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干租和濕租這兩個術語,最初起源於航空工業,其它租賃業務也是由這兩種業務擴展而來的。干租和濕租的最大區別之處,在於干租只提供飛機的資金融通;濕租則不僅提供飛機的資金融通,而且提供所需的燃油、機組、維修等方面的支援。 干租又稱光機租賃,它與濕租基本相似。所不同的是,干租僅涉及飛機的租賃,不包括機組和備件。承租人必須自己提供機組、燃油,甚至自己提供維修服務。

1干租

指任何通過協議,由出租人(可能是航空運營人、銀行或租機公司)向承租人(航空運營人)僅提供航空器而不提供飛行機組的租賃。干租通常由承租人承擔運行控制。

2出租人

租賃中提供航空器的一方。

3承租人

租賃中使用航空器的一方。
根據中國民用航空總局
編 號:AC-121-62

4登記

是關於干租和進口使用過的航空器的登記註冊方式問題。干租航空器的登記方式一般有兩種,一種是在航空器所有人(出租人)所在國登記註冊,使用出租人所在國的國籍標誌和登記標誌;一種是在航空器使用人(承租人)所在國登記註冊,使用承租人所在國的國籍標誌和登記。
航空器在出租人所在國登記,會有諸多不便。比如中國原民航北京管理局(即改革后的中國國際航空公司)從美國租賃了兩架B747SP型 飛機,曾在美國登記註冊,其國籍標誌和登記標誌是N1301E和N1304E,也要執行FAA的有關規定。比如,維修機構必須經FAA批准,飛機放行人員須持FAA的A&P執照等等。由於這些規定,我們不得不花費大量的資金委託泛美航空公司維修和放行飛機。此外,還要定期飛到美國接受FAA的檢查。
航空器在承租人所在國(航空器經營國)登記,這是最好的一種選擇。航空器在經營國登記,,受該國適航部門管轄,關係比較順利,對其適航性也容易控制,從而有利於保障安全。我們國家絕大多數租賃的航空器都在中國登記,具有中國國籍和登記標誌。
進口作用過的航空器,國籍轉移前,需要進行適航檢查,符合新登記國的適航要求后,才准予登記。中國民航總局適航部門也有這方面的具體規定。

5飛機選型

飛機選型是機隊規劃所確定的機隊等級、規模,並根據航線、機場等情況,對預選鐵若干型號、相同等級的飛機進行綜合評估,選擇出最適合的機型。是一項比較複雜的技術經濟工作,包括的工作內容有:飛機的技術分析,如飛機、發動機的安全性分析、先進性分析、可靠性分析、客艙布局及舒適性分析、機場適應性分析和航線分析;飛機經濟分析,如直接使用成本分析、財務分析。

6飛機租賃

飛機租賃是租賃的重要領域之一,是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從製造廠家)選擇一定型號、數量的飛機並與租賃公司(或出租人)簽訂有關租賃飛機的協議。在租期內,飛機的法定所有者棗出租人將飛機的使用權轉讓給承租人,承租人以按期支付租金為代價,取得飛機的使用權。
租賃市場作用
飛機租賃市場的形成,為國際航空工業的發展和航空運輸業的興旺發達開創了新的、有利的環境,為國際間的金融和貿易往來注入了新的活力。飛機市場的作用主要體現在以下兩個方面:
1. 飛機租賃市場有利於世界民用航空工業的發展。世界民用航空工業的產生和發展,產品銷售量的增加,有賴於商用飛機銷售市場的發展及用戶的需求能力。飛機租賃市場的產生和不斷發展,為民用航空工業的銷售創造了良好的市場環境。從供求關係上講,世界各航空公司對收音機的需求,或者說使潛在的需求變成了現實的需求。其中的主要原因是,航空公司有增加飛機、擴大機隊的願望,但由於購買飛機價格昂貴,企業資金不足。飛機租賃市場解決了航空公司資金短缺的問題,使航空公司在初始投資很少的情況下,就可得到飛機的使用權,可以大大增加航空公司對飛機的需求數量。
2. 飛機租賃市場有利於航空運輸企業的發展。飛機租賃市場的產生和發展,為世界各航空公司的發展創造了十分有利的條件。首先表現在,飛機租賃作為融資的一種進貨模式,為航空企業融能資金開闢了新的渠道;其次,飛機租賃市場增強了航空公司的經營靈活性。傳統上,航空公司要經營,先得出資購買飛機,飛機歸為已有,其使用權與所有權是統一的。飛機租賃市場的的形成,使航空公司在取得飛機上改變了傳統的只有購買的單一方式,形成了購買、租賃兩種並列的獲得飛機的方式。這樣,一家大型航空公司可通過購買其機隊所需的一部分飛機,建立起核心營運力量,然後根據運輸市場的需求情況,可以通過租賃方式隨時增減另外部分的飛機,從而提高了航空公司適應市場變化的經營靈活性。
租賃程序
飛機租賃的工作程序有如下幾個環節:
1. 提出申請。航空根據運輸需要要求租賃飛機,首先要向中國民航總局以可行性研究報告的形式提出增加飛機的請求,包括相應的資金籌措方式,由民航總局經過審查、選型和綜合平衡,然後上報國家計委正式批准,航空公司方可與外商正式談判。
2. 訂購飛機及購買轉讓。根據國家批准的文件,由中國航空器材公司和航空公司統一對外談判。並與飛機製造商簽訂飛機購買合同。航空公司至少應在飛機交付前三個月與外國銀行或租賃公司取得聯繫。航空公司委託銀行財團或租賃公司安排租賃后,由中國航空器材公司和航空公司將購機合同;轉讓給出租人,由出租人將購機款支付給飛機製造商,然後將飛機租賃給航空公司。
3. 對外招標。航空公司對外招標,但不發招標通知書,也不簽任何形式的書面證明文件,如意向書、委託書等。通過航空公司與外商在平時接觸中,有意識地向外商透露訂購飛機的有關信息,如租賃飛機和發動機的型號與架數;飛機的規格、交付日期、租賃期限等。
4. 方案評估。航空公司根據各銀行和租賃公司提供的融資建議書,將各主要條款列出並作一一比較,對各建議書進行全面評估。對投標較多的租賃,需要經過1-2次的審查,逐步縮小考慮的範圍。然後,對較好的幾個建議書約外商進一步談判,直到選出一個經濟、安全、可靠的方案。方案評估,涉及這樣幾個方面的內容:租賃期限、貨幣和匯率風險、投資與貸款比例、期末購買價值、凈現值、租賃利率、貸款利率投標者的資信。
5. 發出委託書:航空公司經過嚴格審查和科學地評估,將最後選定的方案報民航總局審批,經批准后,由航空公司將與外商磋商的方案,以委託書的形式發給外商,並聘請在國際上有影響的和具有飛機租賃經驗的律師事務所審查出租方起草的租賃文件,同時將委託書的內容及要求告訴律師,以便律師按航空公司的意圖與出租人和租賃的有關各方討論所有文件。若發現新問題,律師一定要徵求我方的意見後方可與對方談判。
6. 制定工作日程。航空公司在發出委託書后,應與安排人、銀行和投資人等參與人確定以下工作日程:投資和貸款的承諾日期、飛機租賃文件第一稿完成分送日期、第一次磋商文件日期、修改稿分送日期、第二次磋商文件日期、簽約日期。
7. 承租人的工作程序。承租人的工作程序主要有:審查保險、擔保和法律意見書的格式、經濟計算部分和責任保證部分;準備飛機租賃的有關先決文件和辦理有關手續,如授權書、飛機國籍登記承諾書、特許飛行證、銀行擔保函、保險單、律師意見書等。
8. 飛機的簽約與交付。各交易方在磋商、審查文件之後,如無差異,方可正式簽署協議。簽約后的30天以內要向國家外匯管理局進行外債登記,取得外債登記證,並要求擔保銀行簽署擔保函轉讓確認書、保險公司簽署保險轉讓通知書。
租賃擔保
按照國際慣例,在租賃飛機的交易中,銀行或其他金融機機構的擔保並不作為「保證條件」中不可少的一個部分但由於國際政治,經濟方面的一些因素,以及中國航空企業自身的一些條件的限制,習慣上,中國銀行提供的擔保函已成為中國航空公司涉外融資的重要先決條件之一。雖然中國改革開放子已歷時十多年,經濟的飛速發展也為世人所矚目,但中國的租賃業是在金融制度尚不太發達,外匯管理辦法有待改革,各項法規,稅制末臻完善的特定條件下被引進的,所以西方國家的金融機構在為中國的航空公司安排融資時,一般提到一個概念叫,既國家風險(亞洲各發展中國家都存在類似問題),所以要求的保證條件比較苛刻。傳統上,出租為從商業銀行取得飛機價格的一定百分比的款項,須提供如下保證條件:(1)飛機抵押,(2)轉讓租賃,保險憑證;(3)轉讓出租人因飛機所有權而取得的利益;(4)轉讓銀行擔保函。
租賃保險
飛機保險是為了防止飛機發發生意外事故(如由自然災害,戰爭,劫機飛機本身機械原因或機務原因等而引起的飛機全損或部分損壞)而對飛機(包括機身,發動機及主要零備件)進行的保險。飛機保險作為運輸工具保險的一個隊險的早在二戰以前就有了,但航空保險業的真正發展還是在40年代末,50年代末初,到點50年代中期至於60代初,專門的航空保險市場逐步得到完善,航空保險在整個保險中日日日雖然只佔很小一部分,但由於航空保險的風險高度集中,投保金額巨大,加上飛機失事,航空事故又時有發生,因此,為保證空運市場的穩定,航空保險是不可缺少的手段。
分租
世界主要飛機租賃公司024-101
世界上,參與飛機租賃的租賃公司較多,包括各種類型。其中主要的租賃公司有:
1. GECAS(General Electric Capital Aviation Services),始建於1975年,其前身為GPA公司,總部設在愛爾蘭的香農(Shannon),是當今世界上最大的專門從事飛機租賃的專業租賃公司之一。1993年,GPA被美國通用電氣公司(General Electric Company)下屬的通用電氣投資公司所兼并,更名為GECAS。
GECAS的業務主要有五部分:經營租賃、融資租賃、融資、購置和返回租賃及資產管理,其中經營租賃是該公司的主要業務。
GECAS現擁有波音、麥道和空中客車公司等廠商生產的各類型號的飛機,該公司還與世界上55個國家的157個航空公司建立了租賃關係,其中包括與中國的6家航空公司建立了租賃關係。
2. ILFC(International Lease Finance Corporation),始建於1973年,是美國最大的專門從事飛機租賃的專業租賃公司,也是世界上主要的飛機租賃公司之一。
該公司擁有各類齊全的機群,可供租賃的飛機有空中客車、波音、麥道等各種型號的飛機。
ILFC在進行飛機租賃的同時,積極提供其它各方面的服務,設有客戶裝備採辦專家小組、財務專家小組、法律顧問專家小組和營銷服務專家小組。
1990年,著名的美國國際集團(AIG)收購了ILFC公司。由於ILFC有較強的資信,其所籌獎金以無擔保融資為特徵,因此ILFC也被稱為無擔保出租者。
民用航空器優先權
民用航空器的優先權,是指債權人依法規定,向民用航空器所有人、承租人提出賠償請求,對產生該賠償的民用航空器具有優先受賠償的權利。《民用航空法》規定,下列各項債權具有民用航空優先權,一是求援該航空器的報酬,二是保管、維護該民用航空器的必需費用。這些債權中,通常是后發生的先受償。
機隊融資
機隊是指航空運輸公司擁有或需要擁有的各種飛機,融資在這裡是指租賃,因此機隊融資就是指飛機的租賃。但是,機隊融資或飛機的租賃與飛機租賃是不同的,機隊融資僅僅是飛機的租賃,可以就是飛機租賃中的干租。
機隊融資的主要方式
機隊融資的主要方式有四種:
1.銀團貸款。機隊融資涉及向商業銀行借款,因為飛機的價值高,使用期限也特別長,因此一般要向多家銀行借款,因而稱為銀團貸款,也稱辛迪加貸款。
2. 出口信貸及擔保。這是國家為了支持本國飛機出口,增強出口飛機的競爭能力,採取利息補貼和提供擔保的方式,由本國商業銀行向本國的飛機製造商或外國銀行、航空公司提供利率較低的信貸和擔保。
3. 轉租賃。這一般是指租進租出的做法,即某家租賃公司從另一家租賃公司租進飛機后再租給別的用戶的飛機租賃交易方式。
4. 證券融資。這是指借款人在國際資本市場上發行債券、股票等有價證券來籌集資金的一種融資方式。
凈租
凈租與濕租是相反的。從出租人提供的服務範圍來看,凈租指的是,出租人只提供承租人要求的飛機,有時還應需提供備份發動機,承租人則必須負責一切與飛機使用有關的生產或運營費用,其中包括機組、維修、飛機機身及發動機的翻修、保險和稅收等。
從承租人支付的租金來看,凈租支付給出租人的租金是租金的凈值,所有與飛機使用有關的一切費用都由承租人自己負擔,也就是說,這些費用是不包括在租金之中的。比如飛機的稅金、保險費、維修費等都是由承租人直接負擔的。
絕大多數資本性租賃和直接租賃都是凈租賃。我們國家民航融資租賃的飛機多屬於凈租賃。
為了進一步明確租期土豆時飛機殘值的處理,還出現了純凈租賃(Net Net Lease)這個術語。純凈租賃與凈租賃基本相同,所不同的是在純凈租賃中,承租人除承擔凈租賃以外的風險外,在租期結束時歸還給出租人的飛機還要有預選確定的價值。也就是說,承租人要對飛機的實際再銷售價值和預先確定的價值的差額負責。
國內租賃
國內飛機租賃是指出租人和承租人在同一國家或地區而區發生的飛機租賃交易。在中國,尚地區性無國內飛機租賃,而在美國,西歐和日本等發達國家,這項業務十分發達。
直接租賃
直接租賃也直接融資租賃直接融資租賃實質上是經營租賃和融資租賃的一種混合型,通常指由出租人採用槓桿租賃的形式,即由出租人用在資金市場上籌措的資金,向飛機近製造商支付購機款,購進飛機后直接租給用戶,即購進租出的作法。
轉租
轉租又稱分租,是指將飛機租進租出的一項租賃交易。即,第一承租人租人飛機后,再將飛機租給別的用戶的飛機租賃交易。
租金的計算
飛機租賃中的租金包括飛機的價格、貸款利息、租賃手續費。在租金的計算中還要涉及租賃期限。租金的計算方法有逐步法和內插法兩種。
售後回租
售後租簡稱回租,是指航空公司將其所有的飛機出售給租賃公司,同時再從該租賃公司租回來的一項飛機租賃交易
潮租
是在濕租飛機時發生的一種情況。潮租與濕租不同的是,並不完全提供機組人員,濕租只提供駕駛艙機組而不提供客艙的機組。
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