SUV車型最低油耗的新紀錄。新款途銳Hybrid和V6 TDI兩款車型在歐洲大型車級別中成為具有最佳燃油經濟性的汽油和柴油SUV車型。儘管混合動力版一時還不可能成為主流,但新途銳顯然在為自己未來在市場上的銷售,爭取到更加有利的發展空間。
新卡宴:功能強大
作為途銳最強勁競爭對手的卡宴,此次日內瓦同樣帶來了首發的第二代車型。與途銳的設計思路相反,保時捷通過對車身輪廓的調整,讓新一代卡宴顯得更比現款更為緊湊小巧,以至於路試初期被誤認為將成為一款更低級別的小型SUV車型。該車外觀上最大的變化來自於前臉的條形LED日行燈和輪廓變動明顯的組合尾燈,除此之外人們很容易將新老兩款車型混淆在一起。
據悉,保時捷的研發團隊這次專註於改善卡宴的越野能力,以使新卡宴能更能適應野外的複雜路況。通過採用更多高強度輕質材料,新款卡宴的重量也減輕了近200千克。同樣首次推出混合動力版車型,使用3.0升機械增壓V6引擎,可產生最大245kw(333hp)的功率和440N.m的扭矩,另外由一組鋰電池驅動的電動馬達,最大可產生34kw(47hp)的功率和最大300N.m的扭矩。這樣便可擁有279kw(380hp)的功率,並且在1000rpm時就可得到580N.m的扭矩,堪比卡宴4.8升V8自然吸氣引擎。此外,還提供3.6升V6汽油引擎的基本車型,以及配備4.8升V8發動機的卡宴S,配備4.8升V8雙渦輪增壓發動機、輸出功率達500馬力的卡宴Turbo等高性能車型。顯然,新卡宴目標在打造實力最強的SUV。
新X5:全面升級
寶馬小改款的X5相對於現款改變並不大,不過整體更加顯得運動與兇悍。更讓人印象深刻的是,那開啟后帶有火焰燃燒效果的尾燈,這是寶馬最新確立的全新家族設計元素。內飾方面,原本E70的整體用料布局都未改變,不過隨著全新的2代IDRIVE(標配6.5英寸顯示屏,8.8英寸的顯示屏可選)的導入,小改款X5的IDRIVE在使用操作上則變得更加便捷,此外,ConnectedDrive無線上網系統的提供,則為駕駛獲得更多資訊提供了便利。
全新X5頂配的xDrive50i裝配4.4L V8雙T引擎,這具引擎能最大輸出功率402馬力,峰值扭矩400牛?米/1750-4500轉。如此,X5 xDrive50i能在 5.5秒完成0-100kph的加速,極速則被限制在250kph。不過,其油耗表現得益於BMW的缸內直噴、可變氣門正時、可變氣門升程技術的加持下,綜合油耗達到了百公里12.5L的表現;而C02的排放量也僅為292g/km。這讓E70 X5顯得更具動力,也更環保。同時,在新增的X5 xDrive35i上,全新的N55 3.0L單渦輪I6引擎則具備302馬力的最大功率輸出和400牛?米/1200-5000轉的峰值扭矩。這使得其0-100kph加速成績僅為6.8秒,極速可到235kph。油耗方面,其百公里綜合油耗為10.1;C02的排放量則為236g/km。此外,新X5將變速器全部由6速Steptronic自動變速器升級為了ZF的8速自動變速器,讓駕駛者有了更加精細的操控體驗。
斯巴魯翼豹XV:向SUV靠攏
如同最近經過了重新設計的斯巴魯力獅和森林人那樣,在日內瓦車展上露面的翼豹XV也是一款看上去比舊版更加類似SUV的斯巴魯車型。該車是以五門版翼豹車型為基礎開發,長寬高分別為4430毫米、1770毫米和1520毫米,軸距為2620毫米,動力上則搭載了2.0L水平對置發動機或渦輪柴油引擎。
斯巴魯的最新設計令得這款車的前臉看上去更加的厚重敦實,輪拱也愈加簡潔,車頂橫樑更粗,功能性更強,並且加上了一個新款的迴旋標式的後部導流板。據悉,該車將在歐洲首先發售。
三菱ASX:更緊湊的城市越野
ASX是今年2月17日投放日本市場的三菱全新開發的緊湊型跨界車RVR的歐洲版。三菱汽車繼投放歐藍德之後,再推出ASX意在進一步豐富三菱跨界車型的產品陣容,以應對近年來歐洲市場對於跨界車型日趨增長的市場需求。
ASX搭載了三菱汽車與三菱重工共同開發的具有怠速停機功能的最新型1.8L直噴柴油發動機DI-D MIVEC(帶可變截面渦輪增壓系統),最大輸出139馬力/6000rpm,最大扭矩為172N?m/4200rpm,配備的CVT和6速手動兩種變速器,柴油版車型只配備6速手動變速器,具有更加良好的燃油經濟性。其長、寬、高為4295mm、1770mm、1615mm,其軸距為2670mm,擁有419L的行李空間,屬於緊湊型城市SUV。在內飾方面,該款車內飾給人的感覺非常簡潔,車頂部配有兩個橘色的發光二極體讀書燈,並且配備了同級車中首次出現的TFT彩色液晶熒幕顯示屏。另外,該車還配備了後座前傾功能、AV插座、四向調整方向盤、中扶手前後滑動功能,寬860毫米長954毫米的全景天窗等。
(本文來源:中國經濟網 )
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