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作為汽車工程師的奧迪創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣,並不滿足於替他人打工,而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年,他在萊茵河畔創立了以自己的名字命名的車廠——Augost Horch & CIE,那一年史稱奧迪元年。

 

1 奧迪汽車 -概述

奧迪(Audi)的創建可追溯至整整100年前。在18世紀末,德國便已有30多家汽車製造廠。作為汽車工程師的奧迪創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣,並不滿足於替他人打工,而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年,他在萊茵河畔創立了以自己的名字命名的車廠——Augost Horch & CIE,那一年史稱奧迪元年。1901年,他開始自行生產汽車。其後短短的8年間,他的車廠不但頗具規模,還成為一家股份公司。霍希公司一直將其品牌定位在馬力強勁,質量優異,裝飾豪華的車型上。到30年代初,霍希公司在德國4升以上豪華車市場佔據了超過44%的份額,品牌不下10個。

 

2 奧迪汽車 -歷史


1909年,霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司,另立門戶。正當他與追隨者們為新公司的名字苦思冥想之際,一名員工的兒子脫口而出「奧迪」一詞,拉丁文譯作「聽」,正與「霍希」的德文意思相同,響亮而乾脆,奧迪品牌從此誕生。1910年7月,第1輛以「奧迪」為名的汽車誕生了,該輛車被慕尼黑的一個商店老闆Zeidler所擁有。在後來聯盟的4大公司中,應該說奧迪技術的傳統和實力是最雄厚的。但也正因為太專註於技術,所以經營和管理始終不見起色,最終奧迪公司因資金等問題在1928年將主要股份賣給了拉斯姆森。不過有一點無可置疑,奧迪這個名字,作為技術先進,勇於創新的象徵,早在20——30年代就已深入人心了。
1919年,後來成為奧迪4環之一的德國生產廠商DKW為機動自行車開發了兩衝程發動機,奧迪的技術革新傳統開始建立。聯盟成立前,DKW藉助奧迪的技術研製出世界上第1輛前輪驅動轎車——F1,其技術先進且價格低廉,在當時經濟蕭條的形勢下更加受到人們的青睞。
漫遊者公司很早就開始啟用波爾舍設計的發動機,最早使用該發動機的W17等車型在市場上頗受好評,所以,漫遊者公司算是握著「王牌」加入汽車聯盟公司的。由於成立后的汽車聯盟公司總部設在克姆尼茨,特別是那裡擁有集中了技術精英的總設計室,因此漫遊者公司在深受其惠。漫遊者汽車原來的弱項——車身設計也得到了彌補。在汽車聯盟時期,漫遊者的代表作是W24中級轎車和W25K敞篷跑車,除了波爾舍發動機外,W25K還最先使用了增壓技術,並且有著極為出色的車身設計。
奧迪歷史的轉折點是在1932年6月29日,由霍希、奧迪、DKW和漫遊者4家汽車公司組成的汽車聯盟公司正式成立。新公司還有一個新的標誌,那就是我們十分熟悉的四環標誌,每一環都象徵著其中一個公司。但是與現在不同的是,中間有「AUTO UNION」字樣來表示汽車聯盟。4個環同樣大小、並列相扣,代表著4家公司地位平等、緊密團結、聯盟牢不可破。從此,汽車聯盟開始以飛快的步伐向前發展,很快就成為德國第2大汽車公司,名聲大噪。
薩克森人的勤奮和精明幫助汽車聯盟公司將4大品牌之間的分工和配合協調得極其清楚。汽車聯盟公司的產品定位很快安排停當;霍希繼續生產頂級豪華轎車,漫遊者致力於中高級轎車,奧迪轎車試圖佔領中級車市場,DKW則繼續用最普通的小型轎車和摩托車當家。汽車聯盟成立后,原來奧迪公司的技術班子差不多都搬到了設在克姆尼茨的汽車聯盟公司總設計室,汽車聯盟大部分的技術專利都出自他們手下。奧迪公司本身製造的轎車則按公司的統一部署,使用DKW的前驅技術和漫遊者的波爾舍發動機。這一時期的代表作是奧迪920車型,它是由霍希公司和總設計室一起設計的全新概念中檔轎車。
霍希加入聯盟后,生產車型一律為排量不低於3升的豪華車。霍希在30年代產生了若干傑作,包括830、850、930等,不過其中最著名的還是853,無論是硬頂車還是敞篷車,都氣派非凡。直到現在,無論是在沃爾夫斯堡,還是在英戈施塔特,或者任何一個德國汽車博物館,霍希853從來都是鎮館之寶。1938年以後,霍希還給所有車型裝上了一種高檔公路擋,成為自動定速技術的前身。第二次世界大戰前,霍希的豪華車在德國市場上佔據了極大份額。
即使在汽車主要為一小部分有錢人服務的年代,最受歡迎的仍然是小型轎車,DKW即為有力證明。7年中它的銷量增長了10倍,市場份額最高達到20%。其拳頭產品主要是以F1為基礎的裝備2缸2衝程發動機,前輪驅動的小型車,後來又相繼推出了F2、F4、F5、F7、F8,共5款車。摩托車自然也沒有放棄,最著名的摩托車車型要做NB系列和RT系列。
汽車聯盟歷史上最輝煌的一頁還包括它在30年代賽車運動中的成就。賽車在原來的4家公司素有傳統,尤其是奧迪的拉力賽車和DKW的摩托車。1933年,聯盟集中4家公司的優勢,成立了賽車部。幾個月之後,即1934年3月,最新研製的A型賽車一露面,就在德國勇奪冠軍,而且速度創下了新的世界紀錄。從此,汽車聯盟在賽道上一發不可收,在1939年之前,共參加大獎賽52場,其中32場奪冠,並且創下了15個世界紀錄和23個同級別速度紀錄。
第二次世界大戰以後,新的汽車聯盟公司正式宣布在英格施塔特成立。許多戰前的經銷商都紛紛前來投奔,等著重新代理汽車聯盟的產品。靠著這些支持,汽車聯盟堅實地邁出了復興的第一步。1957年,重新開張的汽車聯盟公司生產出第1輛採用「薩克森式」汽車離合器的德國轎車。AU1000轎車和1000SP雙座運動車也都採用這項技術,並風靡一時。
1958年,汽車聯盟已成為繼大眾、歐寶、賓士和歐洲福特之後的德國第5大汽車製造企業。但生產規模的不斷擴大以及隨之而來資金的收入,加上領導層對汽車市場的認識還有局限,使汽車聯盟出現危機。1958年4月,賓士收購了汽車聯盟公司的88%的股份,正式將汽車聯盟納入戴姆勒——賓士集團。通過資產重組,汽車聯盟渡過了難關,名聲再起。
然而,好景不長。汽車聯盟與賓士公司關於企業發展和產品戰略上的分歧使汽車聯盟又陷入了困境。這一次,大眾汽車集團收購了汽車聯盟。1965年8月,一個技術天才路德維希·克勞斯改變了汽車聯盟的「大眾」軌跡,由他主持的4衝程發動機轎車研製並宣布成功。8月13日,第1輛在英格施塔特製造的奧迪下線。因為它的功率為72馬力,所以後來被稱之為奧迪72型。儘管它沒有投入量產,但奧迪這個響亮的名字從此再度輝煌。
1969年,汽車聯盟公司與NSU汽車公司合併,成立了新的「奧迪NSU汽車聯盟股份公司」。奧迪從此開始成為公司的正式名稱。在「突破科技,啟迪未來」的口號中,奧迪公司開始步入前所未有的成功時期。奧迪從1976年推出前所未有的5缸發動機開始,實現了一連串的重大技術突破,在20世紀80年代和90年代鍛造出了奧迪「技術先進,敢於創新」的品牌和產品形象。
1985年,考慮到商標和企業理念融為一體,奧迪NSU汽車聯盟股份公司更名為奧迪股份有限公司。從此奧迪與「四環聯盟」的標誌緊密相連。

(A)是奧迪轎車的型號

奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭.數字越大表示價格越高:

(A2)系列是小型旅行車,

(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車,

(A4)系列是運動轎車,

(A4 Avant)系列是中型旅行車,

(A4 cabriolet)系列是敞蓬車,

(A5)系列是跑車,

(A6)(A6L)系列是公務轎車,

(A6 Avant)系列是大型旅行車,

(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車,

(A8)(A8L)系列是大型公務轎車.

除了以(A)打頭的轎車和外,奧迪還有:

(S)打頭的運動車:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)運動車,

(RS)打頭的高性能運動車:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能運動車,

(Q)打頭的越野車:(Q7)越野車,

(TT)打頭的跑車:(TT Coupe)(TT Roadster)跑車,

(R)打頭的GT跑車:(R8(Le Mans概念車的量產跑車))(R8)(R10)GT跑車.  

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