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全球首款柴油發動機勒芒賽車奧迪R10,日前在巴黎向全球正式亮相,這款搭載最新5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發動機的頂級勒芒賽車,將成為奧迪繼續領跑勒芒24小時耐力賽的最新利器。

1簡介

奧迪R10的動力超過1300馬力,扭矩高達2400牛·米,其動力性能超越了包括屢獲勒芒24小時耐力賽冠軍殊
奧迪R10

  奧迪R10

榮的其前代車型奧迪R8等奧迪賽車。在柴油發動機領域,奧迪R10突破性地採用了全鋁V型12缸動力系統這一前所未有的最新技術。
由於運轉非常平穩,人們幾乎很難分辨出配備兩個柴油微粒過濾器的奧迪R10V型12缸發動機是柴油機。該車型的有效動力區界於每分鐘3000至5000轉之間———對於賽車發動機,這是相當慢的轉速範圍,這樣駕駛者的換檔頻率就可大大降低,甚至低於R8,而換檔頻率的降低則意味著發動機的動力輸出可以保持在一個相對穩定的峰值範圍。該款發動機不僅噪音微弱,且經濟實用。
此外,奧迪R10的軸距比R8長很多,同時R10裝備迄今在勒芒賽車中仍屬罕見的超寬型前輪。在開發一體化碳纖維架構的過程中,R10也採用多項新技術,底盤、發動機和變速箱構成了一個剛度超強的滿應力系統。
奧迪賽車部負責人沃爾夫岡·尤爾里斯博士表示:「柴油直噴發動機技術在賽車領域的運用尚未發揮到極限,奧迪R10將遇到很大挑戰。我們是第一個直面這項挑戰的廠商。」
2006年11月底,奧迪R10已順利完成其首次備戰勒芒比賽的測試。在2006年6月17至18日勒芒24小時耐力賽開始前,R10還必須接受一系列測試,其中包括參加3月18日在美國Se鄄bring舉行的12小時耐力賽。

2性能特點

注重細節
根據勒芒賽主辦單位法國ACO俱樂部的規定,柴油發動機驅動的賽車所配備的油箱容積必須減小90升。奧迪通過分割油箱的方法將其容積從90升減小到81升,但這並不是奧迪賽車車隊在整個冬天對最新款R10 TDI做出的調整。在奧迪R10身上,工作人員還進行了無數的細節修改,以確保這款柴油發動機勒芒賽原型車在2007年仍然可以戰無不勝。
奧迪R10

3電子系統

奧迪與其合作夥伴博世一起對V12 TDI發動機相關的複雜電子系統進行了優化。這些調整大部分針對發動機的功率、油耗、耐久性和操控性能。雖然最大功率仍保持在1300馬力,但功率曲線卻得到了顯著的改進。
奧迪R10草圖

  奧迪R10草圖

R10 TDI的碳纖維單體車架與2012年的設計保持一致。在空氣動力學方面,奧迪工程師們對R10的外部表面做的改進十分微小,只有專業人士才能分辨出來。
整個動力傳動系統的摩擦力和重量等級都有所降低。兩個柴油微粒過濾器也變得更小、更輕便了。輪胎合作夥伴米其林為奧迪提供了全新的輪胎配方和結構原理,以提高前後輪軸的平衡。R10 TDI的空氣懸架裝置和減震裝置也經過了進一步的改進。
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