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布朗GP車隊由前車隊領隊羅斯·布朗收購前本田F1車隊改組而來。車手陣容維持了老組合:巴頓+巴里切羅。尼克·弗萊留隊擔任CEO。來自寶馬-索伯的詹德爾 (Jorg Zander)出任車隊代理技術總監。車隊的首款新車命名為BGP001。2009年F1巴西站結束,布朗GP車隊提前一站奪得車手及車隊世界冠軍,成為歷史上唯一一支在加入F1首個賽季就包攬雙料冠軍的車隊。

1 布朗GP車隊 -車隊歷史

布朗GP車隊由前車隊領隊羅斯·布朗收購前本田F1車隊改組而來。車手陣容維持了老組合:巴頓+巴里切羅。尼克·弗萊留隊擔任CEO。來自寶馬-索伯的詹德爾(Jorg Zander)出任車隊代理技術總監。

布朗GP車隊前身是本田車隊。由於受到金融風暴的影響,2008年12月5日,本田公司CEO福井威夫對外宣布,不再向本田車隊注資。本田車隊退出F1。2009年新賽季即將開展前的3月5日車隊經理羅斯·布朗挺身而出以8000萬歐元成功接盤車隊,組建了布朗GP車隊。布朗百分百持有車隊所有權,因此,以自己姓氏為名命名了車隊。

2009年澳大利亞大獎賽布朗F1車隊獲得竿位,寫下新車隊首度登場即贏得桿位的紀錄,上一次的紀錄已經是遠在1954年的邁凱倫車隊。 2009年3月29日2009年澳大利亞大獎賽布朗F1車隊獲得一、二名,寫下新車隊首度登場即贏得冠軍的紀錄。

北京時間2009年10月19日凌晨,2009年F1巴西站結束,布朗GP車隊提前一站奪得車手及車隊世界冠軍,成為歷史上唯一一支在加入F1首個賽季就包攬雙料冠軍的車隊。

2 布朗GP車隊 -車隊管理層

羅斯-布朗(Ross Brawn)羅斯·布朗

車隊領隊:羅斯·布朗(Ross Brawn)

首席執行官:尼克·弗萊(Nick Fry)

代理技術總監:詹德爾(Jorg Zander)

空氣動力學主管:比格伊斯(Loic Bigois)

3 布朗GP車隊 -車手介紹

第一車手:簡森·巴頓
巴頓(Jenson Button)巴頓(Jenson Button)

全 名: 簡森·巴頓
生 日: 1980年1月19日
出生地: 英國
國 籍: 英國
身 高: 1.82米
體 重: 68.5KG
常駐地: 摩納哥
處子秀: 2000.3.12日澳大利亞GP
婚 姻: 未婚
車 隊: 布朗GP
車 型: BGP001
車 號: 22
網 站: www.jensonbutton.com

輝煌戰績

年度總冠軍次數: 0
首次F1大獎賽: 2000年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎台: 2004年馬來西亞大獎賽
首次分站賽冠軍: 2006年匈牙利大獎賽
首次桿位: 2004年聖馬利諾大獎賽
F1大獎賽參賽次數: 155
F1大獎賽登台次數: 15
F1大獎賽分站冠軍次數: 1
F1大獎賽桿位次數: 3
F1大獎賽首發奪冠次數: 0
F1大獎賽累計積分: 232

第二車手:魯本·巴里切羅
巴里切羅(Rubens Barrichello)巴里切羅(Rubens Barrichello)

全 名: 魯本·巴里切羅
生 日: 1972年5月23日
出生地: 巴西,聖保羅
國 籍: 巴西
身 高: 1.72米
體 重: 78公斤
常駐地: 摩納哥
處子秀: 1993南非GP
婚 姻: 妻子席爾瓦娜,兒子Eduardo
車 隊: 布朗GP
車 型: BGP001
車 號: 23
網 站: www.barrichello.com.br

輝煌戰績

年度總冠軍次數: 0
首次F1大獎賽: 1993年南非大獎賽
首次登上領獎台: 1994年太平洋大獎賽
首次分站賽冠軍: 2000年德國大獎賽
首次桿位: 1994年比利時大獎賽
F1大獎賽參賽次數: 271
F1大獎賽登台次數: 62
F1大獎賽分站冠軍次數: 9
F1大獎賽桿位次數: 13
F1大獎賽創最快圈速次數: 15
F1大獎賽累計積分: 530 

試車手:亞歷山大·伍爾茨

亞歷山大·伍爾茨(Alexander Wurz) (1974年2月15日出生在下奧地利州,Thaya) 是奧地利職業賽車運動員,現為一級方程式賽車威廉姆斯車隊車手。他是前拉力賽車運動員,1974年,1976年和1982年歐洲錦標賽冠軍弗蘭克·伍爾茨的第二個兒子。

4 布朗GP車隊 -賽車介紹

布朗GP車隊布朗BGP001

布朗GP車隊的首款新車命名為BGP001。

引擎代號:梅賽德斯-賓士FO 108W
氣缸數量:8
氣閥結構:氣動
氣缸夾角:90度
氣閥數量:32
布朗gp新車活塞直徑:98毫米
引擎排量:2400毫升
引擎質量:95公斤
ECU 邁凱輪標準控制單元
潤滑系統:乾式機油底
引擎缸體:火花塞 
電池:GS Yuasa Corporation
燃油:美孚高性能無鉛汽油(含5.75%生物燃油)
潤滑油:美孚1號
最高轉速:18000轉/分

5 布朗GP車隊 -車隊成績

第一站:澳大利亞
  排位賽:
  排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績 圈數
  1 巴頓 布朗GP 1:25.211 1:24.855 1:26.202 19
  2 巴里切羅 布朗GP 1:25.006 1:24.783 1:26.505 21
  正賽:
  排名 車手 車隊 成績 停站次數
  1 巴頓 布朗GP 1:34:15.784 2
  2 巴里切羅 布朗GP +0.8秒 2
  

第二站:馬來西亞巴頓
  排位賽:
  排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績
  1 巴頓 布朗GP 1:35.058 1:33.784 1:35.181
  4 巴里切羅 布朗GP 1:34.681 1:34.387 1:35.651
  正賽:
  排名 車手 車隊 成績 停站次數
  1 巴頓 布朗GP 大雨停賽 4
  5 巴里切羅 布朗GP +47.3秒 4

第三站:中國
  巴里切羅
  排位賽:
  排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績
  4 巴里切羅 布朗GP 1:35.701 1:35.965 1:36.493
  5 巴頓 布朗GP 1:35.533 1:35.556 1:36.532
  正賽:

布朗GP車隊巴頓慶祝奪冠


  排名 車手 車隊 成績 停站次數
  1 維特爾 紅牛 1:57:43.485 2
  3 巴頓 布朗GP +44.9秒 2
  4 巴里切羅 布朗GP +63.7秒 2
  賽車:BGP001第四站:巴林
  排位賽:
  排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績
  4 巴頓 布朗GP 1:32.978 1:32.842 1:34.044
  6 巴里切羅 布朗GP 1:33.116 1:32.842 1:34.239
  正賽:
  排名 車手 車隊 成績 停站次數
  1 巴頓 布朗GP 1:31:48.182 2
  5 巴里切羅 布朗GP +37.7秒 3
  

第五站:西班牙
  排位賽:
  排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績
  1 巴頓 布朗GP 1:20.707 1:20.192 1:20.527
  3 巴里切羅 布朗GP 1:20.808 1:19.954 1:20.762
  正賽:
  排名 車手 車隊 成績 停站次數
  1 巴頓 布朗GP 1:37:19.202 2
  2 巴里切羅 布朗GP +13.056秒 3
  

第六站:摩納哥
  排位賽:1:巴頓 布朗GP
  2:萊科寧 法拉利
  3:巴里切羅 布朗GP
  正賽:
  1:巴頓 布朗GP
  2:巴里切羅 布朗GP
  3:萊科寧 法拉利
  

第七站:土耳其
  排位賽:1 維特爾 紅牛

布朗GP車隊車隊賽車


  2巴頓 布朗GP
  3巴里切羅 布朗GP
  

第八站:英國
  排位賽:1 維特爾 紅牛 1:19.509
  2 巴里切羅 布朗GP +0.347
  6 巴頓 布朗GP +0.780
  

第十站:匈牙利
  正賽:1 漢密爾頓 麥克拉倫
  7 巴頓 布朗GP
  10 巴里切羅 布朗GP
  

第十一站:歐洲站
  排位賽:1 漢密爾頓 2 科瓦萊寧 3 巴里切羅
  正賽: 1 巴里切羅 布朗GP 1:58.29
  7 巴頓 布朗GP
  

第十二站:比利時站
  正賽:1 萊科寧1:23.50. 998 法拉利
  2 費斯切拉 +0.98 印度力量
  3 瓦特爾 大紅牛
  7 巴里切羅 布朗GP
  ★巴頓退賽 布朗GP

6 布朗GP車隊 -車隊贊助商

1、Henri Lloyd
2、維珍集團,以Virgin Galactic名義。
3、M I G Investments
4、Ray-Ban

7 布朗GP車隊 -車手編號

由於布朗F1車隊屬於新成軍車隊,因此必須列在最後順位,FIA於是將印度力量車隊兩位車手的編號往前移到原本預留給本田車隊的18、19號位置,而布朗GP車隊則為20、21號。

不過印度力量車隊向FIA投訴表示賽季前已經依據原本的號碼完成各項銷售商品與廣告的準備,因此FIA同意恢複印度力量車隊為20、21號,布朗F1車隊遞延為22、23號。

22號簡森·巴頓(英國) 2008年成績:年度第十八名;總分3分。

23號魯本·巴里切羅(巴西) 2008年成績:年度第十四名;總分11分 。

8 布朗GP車隊 -車隊老闆

布朗GP車隊羅斯·布朗

羅斯·布朗出生於英格蘭Lancashire州的曼徹斯特。他的父親為火石輪胎和橡膠公司工作,主管位於Langley的賽車部門。羅斯在還是小孩子的時候就對賽車產生了濃厚的興趣。他經常和父親還有兄弟羅傑一起去看賽車比賽。「我對工程技術一直很感興趣,我自己一直玩卡丁車,但是很快我發現作為車手我不夠優秀。所以我決定在工程技術方面努力。」在決定了自己努力的方向後,羅斯開始作為培訓生在英國原子能科學研究院求學。在位於牛津郡的學校讀書的時候,他學會了使用各類機械工具,之後作為機床加工人員加入了位於Bicester的March工程學院,同時還加入F3的March車隊,擔任機械師。從此,布朗開始了和賽車運動緊密的聯繫。

在1978年,他加入了弗蘭克·威廉姆斯的威廉姆斯車隊,之後,他以空氣動力學家的身份加入了Force-Beat車隊。當車隊解散后,布朗加入Arrows車隊擔任主設計師,在那裡他取得了令人矚目的成績-兩輛Arrows賽車都獲得了1988年蒙扎大獎賽的積分。之後,他收到一份有吸引力的邀請在1989年加入了湯姆·沃特金肖車隊(TWR),通過自己在F1獲得的豐富經驗他設計了美洲虎的Sportscar。羅斯·布朗設計的XJR-14美洲虎賽車獲得了1991年的Sportscar比賽世界冠軍。沃特金肖後來參與投資了貝納通車隊,布朗成為了貝納通F1車隊的技術總監。

當舒馬赫在1996年離開貝納通加入法拉利,布朗繼續在貝納通車隊工作了一年。舒馬赫的經紀人威利·韋伯和布朗討論有關加入法拉利擔任技術總監的事宜並且促成他和讓·托德的會面,布朗欣然接受了這個職位。邁克爾和羅斯之間已經建立了非常默契的溝通模式,他們對彼此十分信任。從貝納通開始合作的這麼多年來,羅斯出色的戰術制定以及邁克爾高超的駕駛技能給車隊帶來了許多勝利。

2007年11月12日,本田車隊宣布羅斯·布朗加盟,這位來自英國的王牌技術總監將擔任該車隊經理。布朗將於11月26日正式上任。布朗正式告別法拉利。加盟本田車隊剛一年,由於全球經濟危機的影響,2008年12月5日本田車隊的母公司本田公司宣布不再向車隊注資,本田車隊退出F1。危急關頭,布朗挺身而出,於2009年3月5日以8000萬歐元成功接盤車隊,組建布朗GP車隊。布朗正式作為老闆開始執掌一支車隊。

9 布朗GP車隊 -賽車設計

布朗車隊09年2月達成採用梅塞德斯-賓士客戶引擎的合同,並按照新引擎重新設計了賽車。

布朗GP車隊布朗車

首先,賽車該車的設計相當保守,但在細節上端詳,就能發現更多的革新設計。顯然該車得益於去年分配的巨大技術資源,因為RA108賽車毫無競爭力,去年夏天車隊就放棄了賽季。

從車頭開始,寬闊的鼻椎其高度與規則允許的一樣低垂,高度不超過125mm。布朗GP是唯一採用這樣低探鼻椎設計的車隊:這樣的構型的鼻椎兩側上方處各有一條整流側邊條。更加保守的是前鼻翼,使用2片狀襟翼,而鼻翼角變動設備則位於鼻翼主翼板。

創新處還有鼻翼端板的設計,由部分重疊的翼面組成,這是為了努力去除鼻翼上方端板的水平部分。2009年的新規則對一些端板結構提出了表面積限制要求,以努力保證車隊使用全尺寸的鼻翼,並不能簡單的繼續沿用2008款的鼻翼。

布朗GP依然製造了全寬度的鼻翼,但實際上翼梢下降形成了半個端板的底面,而沒有直接使用在翼梢處加裝垂直面端板的形式。在符合規則的前提下,一個巨大的整流板被安置在水平端板面上,以創造重組的側面整流區域。

由於沒有垂直端板的影響,這讓翼梢上的高壓氣流能順利繞過前輪,這對降低阻力也有好車,能夠抵銷寬前鼻翼的不利影響。

布朗GP車隊車身

讓前鼻翼格式變得更加不再的是鼻翼主翼上方加裝的附加小翼。為了控制通過鼻翼后的氣流,布朗GP採用了獨特的低懸挂布置方式其轉向拉杆布與下插臂平行。
通過這樣的布局,車隊可以有一個更加流線型的懸挂插臂設計。這與前鼻翼一樣重要,由於其低矮的位置,懸挂插臂能更好的管理通過鼻翼后的氣流。這樣的設計取向可能決定了車隊選擇如此低矮鼻椎。

底盤下方有一個革新的雪犁解決方案,與上周威廉姆斯測試的結構相似。位於底板前方的分離器位置,一個彎曲的水平整流翼面收集經過鼻椎下方的氣流。

由於傳統的側分流板布置已經被禁止了,唯一布置分流板的位置就是底盤的上抬部分。因此布朗GP的該解決方案實際效果等於一塊側分流板的效果。

由雪犁格式切割出來的翻滾渦流進入底板下方,可以為尾部擴散器餵食壓力更高的氣流。這允許尾部擴散器產生更多的下壓力。這可能是BGP001速度如此之快的關鍵。

當然側箱前方依然保留了一塊傳統意義上的小側分流板。在BGP001賽車上後視鏡形成了一個翼梢式的格式。或許這樣的格式能產生些許下壓力,但他們的形狀更可能是為了控制流向後車身的氣流。

賽車的側箱本身小的難以置信——其入口依然是邁凱倫風格的,高而窄,將最大的空間留給側箱下切格式,以向後車身輸送更多的氣流。

其車體尺寸較小的一個原因是車隊不必使用KERS單元,因此賽車只需要冷卻引擎,而不必布置KERS所需要的硬體。這意味著其散熱系統可以相對較小。

布朗GP車隊巴朗車隊賽車

不僅僅是入口小,而且側箱的出口也非常狹窄。為了維持一個合理的側箱冷卻氣體出口,車隊的側箱要比其他車隊更短。賽車也將散熱其他排放到變速箱,尾部擴散器區域,這是負責的擴散器解決方案的一部分。

尾部擴散器使用「雙層」設計:一個U型中央結構並沒有形成尾部擴散器的頂蓋,而僅僅作為尾部擴散器格式中的下層。而擴散器的上層則位於尾部防撞結構附近,因此它可以比限制的175mm高出幾毫米——這一額外的擴散器出口空間是獲得下壓力的關鍵。

相對的,尾翼的端板設計也很保守,尾翼下的架翼利用了端板間的全部跨度,而尾部擴散器在架翼的下方,這就讓雨燈位置看上去低了些。流向尾翼的氣流將首先通過邁凱輪風格的鏤空防滾架。

如車隊的一項重大任務就是將梅塞德斯引擎與底盤和碳纖維變速箱整合。

與印度力量選擇邁凱倫·梅塞德斯的引擎和變速箱組件不同,布朗GP僅僅獲得了一個引擎供應。選擇此引擎是其餘本田的底盤和變速箱整合更容易些。這不僅僅是底盤/引擎/變速箱3者的整合,還包括新燃料供應,冷區和電子系統的整合。

本田已經研發並且測試了其賽道KERS系統,這應該是一套採用飛輪技術的混合動力系統。與其他車隊不同,這是一套布置於油箱內引擎前的純粹飛輪KERS。該系統不需要其對手們使用的KERS那樣複雜的冷卻與車身布置要求。

然而,車隊還沒有使用KERS的計劃。考慮到其較晚開始的賽季和有限的預算,似乎這是個明智的路線,因為在2009年KERS並非是強制的。這樣的選擇甚至給了布朗車隊一些速度上優勢的可能性,賽車將更有效率的使用超過30公斤的配重。

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