1悉尼單軌鐵路介紹

地鐵單軌鐵路(原名悉尼單軌)連接了達令港,中國城及悉尼商業中心及購物區。全長3.6公里,共設八站,四輛機車同時運行。主要服務的景區包括電力博物館,悉尼水族館及悉尼會議及展覽中心。地鐵單軌鐵路的母公司於2012年3月23日被新南威爾士州政府收購,州長巴里法雷爾同天宣布會儘快拆除單軌。
在澳大利亞第一大城市悉尼市中心運營了25年的單軌列車2013年6月30號晚正式停止運營。隨後,單軌列車的軌道將被拆除,並送到博物館,記錄悉尼城市發展過程中這曇花一現的工程。單軌列車曾被認為是悉尼一景,也是許多去悉尼旅遊的遊客都體驗過的一種交通工具。它的停運留給人們許多啟示。
其實早在單軌列車的設計和諮詢階段,就有眾多本地設計師和城市規劃人員反對它。單軌列車1988年7月開始運營時,悉尼還曾發生7000多人的遊行示威,反對單軌列車。從設計理念上,單軌列車還算先進,比如全程在空中運行,全自動的駕駛和管理等等。但是,它沒有充分考慮到這樣一個項目與城市自身是否可以很好地融合,最關鍵的是,它沒有考慮到城市未來的發展是否會受到影響。加上市場的不認可,凡此種種導致了單軌列車停運的命運。由此看來,在城市規劃的過程中,合理規劃、全面預研、充分聽取社會上的意見,對城市是十分重要的。
二十世紀八十年代中期,作為達令港120畝土地重新規劃的一部分,達令港單軌起建,主要擔負達令港和悉尼中央商務區之間的乘客輸送。運營商TNT Harbourlink公司希望單軌在澳大利亞二百周年紀念日即1988年1月26日前完成。但是,直到1988年7月21日才開放。無論如何,單軌設計及建設耗時很短,僅用了26個月。測試服務的時間為1988年5月。
最初的運營時間為早6點至午夜,但兩年之後發現乘客數量只有預計的一半,所以計劃中的兩個站市場街及港口街一直推遲了好久才建。

2單軌鐵路技術

單軌的軌道為鋼製34英尺寬的大梁,距地面最低高度為5.5米,鋼架之間的距離從20米到40米不等。最小的曲率半徑為20米,上坡最大坡度為4.4%,下坡為6.5%。
機車的動力為500 V AC,通過鐵軌運行板下面的有護套導線提供。控制軌同時控制機車,在緊急情況下發動機會將機車駛離鐵軌。機車的控制及維護設備位於會議中心站和帕蒂市場站中間,那兒有一個轉車台控制機車的進出。
每一站停車40秒鐘,包括減速,乘客上車及再次加速。全程耗時12分鐘,運載能力每小時5000人次。最初設想整個過程自動化操作,但運營之後的幾次機械事故最終決定保留司機,負責每輛機車的第一個車廂。

3悉尼單軌鐵路經過車站

1海港站
2會議中心站
3帕蒂市場站
4中國城站
5世界廣場站
6維多利亞畫廊站
7市中心站
8達令公園站

4維護和控制設施

在悉尼市皮爾蒙特區皮爾蒙特街有專門維護6輛機車的設施。轉車台控制單軌機車進入標準軌道。維護區域上方是控制室,管理辦公室及員工休息室。
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