標籤: 暫無標籤

在結合了5次勒芒冠軍的名號和基因之後,奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quattro概念車上 奧迪R8市三年後,它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品,也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8FSI發動機、耐久的quattro四輪驅動和基於運動力學的全鋁車身框架結構。

1 奧迪R8 -簡介

奧迪R8奧迪R8
公司已將集五次勒芒耐力賽桂冠榮譽與優良運動基因於一身的奧迪R8(圖庫論壇)賽車成功打造為一款頂級運動型超級跑車。它就是以奧迪lemansquattro概念車為原型的中置發動機超級跑車奧迪R8。

奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感,在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構,賦予了它無比出眾的超凡動力表現。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型,奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起,並使奧迪「突破科技,啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。

奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼上世紀80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠后,長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。

奧迪同樣成功地征服了這一挑戰:奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時耐力賽,具體時間為2000年到2002年,以及2004年和2005年。其中兩次佔據比賽的前三甲。

勒芒24小時耐力賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰,因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外,長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性,以及最適宜的人機工程學設計。

這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上,再配以激動人心的設計,奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。

2 奧迪R8 -外觀

只需輕輕一瞥,奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目了然。它車身寬廣偉岸,緊貼路面,雄渾醒目的車身尾部猶如

奧迪R8奧迪R8
強悍的肌肉,如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。

安裝在駕駛員座艙后的中置發動機決定了它特有的車身比例,這種格局正是典型賽車風格的體現。中置發動機設計最經典的例證是由奧迪公司的前身——汽車聯盟的TypeC系列賽車。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例,促進了驅動力的發揮,以奧迪R8超級跑車為例,車身前後重量比例為44:56。

車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體,正是這渾然一體的流暢線條,使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。

側麵線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起,車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象,更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。

奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵,這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯繫在一起。V8FSI發動機安裝在駕駛艙和后軸之間,無論是透過寬大的盾形后風擋玻璃,還是從汽車內部,都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。

此款車型寬為1.904米,但長度和高度卻分別只有4.431米和1.249米,而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間,縱置的發動機緊隨其後。在車門後方,在輪拱和車頂之間,配有寬大的葉面側空氣進氣口,為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。

梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分,加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標誌有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。

由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小,所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用了LED日間行車燈和尾燈設計,使得整車格外引人注目、令人心動。

仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感,已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口

奧迪R8奧迪R8
松果的形狀,反射鏡被一個接一個的集中布置,配合強大的氙燈系統,產生高亮度的光,行駛燈的燈光勻稱而明亮。

主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反,日間照明燈像細窄的帶子一般,將前大燈的下側分隔開,產生獨具特色的光信號,給人以充滿創意的視覺感受。

凹凸曲面的間隔交替,勾勒出車身尾部的側麵線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面,而奧迪R8超級跑車尾燈環繞於該垂直面的側邊上——此處也同樣採用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面,形成了清晰的發動機艙蓋終止線。

另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的白色LED組燈,白色LED組燈為迂迴複雜的發動機艙提供了高亮度照明,令發動機即使在夜間也清晰可辨。

位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口,體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。

尾部安裝的自動伸展式后擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力,增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時,后擾流板會自動收縮,保持車身水平。

3 奧迪R8 -內飾

  迪R8是一款經典的跑車,這款車不止一次在電影的大銀幕上曝光,奧迪R8的外形流暢攻擊性強,內飾採用真皮包裹座椅,碳纖維等裝飾,來提高質感,讓駕駛者享受R8獨特駕駛感覺。

在整個充滿動感的車身內部,以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念,它將駕駛員、儀錶盤和高中控台融為一

奧迪R8奧迪R8
體。中控台上部的儀錶盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格,並且便於駕駛員出入。

功能決定形式:奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外,側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注,其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周,就如同身處R8賽車之中,駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。

顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素,讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用,進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。

賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合。此外,奧迪R8超級跑車也可裝備由quattroGmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間,舒適度遠遠超出高品質的賽車標準。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包,甚至可以放置兩個高爾夫(圖庫論壇)球包。前部的行李箱容積為100升。

4 奧迪R8 -驅動系統

類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速範圍,出色的峰值扭矩,伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發

奧迪R8奧迪R8
動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃的動力潛能,並且適宜日常駕駛。

在420馬力的V8發動機中,FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。

這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分~6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛•米。在3,500轉/分~7,600轉/分範圍內,發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些特性,在任何實際行駛條件下奧迪V8發動機都能提供最澎湃的動力。

其性能參數同樣令人印象深刻:奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100公里/小時,最高時速為301公里/小時。

發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率,在整個轉速範圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外,其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。

奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎,使V8發動機能安裝在更低的位置,從而降低了車輛重心,進一步加強了行駛動力性。

本車型可提供兩款變速器:手動6速變速器及奧迪Rtronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這裡顯露無疑:除中控台上的換檔手柄外,還在在方向盤后安裝有換檔撥片,後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用,給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8,一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。

線控換檔技術結合緊湊的變速器,提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然,駕駛者也可以選擇自動檔模式。

動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統,通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上,具有傳奇色彩的quattro®全時四驅系統根據發動機中置汽車的軸荷分佈進行了調整。

5 奧迪R8 -底盤

底盤採用前後鑄鋁雙叉臂結構。前懸架是三角形叉臂,后懸架頂端叉臂為三角形,底部是帶有連桿的三角形叉

奧迪R8奧迪R8
臂。這種結構能夠提供最理想的車輪控制,是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。

齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。

為了實現最大的行駛動力性,彈簧和減振器裝置剛度大,但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。奧迪的減振器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減振液體,利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。

「奧迪電磁減振系統」利用這一特性,在每種行駛條件下產生正確的減震力,優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式,一種可充分享受動感的賽車性能(可以通過降低電磁液的粘度實現),另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。

奧迪R8超級跑車標配的輪胎是5雙臂19英寸輪轂,235/35的前輪胎和最大為295/30的後輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結構保證發動機中置跑車始終能將驅動系統和底盤的動力,轉化為最佳的抓地力和橫向動力。

發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性,從而產生最出眾的靈敏度,對駕駛員的操縱產生優質響應並提供高度安全性。

6 奧迪R8 -裝備和裝飾

奧迪R8超級跑車的配置足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、19英

奧迪R8奧迪R8
寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標準配置系列中的小部分。

加上可選裝的配置,奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang&Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭,播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。

依靠聲學駐車系統和后視攝像機,即使在最狹小的空間內,駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區,完美地將多種功能與用戶友好性相結合。

和諧理想的綜合性設計,來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件,讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。

還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

7 奧迪R8 -特點

設計一款頂級跑車是汽車設計領域的至高挑戰之一,因為其對技術精密性和車身驅動性的每一項要求幾乎都是接近極限的。今天,奧迪的設計師和開發人員成功地創造出一款完美體現奧迪進取精神的頂尖之作—新奧迪R8。

動感設計

奧迪R8奧迪R8

新奧迪R8,是一款無與倫比的超級跑車。側麵線條結構分明,車門后的側翼個性鮮明,對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺,這一切無不散發著跑車血統的魅力。

4.2升V8中置發動機
結合quattro®全時四輪驅動,4氣閥FSI®燃油直接噴射技術可輸出309千瓦的功率,可使新奧迪R8在4.6秒內加速至100公里/小時,發動機轉速最高可達8250轉,最大扭矩430Nm,最高速度為301公里/小時。

奧迪電磁減振技術
可通過中央控制台按鍵憑個人愛好對懸架進行調節的自適應式阻尼控制系統(含舒適和運動模式),可根據車輛行使狀況對阻尼特性進行調節,使懸架迅速適應路面情況,從而提升駕駛的舒適性與樂趣。

Bang&Olufsen音響系統
通過12個揚聲器實現環繞聲再生,中央揚聲器位於儀錶板上,每個車門配備一個中頻揚聲器,低頻揚聲器和高頻音揚聲器固定於後視鏡上;在後部左右兩側壁嵌板處還另配有中頻揚聲器和高頻揚聲器;外加低音炮;動態行車噪音補償;10聲道擴音器,總輸出功率為465瓦。

ASF®奧迪空間框架結構
採用鋁鎂框架,擁有高強度的結構,它是由真空壓鑄鋁件聯接做為載重元素,將鋁薄片集成於車架中,在提高車架強度和車身硬度的同時,大幅降低車身重量。

獨特的monoposto風格駕駛艙
駕駛艙全方位體現了新奧迪R8與賽車運動的密切關係。這種源自競賽用車的駕駛座艙與儀錶渾然一體,構成一個獨立自主的操控平台,機罩、組合儀錶板和方向盤組合構成一個和諧的整體。

全尺寸安全氣囊
全尺寸,兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊。

8 奧迪R8 -試駕體驗

在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請后,就一直和同事們談論這個R8試車,是不是應該併入本期的「RuperCar」特輯。嚴格意義上分類,R8確實算不上「超級車」,但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來,這個問題已經不再困擾我,因為我從R8身上體會到的不是「超級」,而是一種超越。

奧迪R8『奧迪R8的外觀』

當人們來到拉斯維加斯時,通常只有兩個目的:賭一賭運氣以及找一找艷遇。而當我這輩子第一次來到這個坐落在內華達沙漠深處的銷金窟,吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結婚的小教堂,而是一部四輪驅動、中置發動機的奧迪跑車。

奧迪R8『奧迪R8的外觀』

我們都知道,大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時捷之間,或多或少都有著一些微妙的關聯。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發有著密不可分的關係。雙座、四驅、中置發動機的概念與Gallardo完全相同,唯一的區別——發動機配置,也會在2OO8年聖誕節前後,隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什麼R8身上「超跑」的味道會那麼濃,基因使然。

而R8鎖定的主要對手,卻是全世界最受歡迎的運動轎車一一保時捷911,更準確地說是卡雷拉4S,這也是一個大膽的挑戰。雖然奧迪方面還提到了賓士SL、捷豹×K等名字,但我堅持認為R8是一部「跑味」極濃的豪華跑車,而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差,但運動性卻是排在第一位的,單這一點就像極了保時捷911。當然,最後這個結論,是在我一天的試駕結束后得出的。

奧迪R8『奧迪R8的外觀』

初見R8,是一個晴朗的清晨,在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平台上。不得不承認,那一瞬間,我被他的外形設計所深深打動。充滿動感的寬大車身,咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈,肌肉感很強的尾部.使卧在那裡的R8像一隻蓄勢待發的金屬猛獸。

而更讓我欣賞的,是R8的尾部設計。我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設計,從玻璃發動機罩,鮮紅的尾燈,到下面霸氣十足的出氣格柵(4條黑色隔線絕對是神來之筆!),排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設計不但性感迷人,而且非常「奧迪」,這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風格的把握,的確是大師的風範。

我認為R8是瓦爾特·達席爾瓦來到奧迪以後最酣暢淋漓的作品,他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素,在R8身上發揮到了極致。單從外形設計看,R8在我這裡完全可以達到超級跑車的水準。我們後來在賽車場偶遇一輛法拉利F430,R8和它並排停在一起,不但感覺上不會黯然失色,反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般。

奧迪R8『奧迪R8的跑姿』

而這樣一個設計,其實不僅僅是為了好看,而且功能性極強。前後巨大的進風口和出風口,是為了更好地冷卻功率強大的發動機。側面車門後面兩個巨大的側風翼.也是R8的一大特色,不僅僅因為形狀.更因為顏色。

因為它們總是在顏色上與車身有所區別,也就成為了R8身上最令人矚目的一個標誌性設計。展示的車輛中,有一款乳白車身,帶有黑色碳纖維側風翼的R8,內飾也是乳白色的,非常漂亮,也絕對獨樹一幟。還有一點與其他奧迪車型不同的,是四環標誌有史以來第一次被鑲在了格柵上方的前蓋上,這樣的設計使R8看起來頗有賽車的味道。

我們試駕的計劃是從酒店驅車到拉斯維加斯賽車道,然後在賽道只能試乘,最後從賽道走另外一條路回酒店。坐進駕駛艙,感覺豪華的氛圍很濃,各種材質都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好。

奧迪R8『奧迪R8的外觀細節』

鑲嵌在真皮中間的鋁質材料和碳纖維飾板(有的車型是鋼琴漆),則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動排檔的鋁質變速桿和視覺效果很妖的運動腳踏板。方向盤感覺比TT略粗一些,手感不錯。運動座椅包容性很好,但並不像有的跑車那樣狹小擠人,而是很舒服。車內的視野比很多高性能跑車要好得多,這多少有些出乎我的意料。

R8摒棄了當下時髦的按鈕啟動和電子手剎,而是採用傳統的點火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之,因為這兩樣技術對他們來說是再簡單不過了。他們不用的目的無非是想增加R8的純正跑車味道:基本配置的R8包括座椅都是手動調節的,也是同樣的道理:我們不是豪華GT,我們是豪華跑車!說心裡話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺。

奧迪R8『奧迪R8的踏板』

如此標榜「跑味」的車,開起來又是怎麼樣呢?趕緊上路吧。因為剛在國內試完TT312Stronic,餘音繞梁的快感還未完全消散。我不免將其二者做了些比較。一腳油下去,第一個區別馬上就出來了:R8的發動機聲線競如此高亢明亮.富有質感和震撼力,喜歡!而均勻給油的時候.聲音又恢復了低沉而平靜。背靠著發動機開車,感覺就是不一樣。想著座椅背後那顆420馬力的V8發動機,我的腳就會情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說,感覺車的靈活性也不錯。這應該歸功於奧迪賴以成名的ASF全鋁車身,以及中置發動機帶來的車身完美比重。

美國的高速都是又寬又直,限速又特別嚴格,R8在這裡完全被約束了,有勁兒使不出。我只能反覆地加速減速,頻繁加減檔,在各道之間並併線,找找感覺。由於裝配了先進的電子液壓變速裝置,Rtronic換檔的速率相當快。但Rtronic在手動模式下對高轉速的忍耐程度有限,會自動升檔,以保護髮動機。

奧迪R8『奧迪R8的發動機』

這一點上法拉利的F1變速箱會「堅強」很多,但R8的V8FSI畢竟不是599的V12,變速箱的合理調校是可以理解的。事後在拉斯維加斯賽車場,我體會了由專業試車手駕駛的R8Rtronic,在賽道上如賽車般的優異表現,證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺TT的DSG變速箱給我帶來了更多的駕駛樂趣,我希望這是一種錯覺,因為我畢竟沒能有機會在賽道和山路上駕駛R8,頗為遺憾。

在拉斯維加斯賽車場上,試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道,以及兩條很急很長,卻又很窄的彎道。他從一開始就以非常快的速度殺將進去,各種繞樁避讓后,以非常高的速度進入彎道中行駛,甚至還在加速,完全像賽車一樣。

我相信這些試車員一定非常熟悉這些彎道,但奧迪R8的表現確實令人驚嘆。這種感覺真的很像保時捷,甚至更穩更快,因為奧迪擅長的四驅技術將動力更合理地分配到前後軸,以實現最理想的行駛表現。

奧迪R8『奧迪R8的內飾』

回程中,特別體會了一下巡航狀態下R8的舒適性。底盤韌性很好,電磁減震的優異表現在TT上早就領教過,可惜不是標準配置。駕駛氛圍輕鬆愜意,空間並不顯得狹窄,無論是頭部肩部還是腿部。中控台有個好聽的名字一一Monoposto,很緊湊,既美觀,功能性也不錯。

Bang&Olufsen的音響效果一流,而且據說聽的時間再長也不會產生大量熱量使駕駛艙升溫,叫什麼lCE-Power。變速桿手感超好,換N、R檔時得橫向撥動,很好玩,但需要時間適應。據說R8的夜間駕駛氛圍營造得特棒,可惜沒能體驗到。

儲物空間顯然不是R8的長項,手套箱奇小,真的只能放手套。座椅背後有一個空間,中等身材的人駕駛,那裡應該能放兩套高爾夫球包。我這樣的大漢坐在前面,就只能放幾根球杆了。前車蓋下面有一個15O升的行李箱,不是很規則,最好有量身定做的那種皮箱才能多裝點東西。但這一切也許對喜愛R8的人來說都不是很重要,還是那句話,它不是GT,而是一輛跑車!

這也就牽扯到市場定位的問題,誰來買R8?我認為很多德國人應該會喜歡它,因為他們已經很多年沒有見到像R8這樣充滿個性和浪漫色彩的德國跑車了。中置、雙座、四驅,跑味十足,實用性也不差,這一切都是賣點。傳統品牌不乏佳作,但審美疲勞總是有的,不像R8這般新鮮刺激.美國人可能會更看重這一點。英國人喜歡速度與獵奇,R8也是不錯的選擇。

奧迪R8『奧迪R8的跑姿』

至於中國,真的不好說,起碼先把那些選裝的配置都得加上,這價格也就上去了。我分析R8進入中國的價格應該在180萬左右,比911Carrera4S略貴一些。第一年能有50輛的銷量.也算是非常好的成績了。不是中國缺少有錢人,而是我們真正的跑車文化還沒能真正發展成熟起來。

我想說,作為一個高性能車的愛好者.當你透過玻璃蓋子看到R8的發動機時,你一定會打心眼裡愛上這部車子。這時候還討論它是不是一輛超級車,真的沒有任何意義。R8代表的是奧迪自我超越的勇氣,它又可以在一個嶄新的高度和老對手們叫板了!這對奧迪整體豪華品牌形象的提升和維護是至關重要的。從這層意義講,R8能否給奧迪帶來巨大的利潤回報,已經顯得不是那麼重要了。

 

9 奧迪R8 -車型口碑

奧迪R8外型時尚、動感,只是寬大的尾部略顯笨重;內飾做工精細,配置豐富,多處細節設計比較人性化;作為一款賽車,R8空間表現不錯,座椅後部空間較大,只是後備箱空間較小;動力比較強勁,百公里加速時間較短;操控性能良好,車身穩定性較好,彎道表現比較突出;安全配置豐富,安全性較高;綜合油耗較高;售價偏高且維修保養費用較高。

空間:作為一款賽車奧迪R8空間表現還算可以,後備箱空間較小,不過座椅後部空間較大,彌補了這一不足。

內飾:內飾做工比較精細,配置比較豐富,方向盤和中控台多出細節設計比較人性化。

操控:奧迪R8操控性能良好,高速車身比較平穩,彎道表現比較突出,底盤比較紮實,整體操控比較靈活。

動力:奧迪R8動力比較強勁,百公里加速時間較短,在同級別車型中處於較高水平。

油耗:奧迪R8油耗表現一般,綜合油耗較高。

安全:奧迪R8安全配置比較豐富,主被動安全性都有一定保障。

總結:作為一款賽車奧迪R8的動力和操控性能還是比較好的,再加上其時尚動感的外觀,吸引了不少網友,但較高的售價還是使大部分消費者只可遠觀,而不可褻玩焉。

10 奧迪R8 -奧迪R8 報價報價

  5.2L排量 變速箱 指導價 商家報價
2011款 奧迪R8(進口) Coupe V10 5.2L FSI quattro 手自一體 暫無 232.30萬-278.00萬
2011款 奧迪R8(進口) Spyder 5.2L FSI quattro 手自一體 249.8萬 220.00萬-249.80萬
2010款 奧迪R8(進口) 5.2 FSI quattro 手自一體 232.8萬 210.00萬-232.80萬

11 奧迪R8 -2012款車型報價

車型名稱 變速器 指導價/萬 商家報價/萬 報價詳情 
5.2L排量  

2012款 奧迪R8 5.2 FSI quattro 限量版 序列變速箱(AMT)  262.8萬 210.24萬~262.8萬  查看 

上一篇[健壯性測試]    下一篇 [《疊影追兇》]

相關評論

同義詞:暫無同義詞