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平面調車控制

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平面調車控制在平面調車場上,對道岔實行集中控制,對溜放車輛實行進路的儲存和自動選路,對推送機車實行退路鎖閉的電氣集中聯鎖,是鐵路車站信號的一個組成部分

1 平面調車控制 -平面調車控制


  沿革  平面調車控制出現以前,調車溜放作業都是由扳道員扳道,這不僅勞動強度大和作業效率低,而且極不安全。20世紀40年代,蘇聯、日本等國開始使用電動道岔,用電動轉轍機替代人工扳道,並集中在一個地點操縱。80年代美國出現固體電路控制的平面調車場集中聯鎖系統。中國平面調車溜放作業不僅有普通的單鉤溜放方式,還有效率較高的連續溜放方式和多組溜放方式,只採用電動道岔集中扳動是不能滿足這些溜放作業要求的。為解決這一技術課題,中國從1977年開始研究平面調車控制的新型設備,並於1979年試製成功樣機,現已陸續在大的編組場和車站推廣使用。
  電路結構  平面調車控制電路結構按溜放作業方式有單鉤溜放電路、連續溜放電路和多組溜放電路。①單鉤溜放電路適用於溜放作業不太繁忙的車站作業中,每溜一鉤車必須等下一鉤車進路自動選排或人工選出以後再行溜放。②連續溜放電路適用於溜放作業較繁忙的站場。作業中無需確認進路,溜放車組可相繼脫鉤,溜放車組去向的進路能按預先儲存自動選排。③多組溜放電路適用於溜放作業極其繁忙的站場,在連續溜放功能的基礎上,脫鉤溜放車組還能在途中再度分解。
  設備組成  平面調車控制用電動轉轍機轉動道岔;用軌道電路區段保護;用儲存電路自動選排進路;用分鉤電路檢驗溜放車組走行和判斷車組分鉤。在車組脫鉤后,軌道電路出現空檔時,分鉤電路即記錄分鉤一次,自動下達下一鉤車組的進路命令,並轉動道岔。平面調車控制一般設兩級儲存電路,其第一級儲存值班員按作業計劃單設定的溜放車組進路;第二級是在車組分鉤,分鉤電路動作后,按照第一級儲存的進路,儲存下鉤車去向的命令,待機適時轉動道岔。目前,儲存電路一般使用繼電器等常規器材。近年來,美國開始採用固體電路控制設備。
  功能特點  平面調車控制的主要特點是:①能儲存溜放進路,實現選路自動化,能適應平面調車溜放車輛分鉤地點不固定的特點,準確及時地判斷溜放車輛分鉤的時機和處所,自動下達轉動道岔命令。②為保證車列退行安全,跟蹤機車對車列退路實行鎖閉,保證退路上的道岔不被扳動。③能夠自動判斷轉動道岔的時機和條件,即只有車輛行駛在道岔前安全距離外,道岔才能轉動,並能轉換到底。若道岔在轉換中途遇阻不能轉到底時,能及時轉回原位,以防車輛掉道。④能自動測量溜放車輛過岔速度以及在25米距離內的后追車組的速度。當預測溜放車輛在道岔分路后可能發生側面相撞危險時,即將前車組通過的道岔鎖在原位,這樣就使後車組同前車組溜入同一股道,從而可避免側面撞車的事故。

2 平面調車控制 -配圖

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