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日本的大和運輸株式會社(Yamato Transportation)所建立的宅配服務品牌,藉由各種交通工具的小區域經營及轉運系統,經營戶對戶小包裹的收取與配送。

1企業簡介

宅急便

  宅急便

宅急便是日本的大和運輸所建立的宅配服務品牌,藉由各種交通工具的小區域經營及轉運系統,經營戶對戶小包裹的收取與配送。由於其市場佔有率大,因此也成為宅配的代名詞。與郵局寄送最大的差別,是郵局僅能在平日上班時間親自到郵局或是郵政代辦所付費寄送,宅急便是可以到包括便利商店等代收通路,或是打電話請宅急便直接到家裡收取包裹。

2由來介紹

日本的大和運輸株式會社(Yamato Transportation)成立於1919年,是日本第二古老的貨車運輸公司。 1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中,企業委託的貨物非常少,這對完全仰賴於運送大宗貨物的大和運輸來說,無疑是一大打擊。對此,當時大和運輸的社長小倉提出了「小宗化」的經營方向,認為這是提高收益的關鍵。 1976年2月,大和運輸開辦了「宅急便」業務。當時有人提出用Yamato-Parcel-Service(大和、包裹、服務) 這一名詞,簡稱YPS,但是未能決定是使用英文好,還是使用日文為好。對宅急便這個名詞,起初也有人反對使用, 認為當時已有了「急便」和「宅配」的用語。但最後小倉社長還是決定使用「宅急便」這個名詞。他認為,以前有人說過「撞球這個名詞比乒乓球更能被人接受」,後來事實證明,「乒乓球」反而較為人們所接受,「宅急便」這個名詞,只要大家熟悉了,應該就不會有什麼問題。
1976年,宅急便共受理了170萬件貨物,同年日本國鐵受理包裹為6740萬件,郵局受理小包則達17880萬件。到1988年,宅急便已達34877萬件,超過了郵局小包的23500萬件。該年,在宅配便的業界中,宅急便的市場佔有率已達40%,位居日本運輸第一位的日本通運的「信天翁便」只佔28%。到1995年,宅急便的受理件數多達57000萬,營業額為6000億日元。宅急便的員工人數由原先的300人增加到57797人,擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本,大和運輸的宅急便已是無人不知、無人不曉,在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。

3黑貓商標

大和運輸的象徵商標,是一個黑貓叼著小貓的圖案。 1957年大和運輸受理美國軍人、軍隊的雜物運送,開始與美國的亞萊德·萊斯運輸公司一起合作輸送。這家美國公司以「Careful handling」為宣傳口號,象徵這個標語意義的,是以母貓叼著小貓小心運送的圖案作為標誌。大和運輸認為,圖案中那種小心翼翼,不傷及小貓,輕銜住脖子運送的態度,彷彿是謹慎搬運顧客託運的貨物,這種印象正和公司的宗旨相符合。於是經過亞萊德公司的同意,並對圖案作了進一步的造型設計,改成為現在的黑貓標誌,使這個圖案給人更具象徵的印象。大和運輸又將Careful handling意譯為「我做事,你放心」,並以此作為宣傳標語。因此,人們又把大和運輸稱為「黑貓大隊」。

4翌日送達

宅急便類似目前的快遞業務,但其服務的內容更廣。在運送貨物時,講究三個「S」,即速度(Speed)、安全(Safety)、服務(Service)。大和在這三者之中,最優先考慮的是速度。因為有了速度,才能搶先順應時代的需求,在激烈的競爭中取勝。而在速度中,宅急便又特別重視「發貨」的速度。宅急便的配送,除去夜間配送以外,基本是一天2回,也即2次循環。凡時間距離在15小時以內的貨物,保證在翌日送達。1989年開始一部分的一日3次循環,可以做到時間距離在18小時以內的貨物,可以翌日送達。也就是說,可以將截止接受貨物的時間,延長到下午3點,從而使翌日送達的達成率,可以達到95%,展現了大和運輸更周到的服務。
宅急便的受理店多達20多萬家(包括大和本身的近2000家分店),是以米店、雜貨店等地方上分佈面廣的重要的零售店設立的。1989年後,由於與7-Eleven和羅森等大型便利店的合作,已調整為24小時全天候受理貨物。大和對這些受理店,每受理一件貨物,支付100元的受理手續費。如果顧客親自將貨物送到受理店,這位顧客就可以從所應付的運費當中扣除100日元。
黑貓大隊有一個保證翌日送達的輸送系統。在受理店截止接受貨物的時間之後,大和運輸分區派出小型貨車到區內各處將貨集中運往稱為「集貨中心」的營業所,並迅速轉送到稱為「基地」的地點,進行寄往全國各地的貨物分揀工作。然後,將經過分揀的貨物,以發往的地區和貨物種類為單元,裝入統一的長110公分、高185公分的貨箱內,一個貨箱中大抵可以放進70-80件貨物。從基地往基地移動時是使用10噸級的大型車,可裝載16隻貨箱;從集貨中心往基地,或是從基地往集貨中心移動時(稱為平行運輸),常使用可裝8個貨箱的4噸車;而專用來收集以及遞送的2噸車,則可零堆約一個貨箱容量的貨物。宅急便由於採用了統一規格的小型貨箱和不同噸級的貨車,從而大大提高了運送效率,降低了物流成本。
利用夜間進行從出發地到目的地的運輸,是宅急便得以在速度上取得優勢的重要措施,從而做到了當日下午進行集貨,夜間進行異地運輸,翌日上午即可送貨上門,得以保證在15-18小時內完成整個服務過程。 宅急便還採取了車輛分離的辦法,採用拖車運輸。牽引車把拖車甲運到B以後,把車摘下來放在B,再掛上B點的拖車乙開向A。這樣,車輛的周轉率是最高的。
此外,宅急便又採取了設立中轉站的辦法。這種中轉方法不是貨車和貨物的中轉,而是司機進行交換的開車方式。如從東京到大阪的長途運輸,距離為600公里,需要司機2個人,再從大阪返回時還需要這麼長的時間,司機也非常累,這樣一來一往就需要6個人。如果在中間設置一個中轉站,東京和大阪同時發車,從東京來的,在中轉站開上大阪的車返回就不要2個人,只要1個人就可以了,總共只需要4個人,從而減少了2個人的費用。

5服務特色

宅急便受理貨物的內容種類繁多,包括地方特產、企業文件、各種零件、劃撥商品等,凡是各式各樣的小貨物,都可通過宅急便來運送。旅客乘飛機可以委託將行李在登機前運送到機場;居住在鄉下的長者,可以寄送昆蟲、金魚等小動物給住在城市的兒孫輩。有一回長崎發生大水災,嚴重影響水源問題,住在遠地的親朋好友就寄送飲用水給生活受困的受災者。宅急便對禮品市場的擴展,也有相當的貢獻。單是每年的情人節、母親節,宅急便的需求量就呈巔峰狀態,即使一盒巧克力,也可以利用宅急便來寄送。特別是在情人節的日子,沒有勇氣將巧克力親手交給心中的女孩子時,宅急便就成為可愛的「戀愛之神」。宅急便也對企業活動帶來了方便,有許多企業利用宅急便來傳遞緊急的文件,連百貨公司也利用宅急便作為「送貨到家」的運送管道。當今非常流行的郵購等通訊銷售,若不是宅急便的普及,也就沒有如此的快速發展。從利用宅急便運送貨的客戶來分析,法人佔60%,個人佔40%,法人利用的比率很高,由此可見宅急便對企業界的魅力。
日本人現在去打高爾夫球時,已經很少有人親自背著高爾夫球杆去球場。大多數是利用高爾夫宅急便,將球具送到高爾夫球場,自己則空手前往。在打完球回程時,也是由宅急便送回自己家中,做到能夠身輕如燕地去遊玩。1983年12月,滑雪宅急便開始登場,日本長野是這一季節的滑雪勝地,每年都從其它外縣湧入1100萬名滑雪客。只要運送滑雪橇和隨身貨物,如果平均每人2件的話,往返就會有4400萬件的貨源。滑雪宅急便保證做到在滑雪的前一天將貨物送達,一開始就得到顧客的好評,特別是深受體力單簿的女性顧客們的喜愛。1987年8月,大和又推出了冷藏宅急便。溫度分為5度(冷藏)、零度(冰溫)和零下18度(冷凍)3種,貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。在全體宅急便之中,生鮮食品佔40%。冷藏便開發后,這一比例又急速升高,說明在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛。此外,大和運輸又開拓了書籍服務,讀者直接向書籍服務公司訂購后,可以利用宅急便的配送網路,儘早地把書籍送到讀者手中。
宅急便還利用航空來運送貨物,但由於在下午3點以前接受的貨物若要翌日送達,飛機必須夜間飛行,困難較多,貨運量不大,約佔總運量的1%。同時,宅急便對運距在600公里以上的日本的「宅急便」是指速遞服務。歌曲有「豆腐宅急便」,電影有「魔女宅急便」,滿大街跑的日本快遞公司的名字就叫「宅急便」。

6歷史沿革

日本的大和運輸株式會社(Yamato Transportation)成立於1919年,是日本第二古老的貨車運輸公司。 1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中,企業委託的貨物非常少,這對完全仰賴於運送大宗貨物的大和運輸來說,無疑是一大打擊。對此,當時大和運輸的社長小倉提出了「小宗化」的經營方向,認為這是提高收益的關鍵。 1976年2月,大和運輸開辦了「宅急便」業務。當時有人提出用Yamato-Parcel-Service(大和、包裹、服務) 這一名詞,簡稱YPS,但是未能決定是使用英文好,還是使用日文為好。對宅急便這個名詞,起初也有人反對使用, 認為當時已有了「急便」和「宅配」的用語。但最後小倉社長還是決定使用「宅急便」這個名詞。他認為,以前有人說過「撞球這個名詞比乒乓球更能被人接受」,後來事實證明,「乒乓球」反而較為人們所接受,「宅急便」這個名詞,只要大家熟悉了,應該就不會有什麼問題。 採取通過鐵路運輸的辦法,宅急便每天有54班車(往返)就是通過東京到北海道函館之間的直達車運送貨物地。

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