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1定義

引水員是船東僱用,協助船舶進出港口 狹窄水道等複雜水域的。因為船長不一定會經常進出停靠的港口、水道等,對該水域的水深潮汐 水流等不太熟悉,為了航線安全,臨時僱用熟悉當地的水域的引水員協助船

引水員

引水員
長進出港口等。
當船舶進港出港,為了體現一個國家的主權與尊嚴,現在世界上絕大多數國家都施行強制引水,就是派一名對港口水域特徵很熟悉,有豐富經驗的人登船,協助船長進出港靠離泊碼頭,他們登船地點一般是固定的,也就是引航站附近,在船時間往往由當時水域情況等因素決定,短的幾十分鐘,長的也就幾個小時。

2意義

引水員作為一個國家的形象代表在引領船舶的同時,他的一舉一動也從側面反映了這個國家的某些東西,幹了幾年的海員,同無數個引水員打過交道,感觸最深的就是引水員素質的高低,從某些方面折射出這個國家經濟的發展水平,經濟水平高的國家的引水員素質也比較高,所以要想讓國家的形象,引水員的形象得到提高,最根本的還是要發展國家的經濟。

3各地引水員

由於各個國家文化背景生活習慣等各方面都不相同。
泰國(曼谷)
曼谷引航站在湄公河入海處附近,由於湄公河河窄,航道曲折,水深淺,潮差大,而碼頭往往都在市區附近,所以引航時間比較長,有四五個小時的時間。我們船去年三月份的一天,早晨五點鐘上的引水員,上來一小伙,黑黑的,個不高,一上船船長趕緊塞過去一條「三五」煙(這裡說明一下,船舶在外港,上船所在國官員為了辦事方便,船上都有招待品,一般以煙酒為主,說白了就是送禮。這不是咱們國家的產物,世界上許多國家都這樣)小夥子很高興,說了一句「three five verygood」,趕緊塞進自己隨身帶來的一包里,然後船起錨、開主機,駛向碼頭。可能引航時間比較長的緣故,一個多小時以後,小夥子有點累了,坐在了引航椅上面,這比較正常,不正常的是他竟從口袋裡抽出一張報紙,還回頭對我嘿嘿一笑,我和船長不便阻止,只有更加提高警惕。可能看到報上什麼信息,小夥子拿出手機就打開電話,神情都專註到電話里去了,根本不注意引航了,也許他忘記了這是在工作,這還不算,一會他竟在電話里嚷了起來,看樣子非常激動,原先他坐在椅子上,是面對這前方的,現在竟從椅子上下來,背對這玻璃了,完全不履行自己的職責。由於河上小舢板特多,屁股後面掛一小機器,滿河亂串,根本不理會什麼海上規則之類的,船舶對他們是最頭疼的。我們船在一轉彎處,突然前方竄出一小舢板直插我們船頭而來,我趕緊拉響汽笛,以示警告,可他根本不理會,這時候前方正好駛來一大船,我船右舷離岸近,水淺,情況不允許我們右轉,也不允許我們左轉,緊急情況下,船長大喊一聲「全速後退」,由於滿載慣性太大,船一陣抖動后,速度慢慢下來了,正貼著小舢板,那上面人很有意思,啃著西瓜沖我們笑,船長火了,幾步衝到引水員面前,奪過他手裡的報紙一揉,扔河裡去了,拿過引水單就要簽聲明,我趕緊過去勸阻船長,這時小夥子才醒過神來,趕緊一個勁的對船長說「sorry」,同時按住船長的手,他很清楚船長在引水單上注聲明以後的利害關係,看船長氣沒有消,他轉身從包里把那條「三五」又拿出來,從中間一分給了船長五盒,想了一想像下了很大決心似的,又從他那裡面拿了一盒出來放在給船長的上邊,那意思是我現在挺夠朋友吧。我和船長相視一下,同時大笑起來,小夥子看看船長又看看我,一副心事重重的樣子,可能他還惦記他那沒打完的電話呢!
菲律賓(三寶顏)
三寶顏是菲律賓一個比較大的漁港,進出港漁船比較多,我們五月份接到一通知,要去三寶顏卸一部分貨。由於我們是第一次掛靠三寶顏,對港口情況比較陌生,所以接到通知后,船長和我們就一直在查港口資料,查海圖,一直到引水員上船。這個引水員個子不高,塊頭挺大,身後背著一個大包不像來引水的,倒像一旅行者,進了駕駛室,把包一放,和船長一陣問候后說了一句「ALL READY?」得到船長的肯定后,他下達了口令「HEAVY ANCHOR(起錨)」,船長通過對講機通知船首的大副起錨,錨鏈在錨機帶動下,一節節慢慢從水裡向上升,這時候引水員一遍遍回頭看他帶來的那個大包,我和船長都專註到觀察周圍水域去了,沒有察覺什麼,突然引水員大喊一聲「LET GO ANCHOR (起錨)」,船長以為有什麼緊急情況,趕緊通知大副下錨,把船頭的大副搞得挺緊張,一個勁地在對講機里喊「出什麼事了,船長?」,這時候船長也胡塗了,趕緊過去問引水員,這傢伙什麼也不說,只氣乎乎地看他那旅行包,船長瞅瞅那包,沒有看出什麼事,一副不解的神情,這時候旁邊操舵的水手小袁一拉我,悄悄說:「是不是沒給『貢品』?」,這時候船長也聽到了,一拍腦門對我喊一聲「還愣著呢,趕緊伺候這爺們吧」。我拎著包,噔噔下了駕駛室,來到保稅庫,拿到一塊來錢的「蘭陵大麴」和「康師傅速食麵」塞了滿滿一包抱到駕駛台,往引水員面前一放,這下他高興了,咧開大嘴一笑,拍了拍我的肩膀,說「HEAVY ANCHOR AGAIN(重新起錨)」,船長樂了,低聲對我說:「看到了,小孫這下你給他塞滿大包,下回再來他該手拿麻袋了。」「你知道什麼呢?船長我給他的那裡面全是「大麴」和『康師傅』」,「行啊,你小子就這麼打發外賓?不過,總算是外國產品嘛,要給『三五』和『茅台』,我還不把工資都給他們了」。這時候小袁插了一句「看來大海航行靠煙酒嘛」,我們都一起笑起來,引水員也笑起來。我估計他樂和我們樂的內容是不一樣的吧。
韓國(馬山)
韓國人做事認真,對人也比較真誠。韓國的引水員業務水平都很高,在東南亞國家當中,韓國、日本的引水員都是做滿許多年船長以後才有資格做引水員。不像有些國家走的是「師傅帶徒弟,徒弟帶徒弟」的路子,或者是一些大專院校的畢業生在做,韓國引水員素質都比較高,對工作相當負責任,極少碰到向船方索要禮品的現象。
蘇伊士運河
蘇伊士運河上的引水員,由於受埃及地理、政治、經濟、民族文化和宗教信仰的影響,形成了自己特有的風格,給過往運河的各國船員留下了深刻的印象。這些引水員個個都長得體態敦實、膚色黎黑,一張張祥和熱情的臉面,演繹出不同的活生生的個性。普通的引水員到60歲就退休了,而且工資水準不是很高。許多引水員是由海軍轉業經培訓后當上引水員的,有一部分人還曾到過中國接受培訓。大多數引水員對中國印象較好,對中國船員也很友好。
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