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太平山山頂纜車

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太平山山頂纜車是香港具有百年悠久歷史的機動公共運輸工具,太平山山頂纜車是與香港電車、天星小輪齊名的擁有百年以上悠久歷史的交通工具。太平山山頂纜車是登香港太平山頂的最主要交通工具,來往中環花園道和太平山頂,路軌依山勢而建,太平山山頂纜車緩緩攀上373米高的陡斜山坡,路軌全長1.4公里(1,365米),車程約8分鐘。纜車最陡的角度達27度。太平山山頂纜車把交通和觀光合而為一,旅客沿途能欣賞的景色,不論白天或晚上,都各有特色。山頂纜車是旅客太平山山頂觀光俯瞰維多利亞港景色之行的首選。是香港最受歡迎的旅遊熱點之一。

1歷史

1881年,曾在蘇格蘭高原鐵路工作的亞歷山大·芬利·史密斯向當時的港督軒尼詩爵士提出了建議,修建港島軌道交通系統,其中一段連接美利樓南側與山頂維多利亞峽纜車鐵路,也就是今天的山頂纜車。
太平山山頂纜車於1888年5月30日由港督威廉姆爵士於主持啟用典禮,通車初期,山頂纜車頭等車廂票價3毫、二等車廂2毫、三等車廂1毫,回程一律半價。當時纜車使用燃煤產生的蒸汽推動,木製車廂載客30人。通車首日共有600名乘客,首年的客流量就達15萬人次。
從1908年到1949年,車廂前兩個座位一直預留為港督專座,椅背上用黃銅片鑲嵌著「此座位為港督預留專座」,在開車前最後兩分鐘才向其它乘客開放。
舊式的山頂纜車

  舊式的山頂纜車

1926年,山頂纜車正式改由電力推動。載客52人。
1941年12月11日,日軍佔領九龍半島后,山頂纜車的機房受襲損毀,日軍一枚炮彈的碎片嵌在纜車兩台鋼纜鼓輪的底下。
1948年,全金屬纜車車廂正式投入使用,載客62人。1959年,全鋁製車廂正式投入使用,載客72人。是現在全自動化車廂的前身。
1950年代,好萊塢因聞名中外的山頂纜車與太平山景緻,慕名遠道在山頂纜車取景。
1989年,山頂纜車進行翻新改良工程,耗資6千萬,引進由計算機控制的電力驅動系統,拆除架空電纜,在總站設供電路軌給纜車上使用,改用全新製造的全鋁製紅色車廂,載客120人。將每小時單程載客量從560人次提升到1400人次,並由當年的港督衛奕信爵士於同年9月20日主持啟動儀式。
1988年5月,山頂纜車通車一百周年,郵政局發行了山頂纜車百周年郵政紀念封。
時至今日,每年有超過400萬人次的遊客乘坐山頂纜車。

2纜車運營

山頂纜車是纜索鐵路系統

  山頂纜車是纜索鐵路系統

山頂纜車是纜索鐵路系統,全程1365米,間有纜車會合區。列車可於約7分鐘內駛完全程。山頂纜車由兩條直徑44毫米承受負荷達139噸的鋼纜牽動。中環花園道總站位於海拔28米,山頂凌霄閣總站位於海拔396米,路軌依山勢與水平面成4度角至27度角,全程最斜的坡度位於梅道站,坡度27度。纜車最多可同時承載120名乘客,其中包括95個坐位和25個站位,每天開出的班次超過90次。車廂內獨特的波浪形走廊地台,是設計上的一大特色,以方便乘客站於斜坡時保持平衡。
纜車與許多登山道路交會,在「梅道」這段路徑是坡度最陡的地方,而在「寶雲徑」則可以欣賞到灣仔的景緻,司機會暫停讓遊客觀賞;而在「麥當勞道」和「堅尼地道」均有入口可通到植物園及動物園。纜車的總站則在凌霄閣(the Peak Tower)的三樓,旅客可在凌霄閣購物和進食,從凌霄閣上的觀景台可觀賞香港夜景。
山頂纜車百餘年均由一名司機駕駛兩節車廂,藉著長達1500公尺的鋼纜纏繞圓筒上,控制升降。回程時,纜車為原方向倒退下山。自從1888年運行以來從未發生意外。
山頂纜車每次啟動之前,必須先經過計算機程序自動進行安全檢查。山頂纜車特別備有3個相對獨立的剎車系統:電動停車系統、正常停車系統以及緊急停車系統。電控停車系統是自動減速,以完成自動剎車;正常停車系統在電動停車系統失效或無法有效防止意外發生時使用;緊急停車系統的制動力則相對較強勁。此外還備有一套特殊的制動系統,當正常停車系統失靈,或者當纜車行駛速度比正常速度超過15%或以上,又或是鋼纜鬆脫時會自動啟動。

3運營路線

太平山山頂纜車沿途車站:花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站和山頂總站。
花園道總站位於中環聖約翰大廈;山頂總站位於太平山頂凌霄閣。在白加道站與梅道站間有纜車會合區。
注意事項
每日早上7時至午夜12時,每隔10至15分鐘一班。
票價:
成人 港幣28 (單程); 港幣40(來回)
小童 港幣11(單程); 港幣18(來回)
長者 港幣11(單程); 港幣18(來回)
遊客前往可於中環天星碼頭乘坐15C線穿梭巴士到達花園道山頂纜車總站
穿梭巴士服務時間:早上10時至晚上11:45
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