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威廉姆斯車隊

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威廉姆斯車隊是於1977年成立的,車隊成立初期一共只有17個人員,其中包括車手人數。威廉姆斯車隊從設計第一 輛FW06賽車開始,一直發展到現在,已經成為了F1大獎賽上一支不可忽視的勁旅。

威廉姆斯車隊威廉姆斯車隊

上世紀80年代是威廉姆斯車隊光環照耀的一段時期,芬蘭籍的車手KekeRosberg為車隊出賽,一鳴驚人地為車隊奪取了第一個年度車手冠軍。1983年威廉姆斯車隊更是有了驕人的成績,共計贏得1980、1981、1986、1987年4次年度車隊冠軍。在90年代,威廉姆斯車隊曾有塞納、戴維·庫爾哈德、亞克·維倫紐夫、弗倫岑等車手的加入,其中具有傳奇色彩的車手——塞納,於1994年在伊莫拉賽道TamburelloChicane彎道撞牆而亡。這次的意外事故導致車隊陷入致塞納過失之死的官司糾紛之中。在進入2000年之際,威廉姆斯車隊與寶馬汽車廠家合作,組成了F1威廉姆斯-寶馬車隊。在建隊的第一年就簽下了車手拉爾夫·舒馬赫與簡森·巴頓,威廉姆斯在2002年取得的成績,已經實現了車隊所定年度第二名的目標。2003、2004這兩個年度車手陣容保持不變,依舊為胡安·蒙托亞與拉爾夫?舒馬赫搭檔。在2004年元月,威廉姆斯是F1所有車隊中第一個發布和推出賽季新款賽車——FW26的車隊。可以這麼說,在2004F1新賽季中,威廉姆斯將是F1各車隊中的極少數幾支擁有堅強實力,挑戰、威脅法拉利霸主地位的車隊。

1 威廉姆斯車隊 -基本資料

成立時間: 1973年

威廉姆斯車隊威廉姆斯車隊

所在國家: 英國

聯繫地址: WilliamsF1, Grove, Wantage, Oxfordshire OX12 0DQ, England

官方網址: http://www.williamsf1.com

車隊經理:弗蘭克·威廉姆斯(Frank Williams)

技術總監:薩姆·邁克爾(Sam Michael)

主設計師:約格·贊德(Jörg Zander)

賽車:威廉姆斯 FW29

引擎:豐田RVX-07

輪胎:普利斯通

2 威廉姆斯車隊 -歷史成績

威廉姆斯車隊威廉姆斯車隊

1973: 以2分列車隊冠軍榜第10位。
1974:以4分列車隊冠軍榜第10位。
1975:以6分列車隊冠軍榜第9位。
1976:以0分列車隊冠軍榜第14位。
1978:以11分列車隊冠軍榜第9位。
1979:以75分列車隊冠軍榜第2位。
1980:以120分獲世界冠軍。
1981:以95分獲世界冠軍。
1982:以58分列車隊冠軍榜第4位。

威廉姆斯車隊威廉姆斯車隊

1983:以38分列車隊冠軍榜第4位。
1984:以25.5分列車隊冠軍榜第6位。
1985:以71分列車隊冠軍榜第3位。
1986:以141分獲世界冠軍。
1987:以137分獲世界冠軍。
1988:以20分列車隊冠軍榜第7位。
1989:以77分列車隊冠軍榜第2位。
1990:以57分列車隊冠軍榜第4位。
1991:以125分列車隊冠軍榜第2位。
1992:以164分獲世界冠軍。
1993:以168分獲世界冠軍。
1994:以118分獲世界冠軍。

威廉姆斯車隊威廉姆斯車隊

1995:以118分列車隊冠軍榜第2位。
1996:以175分獲世界冠軍。
1997:以123分獲世界冠軍。
1998:以38分列車隊冠軍榜第3位。
1999:以35分列車隊冠軍榜第5位。
2000:以36分列車隊冠軍榜第3位。
2001:以80分列車隊冠軍榜第3位。
2002:以92分列車隊冠軍榜第2位。
2003:以144分列車隊冠軍榜第2位。
2004:以88分列車隊冠軍榜第4位。
2005:以66分列車隊冠軍榜第5位。
2006:以11分列車隊冠軍榜第8位,為近十幾年來最差成績。

3 威廉姆斯車隊 -工作原則

威廉姆斯車隊威廉姆斯車隊

偉大的精神

不挖其他車隊贊助商;

不公開責難對手;

自我批評,謙虛自律,必要時對他人表示讚賞;

不到最後關頭不輕易做出決定;

不把車手當孩子來對待;

收起情緒,因為情緒是懦弱的表現;

保持車隊工作人員忙碌的工作狀態。

4 威廉姆斯車隊 -職業生涯

威廉姆斯車隊在70年代才進入F1賽場,晚於法拉利和邁凱輪。其起家時的預算少得可憐。儘管如此,威廉姆斯車隊大可以自豪地說,他們擁有最多的車手總冠軍獎盃。1997年,他們贏得了第七座車手總冠軍獎盃,創下了歷史紀錄。

人能夠戰勝種種磨難,弗蘭克.威廉姆斯就是一個活生生的例子。當他發覺作為車手他的天分並不出眾時,憑藉與皮爾斯·庫雷格的深厚友誼,兩人在1969年末攜手組建了一支車隊。在隨之而來的1970賽季中皮爾斯作為車手參賽,但成績令人失望,賽車無法與他在69年駕駛的布拉漢姆的賽車相提並論。悲劇隨後發生,皮爾斯在賽季末的荷蘭大獎賽一場慘烈的事故中喪生,弗蘭克受到了巨大打擊。他在經濟上陷入困境,選擇了聘用無望選手的下策。1976年,他與瓦爾特·沃爾夫搭檔,但糟糕的結果促使他做出了另外的決定——以帕特里克·翰德為工程師搭檔創立了威廉姆斯車隊。弗蘭克花費大量時間爭取沙特人的支持。1978年,憑藉帕特里克設計的FW06,阿蘭·瓊斯在多次比賽中有上佳表現。79年,威廉姆斯車隊迎來了大獎賽的首場勝利,克萊·雷格佐尼駕駛FW07在銀石問鼎。阿蘭·瓊斯隨後以多場偉大的演出結束了這個賽季。

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80年,阿蘭·瓊斯與新隊友卡洛斯·魯特曼一起為威廉姆斯奪取了首個車隊冠軍頭銜,瓊斯本人則摘取了當年車手總冠軍的桂冠。車隊在次年成功衛冕,但瓊斯卻在車手冠軍的爭奪中敗給了尼爾森·皮奎特,從此退出F1賽場。接下來的82年,渦輪增壓發動機開始出現,但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯發動機使科科·羅斯伯格贏得了當年的車手桂冠。那一年他們沒能獲得車隊冠軍,勝利被法拉利車隊奪走。此後車隊與本田達成協議。儘管V6渦輪發動機笨重粗糙,但隨著時間的推移性能不斷改進,車隊在86年再次獲勝。在阿德萊德,曼塞爾在比賽僅剩18圈時引擎爆缸,從而使車手冠軍被普羅斯特奪走。86年,儘管車隊再次獲得車隊冠軍,但弗蘭克.威廉姆斯在從保羅·里卡德的測試后返回的途中遭遇車禍,不幸癱瘓。

1987年,尼爾森·皮奎特和尼基·曼塞爾駕駛FW11再次為弗蘭克同時贏得車手冠軍和車隊冠軍。隨後的賽季禍不單行,皮奎特轉投蓮花車隊,威廉姆斯失去了一位車手,本田發動機也與車隊分道揚鑣,這無疑是雪上加霜。在困境中掙扎一年之後,車隊在89年與雷諾開始合作。賽車無可挑剔而且速度很快,但問題是,沒有優秀的車手與之相配。直到91年,曼塞爾在為法拉利效力兩年後重回威廉姆斯。儘管新款FW14性能卓越,曼塞爾由於變速箱可靠性問題在當年輸給了邁凱輪的埃爾頓·塞納。但下一年裡,曼塞爾不可戰勝,連勝九場,再次為威廉姆斯奪取了車手冠軍和車隊冠軍的雙重榮譽。

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由於在合同上沒有達成一致,曼塞爾離開威廉姆斯轉而參加了印地賽事,阿蘭·普羅斯特接替了他的位置,為威廉姆斯連續第二次贏得雙料冠軍。弗蘭克是第一個讓塞納在F1試車的車隊老闆並邀請這位巴西籍明星加入車隊。他實際上籤下了當時最偉大的車手,在94賽季為他效力,但悲劇再次上演,塞納喪生,他為車隊僅僅出賽三場。隨著這最後的打擊,弗蘭克和整個車隊的士氣跌到了歷史最低點。達蒙·希爾從車隊的測試車手上升為正選車手,彌補了塞納留下的車手空缺。在車手冠軍的爭奪中他向舒馬赫發起了強有力的挑戰,挽救了處於可怕的悲哀中的威廉姆斯車隊。儘管英國人沒能奪得車手桂冠,但為車隊確保了又一個車隊冠軍的頭銜。

1995年,貝納通也擁有了性能強大的雷諾發動機,而且,他還擁有超級車手舒馬赫。那一年裡,威廉姆斯只贏了五場比賽。希爾四場,庫爾特哈德一場。糟糕的比賽策略使他們付出了沉重代價。96年情況大大好轉。雅克·維綸紐夫從印地賽事來到威廉姆斯,這一年裡,希爾除了四次輸給雅克,但在其他比賽中都戰勝了他的隊友。希爾最終贏得車手桂冠,雅克以微弱差距緊隨其後。他們攜手將第八座車隊冠軍獎盃交到了弗蘭克手中。希爾在該賽季末離開了威廉姆斯。維綸紐夫與弗倫岑搭檔,再接再厲為威廉姆斯贏得了連續的第三次車手車隊雙料冠軍。他們的勝利也破紀錄地達到了九次。

98、99兩年間,不幸不斷降臨威廉姆斯。隨著雷諾退出F1賽場,威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec發動機。另一方面,邁凱輪早已虎視眈眈,看來對重新主宰F1賽場志在必得。97賽季末尾,維倫紐夫改投了由特利爾重組形成並更名為英美車隊。同時,弗倫岑加入了喬丹車隊。為了備戰1999賽季,弗蘭克簽下了當時卡特世界錦標賽冠軍阿萊克斯·扎納爾迪,期待他能象維綸紐夫那樣贏得比賽,與他搭檔的是拉爾夫.舒馬赫。但事與願違,後來的比賽證明扎納爾迪與弗蘭克的期待相去甚遠,整個賽季一無所獲。拉爾夫迅速成長,幾次站到了領獎台上,但這對整個車隊來說是不夠的。威廉姆斯在這個賽季末排名第五,降到了10年來的最底點。

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2000年1月,車隊終止了與扎納爾迪的和約,他沒有與車隊一起開始這一賽季。威廉姆斯決意選擇初出茅廬的年輕天才——20歲的英國車手巴頓,期望他來實現扎納爾迪無法取得的成績。新寶馬發動機的到來為威廉姆斯帶來了起色。儘管車隊認為兩名年輕車手最多只能使車隊處於中等水平,但是他們還是為車隊保住了車隊冠軍榜中第三的位置。事實證明巴頓確是瑕不掩瑜。弗蘭克爵士面臨艱難的抉擇,將年輕的英國人保留隊中還是選擇哥倫比亞巨星蒙托亞。他最終選擇了後者,將巴頓租借到貝納通車隊兩年。看起來似乎這一決定並沒讓他後悔。

哥倫比亞車手在首個賽季讓整個F1世界為之震驚,但整個賽季賽車可靠性問題不斷困擾著他,儘管如此,他還是不斷的取得首發位置,先後幾次站上了頒獎台,並且在義大利大獎賽中獲得了F1生涯中的第一場勝利。蒙托亞與隊友拉爾夫.舒馬赫為車隊奪得了四場比賽的冠軍,與邁凱輪在車隊冠軍中展開了有力爭奪,但最終只取得了第三名。

2002年,他們超過了邁凱輪,在車隊冠軍榜中名列第三。蒙托亞和拉爾夫在車手積分榜中分列三四位。

2003賽季兩名車手繼續搭檔。他們有能力縮小與法拉利的差距,在日本大獎賽前他們在車隊積分上領先法拉利,但賽季結束后卻只能接受第二名的成績。

不管你喜歡與否,寶馬威廉姆斯車隊2004賽季戰車上的獠牙型前鼻翼給人們留下了深刻印象,但這一設計在賽季中段被車隊棄用,因為它並沒有給車隊來來預期的成績。在德國汽車巨頭寶馬公司和威廉姆斯F1車隊合作的4年中,他們還是無法製造出可以匹敵法拉利的賽車。

胡安·帕伯羅·蒙托亞為寶馬威廉姆斯車隊贏得了2004賽季的最後一場比賽,從而為這一艱難的賽季畫上了一個別具風格的句號。2004年,兩位車手4次登上頒獎台,最終他們落後雷諾車隊17個積分位列車隊積分榜第4名(雷諾曾在1997年為威廉姆斯提供引擎,威廉姆斯車隊也在那一年中獲得了車隊冠軍頭銜)。

2005賽季,車隊擁有了全新的車手陣容-馬克·韋伯和尼克·海菲爾德,安東尼奧·皮佐尼亞成為車隊測試車手。對薩姆·邁克爾來說這是另一個艱難的賽季,整個賽季中他的工作人員對FW27賽車上所有的空氣動力學組件進行了調整。在摩納哥大獎賽中,海菲爾德領先隊友韋伯以第2名的成績衝過終點線,但積分榜上第5名的位置並不是車隊所希望獲得的。

2005賽季中途,寶馬宣布他們已經收購了索伯車隊,隨後不久,威廉姆斯車隊宣布2006賽季將使用考斯沃斯引擎,這也宣告了寶馬與威廉姆斯車隊的合作的終結。毫無疑問,對留住韋伯並簽下了冉冉升起的新星尼科·羅斯伯格的威廉姆斯車隊來說,2006年是一個續勢待發的賽季。   

5 威廉姆斯車隊 -車隊博物館

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威廉姆斯車隊博物館,該館展出了包括塞納、普羅斯特、曼塞爾、希爾與維倫紐夫在內的世界冠軍車手的座駕。

有趣的是這座博物館的館藏竟然還包括一輛法拉利賽車,原來這是車隊經理弗蘭克·威廉姆斯爵士當初把法國車手阿萊西交易給法拉利車隊時禮尚往來的所得。

可惜的是這座博物館只開放給團體遊客,你必須先湊齊35個人才能進場參觀。

6 威廉姆斯車隊 -旗下車手

胡安·帕伯羅·蒙托亞的卡丁車賽車生涯可以追溯到1981年。他於1984年獲得全國兒童卡丁車賽冠軍,並於1985年和1986年分獲地區和全國少年卡丁車賽的第二名和冠軍。1987—1989年,蒙托亞取得了幾項地區和全國青年卡丁車賽冠軍。1990年和1991年,他獲得了世界少年卡丁車賽冠軍。

 1992年,這位極富才華的年輕人參加了美國Barber比賽和在哥倫比亞舉行的雷諾方程式大賽,在五個首發位中贏得四次。1993年,蒙托亞參加了哥倫比亞全國錦標賽GTI比賽,在八場賽事中奪得七場冠軍,並在七場贏得首發。1994年,他獲得Sudam 125卡丁車賽冠軍、美國Barber Saab 錦標賽季軍、墨西哥N方程式比賽五場賽事中奪得三次勝利,並取得四個首發位。他的精彩表演並沒有結束,1995年,他取得英國Vauxhall方程式錦標賽第三名以及波哥大6小時賽車冠軍。

 1996年,蒙托亞獲得英國F3錦標賽冠軍和萬寶路名人賽第四名,波哥大6小時賽車冠軍並代表梅塞德斯參加了在銀石賽道舉行的ITC比賽。1997年,他代表Marko車隊出戰並獲得F3000世界錦標賽亞軍。這是他第一次嘗試F1賽車。在作為威廉姆斯車隊試車手后不久,蒙托亞就與威廉姆斯車隊正式簽約,這為他在F1的未來奠定了基礎。

1998年,蒙托亞以積65分的賽季積分刷新F3000世界錦標賽紀錄並獲得了該項賽事的冠軍。1999賽季,威廉姆斯車隊經理弗蘭克·威廉姆斯為蒙托亞策劃了一筆交換協議,由美國卡特車系列賽的阿萊克斯·扎納爾迪來F1與拉爾夫·舒馬赫搭檔,而讓蒙托亞在Chip Ganassi車隊承擔起重要角色。蒙托亞取得了輝煌的成功,第一年就取得了卡特錦標賽冠軍,共獲得七個分站冠軍,並奪得七個首發位,成為該項賽事有史以來最年輕的冠軍。

儘管弗蘭克·威廉姆斯希望蒙托亞在2000賽季回到F1,但蒙托亞本人卻希望在卡特車系列賽中至少再待一個賽季。Ganassi車隊更換豐田引擎后,現實與他的希望出現了偏差,但他仍然取得了卡特錦標賽第九名,並獲得三站冠軍,七個首發位。他還在首次參加印第安納波利斯500的比賽時就奪得了冠軍。

2001賽季,蒙托亞回到威廉姆斯車隊與小舒馬赫搭檔,並在蒙扎取得了他的第一個F1勝利。蒙托亞在他的首個F1賽季中幾度登上領獎台並3次贏得首發排位,他的咄咄逼人的駕駛風格在F1賽場中掀起了不小的波動。這位哥倫比亞人從不甘心落後於大舒馬赫,他在巴西超過大舒馬赫的比賽以及他與維倫紐夫的激烈對抗至今仍被車迷們津津樂道。在2002賽季中,蒙托亞希望能贏得他的第一個F1世界冠軍稱號。

令人遺憾的是,蒙托亞雖然拿到了7個桿位並且贏得了「排位賽之王」的稱號,但是他卻沒能將排位的領先轉化為最終的勝利。最終他落後於兩位法拉利車手列車手榜第三名。

2003賽季,這位哥倫比亞人在美國印第安納波利斯站之前一直為車手總冠軍頭銜而拼搏,最終他獲得兩個分站賽冠軍。2004年將是蒙托亞效力威廉姆斯車隊的最後一個賽季,他將於2005年轉到邁凱輪車隊。

2004賽季蒙托亞仍然在寶馬威廉姆斯車隊效力,但只有邁克爾·舒馬赫和法拉利車隊才使這個賽季的主角。FW26賽車的性能並不盡如人意,而拉爾夫·舒馬赫由於發生嚴重的撞車事故缺席了大半個賽季,這使得威廉姆斯車隊本已艱難的局面雪上加霜。

蒙托亞一直埋頭苦幹從不利的局面中最大限度的挖掘潛力,但是儘管他在賽季的最後一場大獎賽中贏得了久違的勝利,但最終在積分榜獲得的第5名的成績也再次強調了整個賽季的艱難。 2005賽季,蒙托亞加盟了邁凱輪車隊,他與吉米·萊科寧的組合被認為是目前F1賽場上最為強大的車手陣容。羅·丹尼斯相信他可以從蒙托亞(參加過68場大獎賽、贏得過4場分站冠軍)身上榨出更多潛力。

7 威廉姆斯車隊 -相關詞條

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