標籤:工具工器具帶狀物安全帶拉力試驗機

「安全性」已成為駕駛員和乘員首要考慮的問題,也是汽車等最重要的性能之一。傳統的保證安全行車的部件,如後視鏡和左右車門鏡(傳統的后視系統)、安全帶、AIRBAG(安全氣囊)和ABS(制動防抱死系統)等已被廣大駕車人和乘車人所熟悉,並在進口豪華轎車上普遍應用。然而,傳統的安全行車概念:安全帶十AIRBAG+ABS十傳統的后視系統不等於安全的全部概念,因為傳統的后視系統由三片平面鏡或廣角鏡組成,平面鏡有盲點(死角),廣角鏡有視差,而盲點和視差常常是造成車禍的原因。

1發展歷程

汽車安全帶的起源。安全帶作為汽車發生碰撞過程中保護駕乘人員的基本防護裝置,它的誕生早於汽車。早在1885年,安全帶出現並使用在馬車上,目的是防止 乘客從馬車上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場汽車競賽上,一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車,用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競賽 時,他們駕駛的汽車因意外沖入觀眾群,造成兩人喪生,數十人受傷,而這幾名賽車手卻由於皮帶的緣故死裡逃生。這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形,在汽車 上首次使用,便挽救了使用者的生命。
1922年,賽車場上的跑車開始使用安全帶;1955年,美國福特汽車裝用了安全帶;1968年,美國規定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。歐洲和日本等發達國家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規定,中國公安部於1992年11月15日頒布了通告,規定從1993年7月1日起,所有小客車(包括轎車、吉普車、麵包車、微型車)駕駛人和前排座乘車人必須使用安全帶。《道路交通安全法》第五十一條規定:機動車行駛時,駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶,摩托車駕駛人及乘坐人員應當按規定戴安全頭盔。
世界上安全帶的標準形式是尼爾斯發明的三點式安全帶,這種汽車安全帶開始為人接受始於1967年,尼爾斯在美國發表了《28000宗意外報告》,當中記錄了1966年瑞典國內所有牽涉沃爾沃汽車的交通意外,數字清楚顯示,三點式安全帶不但在超過半數的個案中,降低甚至避免乘客受傷的機會,更能夠保住性命。
自安全帶面世以來至今,已有長達1000萬公里的安全帶,裝進全世界超過10億輛汽車內,其長度足以圍繞地球赤道250圈,或是往返月球13次之多。然而,最重要的是40年內無數生命因而獲救,證明三點式安全帶是有效的單一汽車安全設備。

2產品分類

半全身安全帶
根據操作、穿戴類型的不同,可以分為全身安全帶及半身安全帶:
1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness),即安全帶包裹全身,配備了腰、胸、背多個懸挂點。它一般可以拆卸為一個半身安全帶及一個胸式安全帶。全身安全帶最大的應用是能夠使救援人員採取「頭朝下」的方式作業二無需考慮安全帶滑脫。比如在深井類救援中,需要救援人員「頭朝下」深入並靠近被困人員。
2、半身安全帶(Half Body Hasty Harness),即安全帶僅包裹半身(一般是下半身,但有如胸式安全帶,用於上半身的保護)。它的使用範圍相對全身安全帶而言較窄,一般用於「坐席懸垂」。
安全帶的參數為工作拉力(WS)及爆破拉力(BS)。根據不同的標準及生產廠家,上述參數也不相同。
汽車安全帶
正確使用安全帶

  正確使用安全帶

1、安全帶預收緊裝置當事故發生時,人向前,座椅往後,此時如果安全帶過松.則後果很可能是:乘員從安全帶下面滑出去:或者,人已碰到了氣囊,而此時安全帶由於張緊余量過大而未能及時繃緊,即未能像希望的那樣先期吃掉一部分衝力,而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是,正確安裝的安全帶。其鬆動餘地來自何方?一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度,另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分鬆動餘地,這種餘地無法消除,但真遇到事故時,還就應該盡量消除。怎麼辦?為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。
2、安全帶拉力限制器事故發生后,安全帶在預收緊裝置的作用下,已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后,安全帶的張緊力度馬上降低,以減小乘員受力,這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成:在安全帶裝置上,有一個如前所述的預收緊裝置,底下卷繞著安全帶。軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時,扭轉棒即開始扭曲,這樣就在一定程度上放鬆了安全帶,實現了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下,安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態。所謂於細微處見精神,先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。
3、當汽車遇到意外情況緊急制動時,它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上,以免前沖,從而保護駕駛員和乘客免受二次衝撞造成傷害。

3安全試驗

一、 產品適用範圍:
廣泛應用於電線電纜、紡織物、防水材料、無紡布、安全帶、橡膠、塑料、薄膜、鋼絲繩、鋼筋、金屬絲、金屬箔、金屬板材和金屬棒絲等金屬材料和非金屬材料及零部件產品進行拉伸、壓縮、彎曲、撕裂、90°剝離、180°剝離、剪切、粘合力、拔出力、延伸伸長率等試驗,以及一些產品的特殊力學性能試驗。
二、產品介紹:
安全帶拉力試驗機主機與附具的設計融會了我公司的先進技術,外形美觀,操作方便,性能穩定可靠。具有操作簡單方便,尤其適合做生產線上、及實驗室控制產品質量的檢測儀器。
三、主要功能:
主要對金屬材料和非金屬材料及零部件產品進行拉伸、壓縮、彎曲、撕裂、90°剝離、180°剝離、剪切、粘合力、拔出力、延伸伸長率等試驗,以及一些產品的特殊試驗。
四、滿足標準:
GB/T 16491-1996,拉力試驗機, GBT 16825.1-2008
五、附具配置:
拉伸夾具 1套,壓縮附具1套,也可根據客戶提供的試驗標準或試驗試樣選擇夾具或特殊設計夾具與附件。
六、技術參數:
型 號:
ZCWD-S
可測最大力:
50N
100N
200N
500N
1000N
2000N
5000N
力值感測器:
國產/進口高精度力感測器
準確度等級:
優於1級
試驗力測試範圍:
1.0%~100%FS
力值精度:
/ 優於±1%
力值解析度:
1/200000
位移示值誤差:
示值的±0.5%以內
位移分辯率:
0.05um
變形示值誤差:
示值的±0.5%以內
測試速度範圍:
1~500mm/min
傳動方式:
步進電機/伺服電機驅動絲杠傳動
控制系統:
國產驅動器/進口驅動器,微電腦控制盒一套
測試行程(不含夾具):
1000mm(可選)
體積(W*D*H):
560x320x1800mm
電源、功率:
AC 220V±10% 50Hz,0.75kw
重量:
150KG
自動停機裝置
機械、程式控制

4操作規範

安全帶自問世以來,不知挽救了多少生命。隨著安全氣囊的出現,駕乘者的安全係數也大大提高。可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性,「明知故犯」,總是抱有僥倖心理。
安全帶
安全氣囊已經成為絕大多數現代轎車上的標準安全配置,這是為了更好地保護駕乘者,然而當駕駛並乘坐汽車尤其是裝有安全氣囊的汽車時,安全帶必須要系好!
因為安全氣囊的開發設計就是基於安全帶有限的保護作用之上的,安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(SRS—Supplemental Restraint System),它倆互相配合才能充分發揮對駕乘者的輔助保護作用。
當汽車前部發生強烈的碰撞時,由於慣性,駕乘者的身體向前快速移動,這時安全帶便會儘力「拉住」駕乘者的身體,吸收部分衝擊能量,同時安全氣囊以「迅雷不及掩耳之勢」充氣並完全打開;接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊,氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出,並吸收了大部分衝擊能量;隨後,駕乘者身體向後並回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發生在一瞬間的,駕乘者完全處於被動的局面,在這種情況下,被動地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒有系好安全帶,那麼安全氣囊將反而會傷害駕乘者。由於沒有了安全帶的束縛,不僅一部分衝擊能量無法從駕乘者身上「卸」下來,而且正在「一如既往」快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞,氣囊快速膨脹所發出的巨大衝擊力,將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知,在這次「撞擊」中,駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷,安全氣囊反而成了傷害駕乘者的「罪魁禍首」。
這就是為什麼要時刻系好安全帶的原因!最後問一句,您系好安全帶了嗎?
發生意外事故時,救命的工具可能就是安全帶,任何車輛都有這種裝置,所以要養成扣安全帶的習慣。真正需要扣安全帶的,是坐在駕駛者旁邊座位上的人。在發生事故時,駕駛者有轉向盤可供支撐身體,而坐在旁邊的人,頭部大都會撞到駕駛室前玻璃上。安全帶使用非常簡單,只要鎖好固定扣就行了。使用前,要盡量拉出腰帶,把扣鎖調節在腰部附近,剩餘的安全帶可繞回肩膀,調節肩帶長度置胸部附近,並應留出可放進一個拳頭的富裕量。
安全帶的檢查方法:緩慢用手將安全帶向下拉時,安全 帶應能順利地從卷繞器中拉出。猛地拉安全帶時,應拉不動。 否則,為安全帶失效。使用完畢按下按鈕插頭即可脫出。
汽車安全帶大致可分為兩類:預緊式安全帶和三點式安全帶:
三點式安全帶
安全帶可以救命,這是一個毋庸置疑的事實,但無論是官方還是普通民眾都用了很長時間才明白了這個道理。在減輕全世界千千萬萬交通事故的後果方面,它的貢獻是其它任何單一的安全方案都無法比擬的行車中,坐在車內的人體的移動速度與車速相同。突然停車時,人體仍會以原有速度移動。這就要求有一條堅固、柔軟、拴系舒適的護帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的衝力擋住。如今,這種安全帶已經成為我們轎車標準配置的一部分先著手於安全帶工作的也不是汽車業而是航空業。兩名美國前飛行員休?德?黑文和羅傑?W?格里斯沃爾德設計了一種Y形的三點式安全帶,並將斜掛帶的扣接點置於座后-幾乎就在乘員的身後。這種安全帶與一個放在腹部上的扣環相連,叫做組合式肩-腰安全帶,並於1951年申請了專利。
英國安全帶規定
英國道路交通法對安全帶的使用有非常詳細的規定,規定主要針對成年人。要求在道路上駕駛或乘坐機動車須繫上規定類型的安全帶,否則被視為有罪行為。根據不同的車輛種類、不同的人員、不同的環境情況指定不同的條款;也給出了一些可以不系安全帶的例外情況,比如:從事包括翻轉的特技表演車輛的駕駛人、持有從業醫師鑒署的證明因某種醫學原因不能佩帶安全帶的健康者等。
乘坐機動車者須佩帶安全帶的規定對十四歲以下兒童不適用。對於承載十四歲以上兒童的機動車,交通法亦有明確規定,包括:除非有專門條例規定,前排載 有十四歲以上年齡兒童的機動車,若兒童不按規定佩帶安全帶,該車輛不得在道路上行駛,否則被視為有罪行為;除非有專門規定,如果有安全帶裝置的汽車後部載 有十四歲以上兒童,若兒童不按規則系好座位安全帶,駕駛人不得在道路上駕駛該汽車,否則被視為有罪行為。
歐洲安全帶規定
歐洲原有法規要求3.5噸以下車輛安裝約束系統強制使用安全帶,9座以上的車輛和商務車車輛後排座位不強制使用安全帶。2006年5月9日起最新的強制使用安全帶歐洲指令被納入成員國法律。
新法令要求所有類型的車輛使用安全帶,在所有座位安裝安全帶。法規還規定了一系列提高兒童乘坐汽車、卡車和長途汽車安全性的措施。

5安裝使用

安全帶包括兩根肩帶和一根腰帶。安全帶的固定點:腰帶兩個,肩帶兩個或者座位靠背後方、與靠背中心線對稱的一個。使用的安全帶必須符合國際汽聯8854/98或8853/98的技術標準。安全帶必須裝有按扣開釋系統或旋扭開釋系統。
安全帶的使用
不得改變安全帶的工作結構。
遇有嚴重的碰撞、翻滾事件后,安全帶必須更換。
如因化學作用、日光照曬使安全帶破損、綻開或鬆軟變形時,安全帶必須更換。
如安全帶金屬連接部件彎曲、變形或鏽蝕,安全帶必須更換。
安全帶的使用性能不佳時,安全帶必須更換。
如使用非國際汽聯註冊的安全帶,其厚度不小於1.5毫米、寬度不小於50毫米。

6注意事項

眾所周知,當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時,將產生巨大的慣性作用力,使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞,極易造成對乘員的嚴重傷害,甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上,防止了二次碰撞 ,而且它的緩衝作用則能吸收大量動能,減輕駕乘人員的傷害程度。安全帶雖然簡單,但也有不少駕乘人員不能正確使用,以致釀成事故。為了保證乘員安全,在使用座椅安全帶時應注意以下幾點:
(1)經常檢查座椅安全帶的技術狀態,如發現有損壞應及時更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規定擰緊,螺栓周圍應塗上密封膠。
(2)要正確佩戴。三點式腰部安全帶應系得儘可能低些,系在髖部,不要系在腰部;肩部安全帶不能放在胳膊下面,應斜掛胸前。安全帶只能一個人使用,嚴禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。
(3)不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上,比如,衣服里的眼鏡、鋼筆或鑰匙等;也不要讓安全帶與鋒利的刃器磨擦,以免損傷安全帶;不要讓座靠背過於傾斜,否則安全帶將不能正確地伸長和收卷;座椅上無人時,要將安全帶送加卷收器中,以免在緊急制動時扣舌撞擊在其它物體上。
(4)安全帶必須與座椅配套安裝,不得隨意拆卸;如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉伸負荷,即使未損壞,也應更換,不得繼續使用;安全帶臟污時可用軟肥皂和水作清潔液,用布或海綿擦洗,不要使用染料和漂白劑,它會腐蝕安全帶而降低其抗拉強度,也不要用硬刷去擦,以免造成對安全帶的損傷。
理想的安全帶作用過程是:首先,及時收緊,在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人「按」在座椅上 。然後,適度放鬆,待衝擊力峰值過去,或人已能受到氣囊的保護時,即適當放鬆安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器,讓我們來看看這兩者的功能原理。
安全帶預收緊裝置,當事故發生時,人向前,座椅往後,此時如果安全帶過松,則後果很可能是:乘員從安全帶下面滑出去,或者,人已碰到了氣囊,而此時安全帶由於張緊余量過大而未能及時繃緊,即未能像希望的那樣先期吃掉一部分衝力,而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷 。
但問題是,正確安裝的安全帶,其鬆動餘地來自何方?一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度,另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分鬆動餘地,這種餘地無法消除,但真遇到事故時,還就應該盡量消除。怎麼辦?這裡教你正確的安全帶作用過程:首先由一個探頭負責收集撞車信息,然後釋放出電脈衝,該脈衝傳遞到氣體發生器上,引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹,壓向所謂的球鏈,使球在管內往前躥,帶動棘瓜盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體,安全帶就繞在軸上。簡單地講,就是氣體壓力使球動,球帶動棘爪盤轉,棘爪盤帶動軸轉一瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔,用於容留滾過來的球 。
(5)孕婦也要系安全帶。研究數據表明,交通事故是導致胎兒死亡的第一殺手,有4%的孕婦經歷過交通事故。在英國有52%的婦女在懷孕期間沒有正確地使用安全帶,許多孕婦不清楚如何正確使用安全帶 。此外,不少准媽媽會對使用安全帶有抗拒感,因為安全帶會讓她們非常不舒服,而且很多母親認為緊縛的安全帶在發生交通意外時會傷害胎兒。中國的一項調查研究顯示,不系安全帶的准媽媽撞車時的受傷比率比系安全帶的准媽媽高1.6倍,死亡率更高出2.8倍;如果大家都沒有撞車,則使用與否都不會影響胎兒的健康。安全帶給孕婦提供的額外安全保障,遠比不系安全帶為高。汽車傷害分兩大類,一種是非致命傷,一種是致命傷,在非致命傷中最常見的一種是胎盤和子宮的脫離,這在孕婦交通事故中佔70%的比例 。在胎盤和子宮脫離之後,造成的後果可能會是早產、出現呼吸系統或者是神經系統的紊亂。所以,孕婦無論是開車還是坐車,一定要系好安全帶。正確的使用方法是:安全帶斜拉部分必須壓在雙乳之間,腰部安全帶系在腹部以下和大腿之間,絕不能系在腹部中央,否則束縛力不但會影響胎兒正常發育,當緊急制動時,更會對胎兒造成致命傷害。

7預緊式

預緊式安全帶(PRETENSIONER SEAT BELT)也稱預縮式安全帶。這種安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間,乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶,立即將乘員緊緊地綁在座椅上,然後鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同,除了普通卷收器的收放織帶功能外,還具有當車速發生急劇變化時,能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力,因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。
基本原理
理想的安全帶作用過程是:首先,及時收緊,在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人「按」在座椅上。然後,適度放鬆,待衝擊力峰值過去,或人已能受到氣囊的保護時,即適當放鬆安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器。
主要分類
控制裝置分有兩種:
一種是電子式控制裝置,由電子控制單元(ECU)檢測到汽車加速度的不正常變化,經過電腦處理將信號發至卷收器的控制裝置,激發預拉緊裝置工作,這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。
另一種是機械式控制裝置,由感測器檢測到汽車加速度的不正常變化,控制裝置激發預拉緊裝置工作,這種預緊式安全帶可以單獨使用。

8反面案例

如果系了安全帶,也許今天我們還能看到他們的笑臉。
★英王妃黛安娜
十幾年前的車禍真相至今仍撲朔迷離,如果說當時有什麼能挽救她的生命,或許只有安全帶,活生生的證據就是因系安全帶而存活的保鏢。
★香妃劉丹
還記得《還珠格格》中能招引蝴蝶的香妃劉丹嗎?她乘坐的轎車在高速公路上失控,坐在後座未系安全帶的劉丹從車中甩出,頭部著地不治身亡。
★台灣藝人許瑋倫
2007年,年僅28歲的台灣偶像藝人許瑋倫發生車禍,頭部撞擊前面車體,身受重傷不治而亡。醫生檢查發現,許瑋倫胸前並沒有勒傷的痕迹,這意味著車禍發生時,許瑋倫沒系安全帶。
★美劇男星賈斯汀
曾出演美劇《波士頓法律》的男星賈斯汀.曼特爾在一場車禍中不幸遇難。警方透露,賈斯汀並未系安全帶,而他的車從一個防洪堤上翻下來時撞在了兩棵樹上,賈斯汀被甩出車外,當場死亡。

9橋樑用帶

行人稀少的橋樑地區可不設人行道,為保障行車安全改用安全帶。
不設人行道的橋上,兩邊應設寬度不小於0.25m,高為0.25-0.35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預製件或與橋面鋪裝層一起現澆。
上一篇[世俗體]    下一篇 [古埃及文學]

相關評論

同義詞:暫無同義詞