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太魯閣號為台灣鐵路管理局首次引進之傾斜式列車,以日本JR九州島885系電車為基礎,最高設計速度150km/h、營運速度130kmh,單組4輛,行駛於宜蘭線、北迴線路段。

1 太魯閣號 -簡介

太魯閣號太魯閣號

太魯閣列車(全稱:自強號太魯閣列車,通稱:太魯閣號),為台灣鐵路管理局首次引進之傾斜式列車,以日本JR九州島885系電車為基礎。最高設計速度150km/h、營運速度130kmh,單組4輛。

台灣鐵路管理局以2006年引進之傾斜式電聯車TEMU1000型開行的特快車,初期行駛宜蘭線、北迴線,2008年2月25日首次行駛花蓮到彰化。原台北到花蓮間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘,以太魯閣列車將可縮短至1小時59分,花蓮到彰化間為4小時5分。

單組4輛共有駕駛拖車(EDC)+馬達車(EM)+電力車(EP)+馬達車(EM),在營運時將8輛編成。原台北=花蓮間路段需時2小時30分鐘,可望短縮2小時內。且收費將比照現行自強號,不再漲價。

2 太魯閣號 -命名

列車名稱打破傳統自強、莒光、復興之政治意味命名, 並向民間徵求命名。最終候選有「曙光/AURORA」、「飛魚/FLYING FISH EXPRESS」、「太魯閣/TAROKO」等名稱。

台鐵於2006年1月17日正式評定由元培技術學院學生宋亞芸之「太魯閣號」獲選,該生亦獲得獲得獎狀一張,及免費搭乘台鐵各級列車一年的免費乘車證一張。原作者命名理由為:太魯閣之自然風光聞名國內外,其英語名稱採用原住民語「Taroko」無論國、台、客、日語、英語等皆稱易記。結果出爐后,同年1月20日、3月15日出版之時刻表皆太魯閣號為封面。3月15日之版本更於內頁介紹列車基本數據及命名沿革。

雖然通稱的「太魯閣號」這個名稱已廣為使用,且顯示於部分車站的最近發車時刻表,但台鐵為避免票種過度複雜,亦配合其簡化車種的政策,故其票價比照普通自強號,稱為「自強號太魯閣列車」。該局發行的時刻表將太魯閣列車的班次標為自強號,再另外加上太魯閣列車的標誌以為識別;車票上除標示自強外,並特別標示「太魯閣」、「Taroko Express」以供識別。

3 太魯閣號 -歷史

太魯閣號太魯閣列車(汐科車站高架段)

2007年5月8日,開始營運台北到花蓮間的路線,並創下該區間最快行車時間紀錄。 
2007年6月25日,原行駛東部幹線通勤時段的1062次太魯閣列車,因不售站票導致通勤旅客無法上車或強行搭車,造成乘車秩序混亂,故從當日起與1064次自強號互換車型。 
2008年2月2日,第二批進口的TEMU1000型傾斜式電車,將於2008年春節以加班車的方式行駛台北至員林間的直達太魯閣列車,該加班車創下台鐵有史以來於此區間最短行車時間的紀錄。 
2008年2月25日,2008年春節期間以加班車方式行駛的花蓮至員林(后延駛至田中)間的太魯閣列車改為定期班次,每天來回各一班。 
2008年3月1日,台鐵宣布日後將提供一列太魯閣列車作為包車使用,供機關團體、公司行號搭配旅遊及商務行程使用,稱為「太魯閣專車」;但是,逢周五六日或連續假日時,太魯閣列車將會全數上線營運,此時是無法包車的。 
2008年5月15日,大量增發定期班車。 
2008年10月24日,因東部幹線假日的運能嚴重不足,逢周五到周日時一日將增開4班次。 
2010年12月22日起,新時刻表標示變更為太魯閣列車。 

4 太魯閣號 -技術數據

營運長度: 420公里 
總長度: 420公里 
軌道標準: 1067毫米 (窄軌) 
列車編組: Tilting電車組
使用車輛:TEMU1000型 

5 太魯閣號 -營運概況

太魯閣列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險,故實施全車座位均須對號入座、不售站票的服務,故無座旅客(含持悠遊卡、台灣通、遠通ETC卡、定期票、其他車次車種的車票者)不得搭乘。然而實際上仍常有無座旅客違規搭乘,甚至走道上站滿人。

服務路線: 
東部幹線電氣化區間(樹林-花蓮)段,班次較多。  縱貫線花蓮-田中段。 
主要路線: 縱貫線、宜蘭線、北迴線 
主要車站:田中、員林、彰化、台中、豐原 、苗栗、新竹、中壢、桃園、樹林 、板橋、台北、松山、七堵、宜蘭 、羅東、花蓮 
營運時期: 2007年5月8日至今 (行駛於台鐵電氣化區間) 
運營單位: 台灣鐵路管理局 

6 太魯閣號 -事故

2012年1月17日上午8時50分台鐵太魯閣號於桃園縣埔心火車站附近,在平交道撞到闖越平交道砂石車,列車司機蔡崇輝送醫不治,初步了解有23名旅客受傷。

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