標籤:bmwx6

從07年法蘭克福車展上的首次現身,到08年底特律車展上的量產車首發,再到北京車展的國內亮相,X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC,也就是全能轎跑車(Sport Activity Coupe)。和定位於側重公路行駛性能的X5相比,X6在公路性能上進化的更為徹底,在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

1車型

2011款 X6 xDrive50i 豪華型

2011款 X6 xDrive50i 豪華型
最大優點:車身高挑,外形時尚;內飾動感,做工精細;配置豐富;動力強勁;操控靈活舒適,通過性好。
最大缺點:空間稍顯一般;燃油經濟性較差;定價高,後期維修養護費用不合理,保養不方便。
內飾:內飾做工精細,實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提升,黑色內飾配上金屬色旋鈕及手柄,將整車的動感發揮到極致;隔音效果良好;音響效果一般。
空間:整體駕乘空間夠用,但整車只能容納四人,很多網友對此不滿;車內儲物空間夠用,後備箱空間尚可,能夠滿足日常使用需求。
外觀:寶馬X6是一款反傳統的汽車,擁有標準化的SUV身材,外形時尚,車身高挑,大多數網友對此表示好評。
操控:寶馬X6整體操控靈活舒適,底盤穩,抓地感強,抑制彎道側傾方面做的比較出色;剎車系統平穩而靈敏;離地間隙高,通過性不錯;部分網友減震效果較差,高速行車胎噪較大。

2011款X6 xDrive35i 豪華型

2011款X6 xDrive35i 豪華型
動力:寶馬X6搭載3.0、4.4及4.8雙增壓發動機,動力充沛,起步和加速都沒有延時的情況,可以說寶馬X6在動力上表現非常出色;個別網友反映高速行駛時出現方向盤抖的情況。
油耗:根據大部分網友的反映來看,寶馬X6的燃油經濟性較差,油耗較高。
其他:裝配工藝:內飾做工精細,豪華度和舒適度較好;隔音效果優異;音響效果一般;部分網友反映原唱導航地圖更新不及時;蓄電池漏電等小毛病較多。
13款寶馬X6

  13款寶馬X6

安全性:整車配備了6個安全氣囊與防傾翻感測器系統;從安全設施上來說,寶馬X6做的比較全面,整體安全性能表現比較不錯。售後:維修保養不方便,且後期維修保養費用不合理,個別4S服務質量有待提高。

2名稱解讀

2014款寶馬X6

  2014款寶馬X6

X是寶馬的SUV系列。汽車類別的一個標誌性符號,3系是指緊湊級轎車,5係為中級別轎車,7係為高檔商務用車,M係為公路轎跑車,X級為越野車系列,包括SUV等。寶馬X6的X代表寶馬高檔運動型SUV的代號。6的意思就是基於6系平台製造的SUV車型,總的來說寶馬X6的意思就是寶馬6系平台運動型SUV(X5就是基於5系平台製造的SUV,X3就是基於3系平台,X1 是基於1系平台),數字越高級別也就越高。

3外觀設計

寶馬X6擁有標準化的SUV身材:高挑的車身、較大的離地間隙。
寶馬X6

  寶馬X6

X6的推出著力強調了轎車

細節外觀

細節外觀
的舒適性和跑車的高性能,寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優點。而來自寶馬的家族式前臉「雙腎型」進氣格柵,強調了X6的高貴血統;兩側「天使眼」與高亮度氙燈完成了車頭部的點睛之筆。 在內飾方面,雖然米色、黑色加上實木的裝飾氛圍在豪華與舒適性上更顯突出,但作為一款主打運動的的車型似乎全黑+金屬飾條的搭配更能激發駕駛者的腎上腺素。相信接觸過寶馬轎車的朋友不會對X6的駕駛環境感到陌生,三幅帶換擋撥片的多功能方向盤、右手邊的銀色旋鈕也就是寶馬「i driver」系統、類似戰鬥機控制桿的換擋手柄——看來「起飛」前的一切準備都已繼續。

4動力系統

空間座椅

空間座椅
寶馬X6可搭載3.0排量雙增壓柴油發動機、3.0排量雙增壓汽油發動機、全新4.4升V8汽油直噴雙增壓發動機以及4.8排量汽油發動機應該都會裝備,但引入國內的寶馬X6僅為搭載3.0與4.4升V8汽油直噴雙增壓引擎的車型。除此之外值得一提的還有寶馬X6上裝備了一套Dynamic Performance Control——動態驅動力分配系統,以強化X6在行車穩定性和操控精準性上的表現;同時配合xDrive AWD系統合理的分配前後車軸之間的驅動力。

5性能特點

寶馬X6

  寶馬X6

BMW X6在2008年問世,其採用BMW 6系改造成SUV(運動型多功能轎車),是BMW與奧迪的Audi allroad quattro 競爭的利器!X6和Audi allroad quattro 都是轎車型越野車,X6也將和Audi allroad quattro 採用轎車的發動機,即BMW 6系的發動機,將裝備V8 4.8L 360HP 發動機,對於寶馬X6來說更是如虎添翼。寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣,大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨特外觀,讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說coupelike,不過寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive,先進的穩定控制系統,主動轉向系

中控區

中控區
統,還有一種被稱為DPC(Dynamic Performance Control)的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統,可以輸出高達450磅英尺的扭矩,X6暫時只有6速自動變速可以選擇,寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒,這僅比寶馬135i慢了0.3秒,實在讓人不可思議,要知道X6的重量要遠高於135i,而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。寶馬X6 35i的最高時速為240KM/h,而50i的最高時速為250KM/h,但 50i的為電
寶馬X6

  寶馬X6

子限速。
在X6過彎時,DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪,減少轉向不足,使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時,DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用,可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。而且,X6還具備了X5上的利器,下坡輔助系統。當車輛處於下坡狀態時,電腦能夠自動控制車輛的行駛速度,以求得更大的安全係數。

6基本參數

尺寸/重量/容積





車身重量
2380 kg
軸距
2933 mm
輪距
1660/1672 mm(前/后)
全車長度
4876 mm
車身寬度
1983 mm
車身高度
1684 mm


油箱容積
85 L
標準座位數
4
引擎參數





標準引擎
M型V8雙渦管雙渦輪增壓發動機
標準變速器
6檔手自一體
標準排量
4395 cc
氣門數
32
最大功率
408/6000 KW/rpm
最大扭矩
680/1500 N·m/rpm
燃油系統
電子燃油噴射式
理論油耗
14.3 L/100km
最高時速
250.0 km/h
加速時間
4.7 秒(0-100km/h)
排放標準
歐Ⅳ標準


優點:SUV+Coupe全新嘗試,首次提出SAC概念!

寶馬X6

寶馬X6
缺點:這個新概念有實用性嗎?多少人能接受?

7車型定位

既然命名為X系列,當然得有寶馬X系的設計元素存在,無論從什麼角度看X6,腰線部分以下與寶馬X5是有幾分相似(寶馬官方成X5為SAV:SportsAvtivityVehicle),而腰線以上部分則漂亮的車頂曲線、低矮的車

細節外觀

細節外觀
窗設計、緊收的C柱,完全是一副Coupe車型應有的身材,通過巧妙的組合,寶馬成功的將SAV車型和Coupe車型兩者的設計融合在一輛車上,寶馬X6應運而生。被進一步加大的雙腎形格柵、炫麗(圖庫論壇)的天使眼大燈以及寶馬推出的保險杠疊加(BumperOnBumper),還有霧燈處的進氣口,都為車頭設計增色不少。
按照寶馬設計師的介紹,尾部的設計是他最喜歡的,大傾斜角的后風擋玻璃、碩大的L型尾燈、退化的尾翼以及那兇悍的排氣管,當然最重要的還是具備相當濃厚的Coupe造型,看著就是一種享受。

8內飾構造

進入車內,舒適的運動風格貫穿整個X6,有種似曾相識的感覺,沒錯,X6與之前X5的設計很相似,在保留了X5絕大多數的設計元素外,還增添了些配置。金屬換擋撥片,手感相當不錯,這也是為了符合X6Coupe身份新增加的配置。方向
寶馬X6

  寶馬X6

盤的真皮覆蓋件極為均勻,手感、質地都屬上乘,此外,音響控制、巡航定速系統、電話系統都集成在方向盤上,使駕駛者可以方便的控制車輛。雙筒型銀飾儀錶盤設計,動感十足,無論是造型還是顏色搭配都是寶馬一貫的風格。
X6配備了6速手自一體變速器且具備運動模式和換擋撥片,並且使用了寶馬新式的排擋把設計。寶馬的i-Drive系統也配備在X6上,單看圖片就知道這用料和做工有多麼講究了。

9豪華裝備

由於有Coupe因素在裡面,導致X6的後備箱空間不像其前輩X5那樣大,但依然能夠
內飾有深淺兩種主色調

  內飾有深淺兩種主色調

達到570L,對於日常使用還是夠用的,有需要時還可以拓展成為1450L的大行李箱。值得一提的是X6的後備箱開啟角度可以通過i-Drive系統進行五級調節,在空間狹小地區依然可以順利開啟,非常人性化。此次實拍的是X6Xdrive50i,搭載了一台4.4LV8雙渦輪增加發動機,最大功率300Kw,最大扭矩600N·m,按照原來的命名方式,應該是44i,由於這台發動機在參數和性能上均與5.0L發動機相當,根據新的命名方式得以稱之為50i。與之搭配的是6速手自一體變速器,無論是在動力傳遞上還是運轉平順性上,都表現的十分出色。
這一切都由前255/50R19,后275/40R20的鄧祿普輪胎完成,可見這輛X6的性能有多麼的強悍。
這輛車最大的賣點是匹配了寶馬的動態驅動力分配系統+智能全輪驅動(DynamicPerformanceControl+Xdrive),在默認狀態下驅動力分配比例為前:后4:6,並且動力可以在前後輪之間進行無級切換,保障動力能在對的時間應用到對的位置,而這一切的反應時間不過0.1S。寶馬X6的這套系統可以在車輛無牽引力時依然可以對車輛進行控制,進一步提高車輛行駛的安全性。

10改裝建議

引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人,全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級,如改變空燃比、擴大鍛造活塞,強化連桿,改換曲軸,換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣,排氣效能的好壞直接關係到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音,而影響的排氣的速度,降低了發動機效率!在進氣增加、燃燒完好的同時,排氣效率亦需加強。現多改為直排,即改變排氣系統的中、前段,去除消音器等凈化裝置,將排氣全過程縮短,廢氣經過簡單處理即排出,改良後車子加速會更迅捷。改裝后的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放,但共震不應過大,否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
智能化輕質結構
智能化輕質結構增加了動態性能與堅固性
與BMW X系列的其它車型一樣,BMW X6也擁有一個非常結實耐用的超強車身。儘管車身非常堅固,但為了最大限度減輕重量,開發新車型的寶馬工程師們從一開始就十分注意採用智能化輕質結構: 在材料選用以及各種支承桿件等的布置和幾何設計方面,都以總體概念為基礎,將最大的碰撞安全性與最高的行駛靈活

其他

其他
性結合在一起。
為了實現這個雄心勃勃的目標,新增的要素之一是與BMW X6前部集成在一起的鑄鋁減震支柱。由於鑄鋁結構輕巧,與傳統部件相比,重量減輕達50%。同時,利用適當的功能性設計和局部加強件,還顯著增加了結構剛度。剛度增加使車輛的動態行駛性能也得到優化。不僅如此,採用鑄鋁減震支柱還極大地節省了空間,為縮短前端長度做出了貢獻。
提供最佳視野
標配雙氙氣大燈
BMW X6標配有複式雙氙氣前燈,不僅確保夜間車前路面的最佳照明,還通過電暈環提供了魅力十足而且實用的日間行車燈。 它還增加了汽車在更遠的距離上的可見性,使人們一眼就能夠看出這是一款真正的寶馬。 BMW X6標配有光線感測器,可根據環境亮度自動切換近光。其它標準裝備還包括測量雨量的雨量感測器、自動調節運行方式和速度的風擋玻璃刮水器、以及為自動空調提供日光強度的日照感測器。
選裝的遠光輔助系統可增進夜間行駛時的舒適性,在會車或與前車小於一定距離時自動從遠光切換為近光。BMW X6還可應要求安裝隨動控制大燈,在過彎時確保隨動照明。大燈的方向根據轉向角度、偏轉率和車速決定。
綜述
BMWX6通過其優異的懸架技術,可以在所有情況下和各種路面上將發動機的全部功率安全與一致地轉化為行駛動力。首款全能轎跑車可以裝用的動力裝置在強悍的性能、優異的運行平穩性以及出色的效率方面無不成為所在車型級別的典範。兩款採用雙渦輪增壓技術的汽油發動機均代表了發動機技術的最新水平。·全球首發:採用雙渦輪增壓及高精度直噴系統的V8發動機
·首次推出:可選BMWX車型的雙渦輪增壓6缸汽油發動機,
·標準配置:新型6速自動變速箱以及安裝在方向盤上的換檔撥片
頂級的BMWX6xDrive50i採用全新的8缸發動機,而BMWX6xDrive35i採用強勁的直列6缸發動機,其功率在德國各主要的高級汽車廠家的發動機產品中是最大的。這些汽油發動機的性能特性和效率均得益於只有寶馬才能提供的雙渦輪增壓技術與高精確噴射的獨特組合。首次用於直六發動機的雙渦輪增壓與直接汽油噴射技術的組合原理如今用在新款V8上也倍受好評。
雙渦輪技術
首次用於8缸汽油發動機的雙渦輪技術
新V8的功率和動力特性很大程度上得益於雙渦輪增壓技術,在8缸發動機上首次採用了兩個渦輪以最大效率同時提升發動機功率和扭矩。一個渦輪增壓器一次為4個氣缸供給壓縮空氣,確保格外流暢的運轉與對油門踏板的直接響應。與採用雙渦輪增壓技術的直六發動機一樣,傳統渦輪增壓發動機典型的「渦輪遲滯」,即渦輪增壓器形成功率和增壓壓力所需的時間滯后,通過這一先進技術幾乎被完全消除。另一個優點是發動機加速平穩有力,可在極寬的轉速區間保持穩定的大扭矩。因此,以其功率和動力性能,這款發動機相當於比它大很多的自然吸氣式發動機,而由於採用了全鋁曲軸箱,大大減輕了整機的重量。
新V8不僅體積小,重量輕,油耗在同級機型中也格外低。優異的燃油經濟性主要得益於雙VANOS凸輪軸無級管理系統,這是寶馬發動機的一個技術特色。除了優異的燃油經濟性之外,這一技術還使V8能夠在低速區發出極高的扭矩。高精度噴射對於提高燃油效率也起了重要的作用。第二代直接汽油噴射
寶馬X6

  寶馬X6

技術使用壓電式噴油器,緊靠火花塞布置在缸蓋上,以200巴壓力向燃燒室噴射燃油。其優點是燃油劑量極為精確,進一步的好處是減少了排放,改善了發動機聲效。發動機完全滿足美國ULEVII排放標準和歐洲的EU5要求。新V8發動機是同級發動機中效率最高的。結合寶馬高效動力(EfficientDynamics)綜合項目中開發的多項先進技術,該發動機使BMWX6xDrive50i的油耗和排放水平明顯優於BMWX對手車型的其它8缸發動機。BMWX6xDrive50i的平均油耗為13.8升/100公里,CO2排放值為329克/公里。
降低耗油和排量
BMWEfficientDynamics(BMW高效動力):一系列降低耗油量和排放的功能–均為標準配置
新BMWX6的各車型均在發動機上和發動機周圍提供了一系列有助於提升
寶馬X6

  寶馬X6

效率的設施,以確保功率、動力性能和經濟性三者之間的極佳平衡–而且大部分設施都是標準裝備。例如,制動能量回收系統,確保對能量流進行智能管理,重點是在發動機超速和制動時用回收的能量發電供給汽車電網。用來給蓄電池不斷充電,而不耗費發動機功率,即無需耗費燃油提供的能量。另一方面,只要發動機在牽引汽車,發電機一般都是脫開不用的。除了具有很高的發電效率外,還能為汽車加速提供額外的功率,從而可以享受更富激情的駕駛風格。通過應要求接通發動機附件裝置進一步優化了BMWX6的綜合效率,顯著減少了供油泵與轉向助力泵所需的功率,過程中再次節省了能源。空調壓縮機的驅動皮帶配備了獨立的離合器,在駕駛者關閉空調時可以馬上自動將壓縮機脫開,最大限度減小了壓縮機造成的拖滯力。其它措施還包括使用滾動阻力小的輪胎,優化汽車空氣動力學等。
具有SUV一切特徵 實力驚人 試駕寶馬X6 M
X6 M搭載了一台4.4升雙渦輪增壓V8發動機,該發動機是世界上唯一共用一套排氣歧管的V8引擎。它的最大功率達到了408千瓦(超過550馬力),並且在絕大多數轉速區間里都能保持680牛米的峰值扭矩輸出。從靜止加速到100公里/小時僅需4.7秒。儘管電子限速裝置將X6 M的極速封印在250公里/小時,但是只要加裝一套特殊的M組件,其最高車速就能輕而易舉地突破280公里/小時。這對於一輛重達2.4噸的龐然大物來說,著實有點令人覺得不可思議。
COUPE風格明顯
● 傳承X系列的經典造型,COUPE風格明顯
雖然從研發開始X6的諸多信息就被千包萬裹,但兩個重要設計參考樣本,X5和CS概念車型。
X6脫胎於新一代X5毋庸置疑,不論從體型還是技術尺寸,相比X5(長/寬/高4859/1933/1767),新車型X6(長寬高4877/1983/1690)顯得有些長寬和低矮,而三維尺寸上,也只是加長了18毫米,增寬了50毫米聊以自慰,但保持了2933毫米的長軸距。之所以被加寬,源於追求更好操控而增加了輪距,相比此前X5的1566/1596毫米的前後輪距,X6前後輪距達到了1644/1706毫米,而重點增加的後輪距(110毫米)和前後輪間形成的更大梯形間差(30毫米-62毫米),讓X6擁有更好的過彎表現和直線性能。
從前臉看,X6除了霧燈造型和前進氣壩做了修改外,A柱以前部分,其實與X5相差無多;但是修改後的前臉,藉助霧燈和前進氣壩間形成的棱條,隱約出現「X」造型。及至側部的經典稜線和尾部造型等,可以從以前亮相的寶馬概念車型CS上找到同類素。CS概念車集納了未來寶馬車型的眾多經典元素和時尚設計語言,更加張揚和動感的流線型、更加突出和更多的邊棱、更多包覆式的燈飾造型、更立體化和富有攻擊性的雙腎、更加上揚下斂的頭尾造型——以上語言和DNA都在新車型X6上得到淋漓體現。
4.4L升V8雙渦輪
● X6的4.4L升V8雙渦輪增壓新動力,聲音更有磁性和超跑氣質
剛才提到的DPC(Dynamic Performance Control)動態行駛控制系統,實際上是DSC和DTC結合四驅之後的更高版本,其通過後橋上的差速器,利用電動機和一組複合齒輪和兩個離合器,在100毫秒內實現兩側車輪之間的扭矩分配,其在更多的機械控制和電子控制上更加卓越和領先。但同樣也因此增加了重量。試駕的X6 xDrive50i車型,整備重量達到2265千克,同比X5 4.8i的2245千克,多了20千克——這其中不包括新型發動機的輕量化和底盤系統的新量化等因素。顯然後橋上的DPC控制系統是增重的「罪魁」。
為了消化增加的車重,同時還要保持一貫的加速性和高速性能,新的更大的動力變得必不可少。寶馬工程師們也為此新研發和使用了V8 4.4L TwinTurbo雙渦輪增壓發動機。雖然比此前的V8 4.8L自然吸氣機型,排量小了,但是由於採用雙渦輪增壓,所以馬力和扭力卻都有所提升。300千瓦(407匹)的最大功率,600牛米的扭力,相比V8 4.8L分別增加了39千瓦(52匹),125牛米。新增的雙渦輪,採取分開獨立設計,每個渦輪分別增壓給每排的四個汽缸,機械布局和增壓效率同時提高。
渦輪在1750轉/分時啟動,而且有效轉速範圍很寬,同時覆蓋了最大扭矩平台1750-4500轉/分。對於這一啟動轉速的設定,最開始覺得好奇和無所謂。不過在試駕一段時間后,深感BMW工程師們的「道行」不淺。由於新型6速電子變速箱和發動機的美妙匹配,在高檔位高車速區,發動機轉速更低,同時兼顧了更好的燃油經濟性,100公里/時轉速只有1800轉左右,恰好是渦輪啟動臨界點。也就是說,如果你在一般城市裡駕駛X6,不是刻意深踩油門,讓車子咆哮的話,那麼X6幾乎可以不必啟動渦輪增壓系統,就可以實現100公里/時或以下時速的行駛——不增壓也就意味著不必多噴油,如此也很環保。
雖然如此,但是X6新發動機的聲線相當完美。在啟動渦輪后,隨著轉速升高,渾厚的聲音開始傳入耳畔,「突突突」的聲音,低沉、動感,散發著美系大排量跑車似的蠻橫和不羈。推背感十足,油門到底,車子很快就竄到別的車子跟前,快打方向,主動轉向系統修正角度和力度后,讓轉向格外輕盈和精準,只輕輕一下,車子就借道而去,一路揚塵絕騎。不過在美國的公路上,限速很多,超速時警察都「玩命兒」追你,而且和大片里的鏡頭一樣驚險刺激,所以只能偶爾享受下X6迷人的粗聲線。

11寶馬X6

注意這些單價是屬於美國原廠單價,沒有加上到中國的各種費用。
配置包
單價
便利包[1]
周圍環境燈光$3300(約人20535民幣元)
電動變光內外後視鏡
電動變光后視圖鏡
深/淺胡桃木木飾
車庫門開啟
舒適無鑰匙進入
後景攝像頭及頂視圖
後排側窗手動遮陽簾
數字指南針
四區空調
導航系統
在線信息服務
實時交通信息
語音命令
寒冷包
伸縮式大燈清洗$750(約人民幣4664元)
方向盤加熱
後座椅加熱
滑雪包
科技包
抬頭顯示$1700(約人民幣10572元)
側景攝像頭
自動遠光大燈
豪華座椅包
前排通風座椅$2100(約人民幣13060元)
多輪廓座椅(20向座椅調節)
駕駛員主動座椅
穿孔內華達真皮【黑色/沙褐色(米色)】
高級音響包
一年付費衛星收音機$950(約人民幣5908元)
HI-FI高級音響系統
增強的高級音響($1,000)
M性能包
帶換擋撥片的M運動真皮方向盤$4400(約人民幣27380元)
運動座椅
20寸鋁製輪轂
運動懸挂
無煙煤車頂
M性能套件[2]
自適應駕駛系統($3,150)
陰影線外飾
多輪廓座椅(20向座椅調節)($950)
運動包
19寸輪轂或20寸輪轂$1900(約人民幣11823元)
運動座椅
車身同色邊框
無煙煤車頂
自適應駕駛系統($3,150)
活力運動包
19寸輪轂$1900(約人民幣11823元)
20寸輪轂($950)
運動座椅
多輪廓座椅(20向座椅調節)($950)
車身同色邊框
陰影線外飾
無煙煤車頂
動態處理包
自適應駕駛系統$4300(約人民幣26758元)
主動轉向系統
寶馬個人組成
鋼琴烤漆黑色裝飾$7700(約人民幣47915元)
寶馬個人桉樹紅褐色木飾
碳素皮革編織內飾
無煙煤車頂
多輪廓座椅(20向座椅調節)
美利奴真皮儀錶板
個人迎賓踏板
陰影線外飾
注1:周圍環境燈光、電動變光內外後視鏡、電動變光后視圖鏡、深胡桃木木飾/深竹木木飾/輕楊木木飾實際上屬於標配,市場上把這些算入美規寶馬X5便利包中。
注2:M性能套件有:黑色鍍鉻排氣管,M車門檻,M腳踏板和不鏽鋼踏板

12美規寶馬X6性能

對於這樣一款超強性能的跑車,寶馬X6究竟擁有怎麼能的性能?今天就讓我們來探索一下。美規版寶馬X6結合跑車與SUV的諸多功能,具備coupe運動性能,乃是寶馬門下一款別出心裁的跨界車。
配備裝備的直列6缸雙渦輪增壓汽油直噴引擎的美規版寶馬X6,最大輸出功率(225Kw)是在5800至6250轉時到達;最大扭矩(400N.m)則是在1300至5000轉時;車輛從靜止起動加速至100公里/小時僅需6.7秒。直6雙增壓汽油直噴引擎雜訊較小,直6加增壓的引擎扭矩輸出能使動力在減擋后依舊能飛速到達。配備的xDrive智能全輪驅動系統與動力性能控制系統DPC,能有效分配引擎的動力輸出以及控制側滑等方面的功能。在彎道以及過度轉向時這兩個系統也能很好地相互配合工作,幫助駕駛員操控行駛。剎車系統制動效果優良,COUPE式的底盤為X6的穩定行駛增色不少,不過在行駛時還是能感覺出和COUPE的區別。主動轉向系統能使駕駛員不管在低速和告訴行駛時靈活穩定性兩不誤。
美規寶馬X6變速器與美規寶馬X5一樣都是8擋手自一體自動變速器。8擋手自一體自動變速器讓駕駛員在操作上更加順暢,具備智能換擋,保證加速的操作。8速手自一體自動變速箱的附加檔位明顯減少了轉速時間間隔,完美的動力切換在稍縱即逝順利完成。8擋手自一體自動變速器的第8速降低了高速行駛下的發動機轉速,而且檔位間流暢的切換不僅帶來便利與舒適,還有效減少油耗,節能優勢突出。高效扭力轉換器離合器可作用電子換檔桿進行手動換檔。
寶馬X6柴油版
國內媒體曝光了寶馬X6柴油版車型在國內路試的諜照,外觀方面,柴油版車型與汽油版車型沒有任何區別,唯有車側面的標識換為了XDrive 3.0d字樣以表明這款車的身份。
動力方面,這款車配備了3.0L直噴雙渦輪增壓柴油發動機,最大功率243馬力,最大扭矩則高達540N·m。雖然在功率數字上並不是很惹眼,不過柴油發動機特有的大扭矩輸出卻非常吸引人。國外給出的X6 3.0D百公里加速僅為7.6秒。
如今的國內市場,有多款柴油版車型銷售其中包括奧迪、路虎品牌的車款,而寶馬如今在國內還沒有推出過柴油版的SUV車型,所以寶馬引入這款X6 3.0D的可能性很大。

混合動力版

全球最具可持續發展力的高檔汽車製造商——寶馬集團今天宣布,集團旗下首次應用BMW ActiveHybrid(高效混合動力技術)的BMW高效混合動力7系和BMW高效混合動力X6正式登陸中國市場,市場指導價分別是BMW高效混合動力7系,人民幣229.8萬元;以及BMW高效混合動力X6,RMB 216.8萬元。寶馬中國對整車提供5年或10萬公里的質量保證。BMW高效混合動力車型於2009年10月首次展出,標誌著寶馬集團高效動力策略在成功實施7年後,正式跨入中期規劃的實施中。
得益於一系列BMW EfficientDynamics(高效動力)技術的廣泛應用,採用混合動力的兩款具有里程碑意義的車型將豪華、動力與效率提升到一個更高境界。寶馬集團賦予「高檔」汽車更豐富的內涵:高檔是環保、高效、創新,高檔是優雅的美學設計與純粹駕駛樂趣的升華。

13車型參數

基本信息
xDrive35i 2012款
xDrive50i 2012款
保修政策
兩年不限公里
兩年不限公里
排量(升)
3.0L
4.4L
變速器型式
8檔 手自一體
8檔 手自一體
基本性能
加速時間(0—100 km/h)
6.7s
5.4s
驅動方式
全時四驅
全時四驅
乘員人數(含司機)
4
4
整備質量
2200kg
2200kg
最高車速
240km/h
240km/h
車身結構
車門數
5
5
車身型式
兩廂
兩廂
天窗型式
單天窗
單天窗
外部尺寸
4880mm
4880mm
1983mm
1983mm
1709mm
1709mm
軸距
2933mm
2933mm
前輪距
1644mm
1644mm
後輪距
1706mm
1706mm
內部尺寸
行李箱容積
570L
570L
行李箱最大拓展容積
1450
1450
燃油&發動機
燃油箱容積
85L
85L
燃料類型
汽油 97#或95#
汽油 97#或95#
供油方式
直噴
直噴
發動機型號
N55B30
N63B44
排量
2979mL
4395mL
最大功率—功率值
225kW
300kW
最大功率—轉速
5800r/min(rpm)
5500r/min(rpm)
最大扭矩—扭矩值
400Nm
600Nm
最大扭矩—轉速
1200—5000r/min(rpm)
1750-4500r/min(rpm)
氣缸排列型式
L型
V型
發動機位置
前置
前置
進氣型式
渦輪增壓
渦輪增壓
汽缸數
6
8
每缸氣門數
4
4
缸徑
84
89
行程
89.6
88.3
壓縮比
10.2:1
10:1
缸體材料
鋁合金
鋁合金
環保標準
歐4
歐4
最大馬力
306Ps
408Ps
底盤操控
轉向助力
電子
電子
變速箱類型
手自一體
手自一體
檔位個數
8
8
前制動類型
盤式
盤式
后制動類型
盤式
盤式
前懸挂類型
雙叉臂式獨立懸架
雙叉臂式獨立懸架
后懸挂類型
整體鋁質後橋
整體鋁質後橋
輪轂材料
鋁合金
鋁合金
前輪胎規格
255/50 R19
275/40 R20
後輪胎規格
255/50 R19
315/35 R20
備胎類型
非全尺寸
非全尺寸
外部配置
車窗
前後電動窗
前後電動窗
電動窗防夾功能
前排車窗
前排車窗
內後視鏡防眩目功能
自動
自動
外後視鏡電動調節
外後視鏡電動摺疊功能
外後視鏡加熱功能
前照燈類型
氙氣
氙氣
前霧燈
前照燈自動清洗功能
行李箱燈
高位(第三)制動燈
電動吸合門
-
日間行車燈
LED
防紫外線/隔熱玻璃
防紫外線+隔熱
防紫外線+隔熱
後排側遮陽簾
-
內飾
方向盤表面材料
真皮
真皮
方向盤調節方式
電動
電動
換檔撥片
行車電腦
轉速表
座椅材質
真皮
真皮
運動座椅
-
座椅加熱
前排座椅
雙排座椅
駕駛座腰部支撐調節
駕駛座座椅調節方式
電動
電動
前座中央扶手
後座中央扶手
方向盤上下調節
方向盤前後調節
自適應巡航
-
座椅通風
-
前排座椅
電動座椅記憶
影音空調
DVD

1碟DVD
車載電視
中控台液晶屏
後排液晶屏
-
揚聲器數量
8
8
空調
空調控制方式
自動
自動
後排出風口
外接音源介面
USB
USB
音頻格式支持
MP3,WMA
MP3,WMA
人機交互系統
後排獨立空調
-
溫度分區控制
空氣調節/花粉過濾
便利功能
定速巡航
GPS導航系統
倒車雷達(車后)
倒車影像
中控門鎖
胎壓監測裝置
藍牙系統
多功能方向盤
無鑰匙啟動系統
遙控鑰匙
遮陽板化妝鏡
安全配置
剎車防抱死(ABS)
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等)
制動力分配(EBD/CBC/EBV等)
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)
電子防盜系統
發動機防盜系統
駕駛位安全氣囊
副駕駛位安全氣囊
前排頭部氣囊(氣簾)
後排頭部氣囊(氣簾)
前排側安全氣囊
後排側安全氣囊
前安全帶調節
高度可調
高度可調
安全帶預收緊功能
安全帶限力功能
後排安全帶
後排中間三點式安全帶
兒童鎖
安全帶未系提示
車內中控鎖
上坡輔助
陡坡緩降
主動轉向系統
車顏色:泰坦銀金屬漆,寶石青金屬漆,摩納哥藍金屬漆,礦石銀金屬漆,深海藍金屬漆,太空灰色金屬漆,塔斯曼藍色金屬漆,硃砂紅金屬漆,午夜藍金屬漆,藍晶黑金屬漆,茶晶黑色金屬漆,深紅寶石色金屬漆,珍珠銀金屬漆,雪山白,黑色

14關於寶馬

BMW公司的歷史始於1916年,在中國大陸早年翻譯為巴依爾,公司最初是一家飛機發動機製造商,1917年還是一家有限責任公司, 1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。
BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創階段,公司主要致力于飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標誌象徵著旋轉的螺旋槳,這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說,人們總以為藍白標誌是螺旋槳,其實應該是,寶馬的總部在慕尼黑,德國的巴伐利亞州,而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的,寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司,寶馬就代表了巴伐利亞,代表了德國最精湛的發動機技術。 1923年,第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年,BMW收購了埃森那赫汽車廠,並開始生產汽車。之後,BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場,這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望,鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。
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