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將水抽掉,使船舶在此進行出水檢查、修理的封閉的船池。待出售的船舶通常在干船塢讓有意向的買主查看。

1簡介

干船塢(Dry dock)。將水抽掉,使船舶在此進行出水檢查、修理的封閉的船池。待出售的船舶通常干船塢讓有意向的買
干船塢

  干船塢

主查看。也用作Graving dock。
干船塢的三面接陸一面臨水,其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。塢口用於進出船舶,設有擋水塢門,船塢的排灌水設備常建在塢口兩側的塢墩中;塢室用於放置船舶,在塢室的底板上設有支承船舶的龍骨墩和邊墩;塢首是與塢口相對的一端,其平面形狀可以是矩形、半圓形和菱形,塢首的空間是塢室的一部分,在這裡拆裝螺旋槳和尾軸。干船塢配有各種動力管道及起重、除銹、油漆和牽船等附屬設備。當船舶進入干船塢修理時,首先用灌泄水設施向塢內充水,待塢內與塢外水位齊平時,打開塢門,利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內,之後將塢內水體抽干,使船舶坐落於龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時,首先向塢內灌水,至塢門內外水位齊平時,打開塢門,牽船出塢。

2結構

塢門
船塢在抽水、修船和造船時用來擋水,承受塢外水壓力的設施。塢門類型有:疊梁式、人字式、橫拉式、浮箱式、卧倒式。疊梁門是最原始的形式。這種塢門是疊放一根根方木,方木兩端卡在門槽中,結構簡單,造價低,但操作麻煩。人字門是在垂直門軸上轉動的兩扇門,關閉時兩扇門呈人字狀。人字門水密性較差,用得不多。橫拉門在門的底部和一側的上緣裝有滾輪,啟閉時門沿上、下水平軌道左右移動。橫拉門須建造能容納塢門的門庫,因而佔地較多,且增加造價。浮箱式塢門又稱浮塢門,是可沉浮的箱形結構,使用維修均較方便,不易出故障,應用最廣。卧倒門是在門底設兩個鉸同塢檻連接,開門時門向外倒向水底門坑,不影響船舶進出,但在含沙量較大的水域,門坑易淤,不宜採用。
塢室牆加固
由於塢室牆面裂縫較多、滲水嚴重,為防止裂縫形成通縫,將寬度大於0.3 mm的裂縫採用環氧樹脂灌漿加固,然後將牆面用0.2 m厚現澆鋼筋混凝土護面。混凝土內摻人改性聚丙烯纖維。具體做法是在牆面裂縫灌漿完成後,將牆面清洗、鑿毛,並打錨筋孔,埋設拉筋與護面鋼筋網拉結,錨筋孔間距為1.0m×1.0m;側牆護面豎向鋼筋應打錨筋孔,錨人底板,使新老混凝土緊密結合,形成防護牆,可防止裂縫開展,阻擋牆面滲水;沉降縫滲水處理,擬在沉降縫滲水處用J四膨脹橡膠嵌縫。
其他
為滿足船塢安全生產需要,擬增散塢室牆面橡膠護舷。塢首門后兩側邊牆各布置一個滾動橡膠護舷,護舷中心高程為3.5m。塢室牆面間隔約30~50m設一組,每組二道豎向橡膠護舷,護舷底部高程3.5m,長度為2.0m,每側橡膠護舷為6組。塢室東牆至吊車軌道梁之間的地面下沉較嚴重,主要是施工期聞回填土不密實所致,擬將該處路面拆除重建,新建路面下採用0.3m厚20%灰土路基,路面現澆O.3m厚的混凝土。塢室牆頂部磚砌擋浪牆裂縫較多,擬拆除重建。考慮到塢室牆建成至今,沉降基本穩定,新建擋浪牆仍採用0.37m厚磚砌,牆高1.0m,牆面外側用水泥砂漿粉刷。
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