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山陽新幹線為日本西日本旅客鐵道營運,連接新大阪站與博多站的新幹線高速鐵路。1972年3月15日,山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車,1975年3月10日岡山站至博多站完工通車。

1簡介

山陽新幹線為日本西日本旅客鐵道營運,連接新大阪站與博多站的新幹線高速鐵路。由於山陽新幹線與東海道新幹線列車常常互相開進對方路線中,因此也將兩者總稱為「東海道、
山陽新幹線

  山陽新幹線

山陽新幹線」。
1972年3月15日,山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車,1975年3月10日岡山站至博多站完工通車。相較於東海道新幹線,山陽新幹線的路線更適合高速行車,在姬路站以西,使用500系的希望號列車可以以時速300公里的最高時速運轉。由於當初興建時為了減少彎道的數量,使路線盡量保持直線,因此山陽新幹線的隧道數量較東海道新幹線為多,因此也有人揶揄山陽新幹線為「地下鐵新幹線」。
在2011年時,九州新幹線預計將從博多車站與山陽新幹線相連,因此山陽新幹線列車也將直接駛入九州新幹線的路線中。

2歷史

1972年3月15日:新大阪站至岡山站路段完工通車。
山陽新幹線

  山陽新幹線

1975年3月10日:岡山站至博多站路段完工通車。
1988年3月13日:新尾道站與東廣島站開始營業。
1993年3月18日:希望號開始在山陽新幹線上營運。
1995年1月17日:因阪神淡路地震造成山陽新幹線無法行車,1月18日,姬路站至博多站間通車。4月8日全線恢復通車。
1997年3月22日:希望號列車開始使用500系的車輛,並且達到時速300公里。
1999年3月13日:厚狹站開始營業。
2000年3月11日:光號鐵路之星列車開始營運。
2003年10月1日:小郡站改名為新山口站。
2007年7月1日: 希望號列車開始使用N700系的車輛,時速達300公里。

3路線資料

路線距離:644.0km(實際:553.7km)
山陽新幹線

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軌距:1435mm(標準軌)
車站數目:19站(包括起終點站)、1個信號場
複線區間:全線複線
電氣化區間:全線電氣化(25,000伏特交流電,60赫茲)
閉塞方式:車內信號閉塞式
安全裝置:ATC-1
運轉指令所:東京指令所

4運行狀況

列車名稱
希望(のぞみ)
山陽新幹線

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光(ひかり)
光號鐵路之星(ひかりレールスター)
回聲(こだま)
使用車型
100系:服務回聲號(こだま)班次。
300系:主要服務回聲號(こだま)及光號(ひかり)班次。
700系:服務希望號(のぞみ)及部份光號(ひかり)班次。
700系7000番台:擔任光號鐵道之星(ひかりレールスター)班次之營運。
500系:初期服務和東海道新幹線直通運行的希望號(のぞみ)班次,曾
山陽新幹線

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是世界上營運速度最高(300km/h)的鐵路列車,現時是日本速度最高(設計極速:350km/h)的現役鐵路列車。2007年起被N700系逐漸取代后,現時只剩下2班和東海道新幹線直通運行的希望號班次。餘下的列車被縮短為8輛編成,2008年12月1日起取代退役的0系擔任回聲號(こだま)班次之營運。
N700系:擔任希望號(のぞみ)班次之營運。
過去使用車型
0系:曾擔任回聲號(こだま)班次之營運。2008年11月30日全面退出定期營運,12月14日正式退役。
列車編號數
希望號(のぞみ)
山陽新幹線

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東京站~岡山站間:80~90號
東京站~廣島站間:60~70號
東京站~博多站間:定期列車為1~52號・臨時列車為170~190號
名古屋站~博多站間:名古屋站發為59號、博多站發為54・56號
新大阪站~博多站間:定期列車為500號代・臨時列車為510~520號
光速號(ひかり)
東京站~岡山站間:360~380號
名古屋站~博多站間:390號
新大阪站~博多站間(Rail Star):440~490號
木靈號(こだま)
新大阪站、岡山站~福山站、三原站・廣島站・博多站・博多南站間、三原
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站~廣島站間:620~690號
廣島站~新山口站、博多站、博多南站間:720~740號
新山口站、小倉站~博多站、博多南站間:750~770號
博多南線間行走的列車(2005年3月改正時刻表之後有上行3班)為820號(列車編號+2000)。
列車編號為定期列車是基本的號數+A、臨時列車為3000+號數+A、9000+號數+A。

5列車欣賞

山陽新幹線

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