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微型汽車一般是指發動機排量不超過1.1L,車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m,最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產品具有燃料消耗少、價格便宜、使用費用低、佔地面積小、用途多、適應性廣等特點。微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車。微型轎車主要是指發動機排量在1升以下的,微型客車主要是指長度不超過3.5米,微型貨車主要是指載重在1.8噸以下。
近年來,中國的微型汽車業快速增長,成為汽車行業中增長速度最快的車種之一,成為汽車生產和消費市場的重要拉動力量和生力軍。中國交叉乘用車和微型貨車均作為世界最大規模產業,受到國內外製造商的關注。微型車行業之所以能保持增長勢頭,與行業自身的發展狀況有著直接關係。經過近幾年的穩步發展,微型車行業的生產集中度大大提高了。與轎車行業群雄競爭的局面形成鮮明對比的是,微型車行業里的無序競爭狀況,已經有了根本性改變,微型車完成了群雄紛爭的歷史過程,形成了市場寡頭局面,規模效益開始凸顯。
自2002年開始,微型車市場轉入低增長后便開始漸漸顯露出疲態,而在進入到2006年後,微型車產品的價格更是整體降至了谷底,微車產品的發展空間也隨之急劇緊縮。多年產品不變樣,性能技術升級緩慢,致使微車市場整體不斷縮水。這個趨勢也蔓延到2007年上半年,國內大部分微車企業銷量都出現了不同程度的下滑。然而,從下半年開始,隨著一些實力微型車企業在產品研發和生產上的升級換代,以長安之星II代為代表的眾多新一代微型車的異軍突起,並不斷在市場上創出銷售奇迹,國內微型車市場逐漸呈現出新的市場格局。從2007年全年來看,全國微型車銷量同比2006年增長10%達到120萬輛,國內包括長安、上汽通用五菱等在內的微型車企業都在全年銷量上實現了一定幅度的增長,整個微型車市場開始逐漸脫離連續多年的低迷期。新一代微型車成為2007年微型車市場的拯救者,帶動了整個市場的升溫。
2008年國產汽車產銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛,分別同比增長5.21%和6.70%;其中微型客車累計生產1060715輛,比同期累計增長6.22%,佔中國汽車生產總量的11.3%;累計銷售1063560輛,比同期累計增長7.67%,佔中國汽車總銷量的11.3%。微型貨車累計生產327409輛,比同期累計增長21.78%;累計銷售330092輛,比同期累計增長19.93%。到2008年年末,中國的交叉乘用車生產企業共9家,向大型製造商的生產集約化特徵顯著。
2009年,微型車扮演了重要的市場角色,1.6升及以下排量乘用車1-11月累計銷量對整個汽車市場的增長貢獻度達到85%,多數品種出現一車難求的局面。由於年底購置稅政策優惠敏感期的到來,該排量品種更是產銷兩旺,2009年11月1.6升及以下排量乘用車銷量為72.33萬輛,其中1.6升及以下轎車銷售53.42萬輛,均創出歷史新高。微型車在國內的強勁表現與政府的刺激政策分不開。微型車的消費人群對於使用成本十分敏感,從2008年12月以來,政府不斷出台的政策利好成為這波行情的主要推手。包括燃油消費稅的開徵、油價下調、養路費取消、二級公路收費站取消等措施,在一段時間內密集釋放,讓微型車迅速成為整個市場的新寵,市場呈現出明顯「政策市」傾向。
微型汽車主要的生產商為上汽通用五菱、長安汽車、哈飛汽車。不過自此中國兵器裝備集團與中國航天集團合作之後,長安和哈飛汽車合作。實際上長安的微車已經暫居了中國微車的半壁江山,長安汽車也一躍成為中國四大汽車集團之一。
微車的生產價格相對便宜、客戶面極廣、使用用途大。這些特點使得微車成為中國尤為特殊的汽車分支之一。值得注意的是,不僅這幾家大汽車集團注重微車的發展,連自主品牌也插手投足,準備來分一杯羹。比如奇瑞、力帆,當然不僅長安,上汽五菱的微車四處可見。現在那個「傻根」王寶強代言的東風小康(渝安汽車製造廠生產)也遍地開花。可以說,微車競爭市場已經變的白熱化,當然。競爭對消費者是絕對的好處,更為高的配置、更為便宜的價格以及更為完善的售後都是消費者願見的。
在中國汽車產業振興規劃(2009-2011)中提到,到2011年,國內1.0升以下排量車型要達到15%以上。中國微型汽車行業在國家產業政策和市場競爭的作用下,將迎來新的發展機遇,潛在的市場空間將不斷擴大,行業整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。
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