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康達效應(Coanda Effect)亦稱附壁作用或柯恩達效應。 流體(水流或氣流)有離開本來的流動方向,改為隨著凸出的物體表面流動的傾向。當流體與它流過的物體表面之間存在表面摩擦時,流體的流速會減慢。只要物體表面的曲率不是太大,依據流體力學中的伯努利原理,流速的減緩會導致流體被吸附在物體表面上流動。這種作用是以羅馬尼亞發明家亨利·康達為名。

1發現

比用引射產生升力更科幻的是所謂 Coanda 效應。亨利·康達發明的一架飛機(康達-1910)曾經因這種效應墜毀,之後他便致力這方面的研究。亨利·康達在著名工程師居斯塔夫·埃菲爾(Gustav Effel)(就是設計埃菲爾鐵塔和紐約自由女神結構的那個Effel)的支持下,開始研究流體力學,發現了所謂「邊界層吸附效應」(boundary layer attachment,也稱射流效應),通常也稱 Coanda 效應(所以也有直譯為康達效應的)。Coanda 效應指出,如果平順地流動的流體經過具有一定彎度的凸表面的時候,有向凸表面吸附的趨向。開自來水的時候,如果手指碰到水柱,水會沿著手臂的下側往下淌,而不是按重力方向從龍頭直接往下流。

2應用

機翼設計
觀察機翼設計,不論是翼型、上下對稱、平板式、或是倒翼型,它們的「翼弦線」(Chord)大多不是水平的,機翼前沿稍為向上而後沿向下,與水平做成一夾角。這
康達效應

  康達效應

個夾角稱為「沖角」(或稱「攻角」,Angle of Attack),就算翼弦線是水平的,機翼的「襟翼」(Flap)角度的改變也會形成「沖角」。
機翼的作用就是改變氣流的方向,從而產生升力。把機翼設計成翼型,以及做成一個沖角,都是旨在改變氣流的方向。本來水平運動的氣流,因為黏度而依附接觸的表面,流經翼型和(或)向後傾斜的機翼后,流動的方向變成偏向下方。換言之,機翼作用於空氣,就好像把空氣「扔」向下;因而使空氣對機翼產生反作用力,把機翼推向上,產生升力(Weltner, 1990a;Waltham, 1998;Eastlake, 2002;Beginner's Guide to Aeronautics)。
另外,沖角越大,氣流偏下的情況越劇烈,所產生的升力也越大。不過當沖角太大時,因大量湍流的形成使氣流不能再依附機翼表面流動,升力大幅下降,而阻力卻大幅上升,這就會發生「失速」(Stall)的情況。

3實驗演示

打開水龍頭,放出小小的水流。把小湯匙的背放在流動的旁邊。水流會被吸引,流到湯匙的背上。這是附壁作用及文土裡效應(Venturi Effect)作用的結果。文土裡效應令湯匙與水流之間的壓力降低,把水流引向湯匙之上。當水流附在湯匙上以後,附壁作用令水流一直在湯匙上的凸出表面流動。

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