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寶馬與一些車壇老大哥如菲亞特、福特、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車,它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期,它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一,並一直延續至今。寶馬的全稱是巴伐利亞汽車製造廠。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月註冊的。這家公司第一個成功的產品是由費茲設計的直列六缸發動機,在第一次世界大戰時裝配在德國戰鬥機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特把他們成功的很大一部分歸功於寶馬的引擎。

1公司簡介

慕尼黑的寶馬公司總部

  慕尼黑的寶馬公司總部

1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,於是公司進行了一系列的重組,並且購入希利奧士廠的製造權,但後來發覺helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮。
1922年,BMW自己研製了第一台摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在nurembergvictoria-worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機,裝配在革命性的r-32摩托車上,它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪,r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年,BMWr-32投入市場,並很快就獲得了成功。
1992年以前,BMW在中國並不叫寶馬,而被譯為「巴依爾」。這是因為BMW的全稱是 「BayerischeMotorenwerkeAG」。那時的寶馬雖然在國外已經聲名遠揚,可中國人對這個汽車品牌卻還十分陌生。中文名改為寶馬之後,受到消費者關注,銷量也逐步擴大。「寶馬這個名字突出了與BMW車系高貴豪華的氣質,又與中國傳統稱謂渾然一體,同時發音也與BMW相差不大。」寶馬的中國高層曾經這樣解釋「寶馬」名字的由來。

2產品歷史

典雅外型BMW 328
328跑車在勒芒24小時比賽
典雅的設
寶馬汽車

  寶馬汽車

計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點,327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一,它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車,所以327推遲到1937年才推出,它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期,寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇外,327提供了選擇專業手工製品的可能性,如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購一個木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求,當然前提是你有足夠的錢。
然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時,德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年,寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目,包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎,但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出,它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出,它裝有一台3.5升的
寶馬汽車

  寶馬汽車

發動機,是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產,而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產,總數只有410輛。
到1939年,寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年,但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產,但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途,寶馬使用的勞動力大幅增加,他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰鬥機的引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意,它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天,將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。
1945年,二戰結束,德國無條件投降,分裂成東西德兩國,挨森納赫成為東德的一部份,而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎,這次重創需要好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,要長達7年之久方能再次投入生產,這時的BMW生命力顯得很脆弱。
在全面
寶馬汽車

  寶馬汽車

復興前,BMW於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機的研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起,開始用鋁生產各種容器。1948年,BMW籌集了足夠的資金,開始重建一間摩托車工廠,它已準備推出戰後生產的第一輛交通工具r-24摩托車。並同時著手開發和研製r-51摩托車的工作,寶馬又回到了老本行摩托車製造,他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持,儘管沒有重新推出汽車的跡象,但r-24摩托車被證明是市場的勝利者,它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之後推出,像r-24一樣,它是原來寶馬摩托車的直系繼任者,它們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。
那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合適的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引著那些想在戰後重建自己生活的德國年輕人。摩托車還有另外一個優點,是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽遊戲。
雖然寶
寶馬汽車

  寶馬汽車

馬328統治跑車世界的年代已經過去十年,那時的生活方式也早已過時,但寶馬328的技術仍然有用武之地,各方面都努力為BMW汽車燃亮生命,英國人等不及BMW的復原,直接對其予以改進。1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦。同樣美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97千瓦,然後運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫,在四十年代末期,他帶領幾個前BMW工程師在baden·baden重建工場,沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車,他把他的寶馬系列車稱為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用於賽道也適用於公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功,從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作,幫助公司重建汽車製造部。
700系列
寶馬標誌

  寶馬標誌

700系列在1959年推出,它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點,但它看上去卻像一輛真正的轎車,從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標準車型的發動機可產生30馬力的動力,運動型則可多加10馬力,在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車,它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965,是寶馬家族中非常重要的一款汽車,儘管沒有為公司帶來巨大的財富,它卻使公司償還了所有的債務。
在700系列推出的同時,開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時,公司幾乎瀕臨倒閉。1959年,寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—賓士的低價收購要求,寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求,金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票,他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產,但寶馬覺得它應該被展出,以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了義大利設計家米切洛蒂,將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來,1500終於趕上了最後期限,這款車在車展上獲得了巨大地成功,數千輛車被訂購出去,然而立即進行大規模生產還有不少問題。
初步試生產在1962年2月開始,但完全投入生產卻要到10月才開始。儘管到1961年底已有2萬輛車被訂購,當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新的開始,在公司它們被稱為新系列車,是天生的賽道高手,在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和賓士的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的,可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳,油耗量卻只有502 v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求,在二次大戰結束十七年後,這輛車終於救活了公司。
隨著1500系列的不斷成功,寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產,501和502v8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試,它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型,於1963年推出,在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念,還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的t1發動機,它壓縮比高,還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。
好戲還在後頭,在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中,以這一設計為基礎的不同車型陸續推出,以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型,雙門車要比同級的四門車輕得多,對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續,裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場,新的寶馬改變對跑車的傳統定義,他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii ,它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出,公路試車手們為之瘋狂,很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼,但美國版的2002型車卻少了不那麼規範的歐洲車的衝擊力。
儘管四缸的系列汽車挽救了寶馬,但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機,可以方便地擴大到更大地容量,六缸車也採用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期,新的工廠被收購重建,摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手賓士開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加,寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出后,公司再次開始吸引高端市場的注意。csi 有六汽缸發動機,性能優異價格也很高。典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上,二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪迴,公司從戰後的巨痛中站了起來,經歷了不穩定的磨難期,成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。
近年的擴張
勞斯萊斯幻影轎車

  勞斯萊斯幻影轎車

為了拓展市場以順應集團的日益增長,BMW於1994年收購了英國的羅孚(rover)集團,包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。BMW需要將其產品和廠房現代化,這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。BMW在收購上支出的費用為8億英磅。
BMW收購羅孚不久,英鎊的價值就猛漲50%,這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是2000年,BMW決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司,但BMW卻決定保留mini品牌,並開始研發新一代的mini車型。
2002年BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌,準備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場,儘管BMW同意在2003年之前不使用這個品牌,但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月,屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。
站在當代豪華轎車品牌的頂峰,寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的「敗家車」。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315,甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始,寶馬走過了一條漫漫長路,它們在給人們帶來愉悅和享受的同時,也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。

3公司榮譽

2012全球企業聲譽100強 寶馬獲最佳頭銜
公司的聲譽與消費者推薦這家公司的意願之間存在著密切的關係,因此企業必須努力和消費者建立起這種密切的紐帶。毫無疑問,企業應該努力贏得本土消費者的信任和尊重,但考慮到跨國公司的大部分營收都來自國際市場,因此它們還必須在其他所有地方都獲得消費者的喜愛。在我們所居住的這個世界里,口碑是銷售和競爭優勢的第一推動力。有家公司在這方面的表現特別出色,它就是寶馬,在15個市場中的10個市場排在前十位,獲得了2012全球聲譽最佳公司的頭銜。
北京時間6月8日消息,紐約諮詢業者名聲機構(ReputationInstitute)公布2012年企業聲譽百大排行,德國寶馬汽車(BMW)摘下金冠,贏得全球最多消費者認同;索尼排名第二。
今年寶馬汽車躍居全球聲譽最高的企業,超越第2名的索尼與第3名的迪斯尼(WaltDisney):第4名為賓士汽車母公司戴姆勒(Daimler),第5名為蘋果公司。
名聲機構執行合伙人尼爾森說:「寶馬汽車向來專註傳遞所有層面的高級質量,贏得全球消費者的信任與尊敬。企業要在全球拿到80以上高分難能可貴,要在母國以外建立強烈情感連結相當不易。」
寶馬公司
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