標籤: 暫無標籤

悍馬H1 是悍馬汽車系列品牌。車身採用鋁合金、鋼材、玻璃纖維,主要作用是在不平坦道路上保持高度穩定性。雖然是6,500cc容積設計,但耗油較少;通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎,能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎,能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力,其拖曳能力更在四噸以上。兩副引擎皆為電子噴注式設計,能提供穩妥及暢順的動力輸出。

1簡介

車型

  車型

美國軍部於七十年代末期,根據越戰經驗,發現需要新一代的輕型多用途軍車。當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪(非履帶式)汽車,簡稱HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。眾所周知,美國國防部對其所用機械向有嚴格要求,經過長達八年的測試階段,於八十年代末期,正式授予「M」字編號,納入軍方制式並分發於各軍方部隊。軍方要求「Hummer」最少要有十二年的服役期,並且從一共通車架中發展出多達十五款不同用途的車身;其中包括救護車、運兵車、反坦克導彈車等等,從以上可得知Hummer的泛用性。已被民間的收藏者視為佳品

2特點

2001款 悍馬 H1 Alpha Con

  2001款 悍馬 H1 Alpha Con

A.M.General於1992年正式推出民用版公開發售。除了車廂舒適度大大增強外,其他包括車架、懸挂系統等等與軍用版完全相同,以維持其優越的性能。
Hummer的獨特性可分為以下數個部分:
在耗油量方面,這部Hummer雖然是6,500cc容積設計,但一點也不「大食」,0.16公升柴油可行走一公里,大約花400大元就可填滿Hummer油缸。
寬大的車廂只可載四個人,原因是中間部分內藏引擎及變速箱。
引擎
通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎,能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎,能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力,其拖曳能力更在四噸以上。兩副引擎皆為電子噴注式設計,能提供穩妥及暢順的動力輸出。雖然其引擎容積有6.5公升,其耗油量卻極低,每公里只需0.16公升柴油。

車架

Hummer引以為榮是其獨特的車架設計。闊達,100mm的輪距令車身於任何路面皆能保持穩定。高達410mm的離地距,能在任何崎嶇路面皆能履險如夷。四輪獨立避震,能抵受從50米下落的撞擊力,誠然,其高鋼性車架設計能得到美國軍部垂青絕非僥倖。
保養簡易性:由於Hummer為軍用車輛,軍方對於其保養簡易性要求十分高。全車電子部分極少,減低於惡劣環境下所受的影響。
Hummer尚有以下多項獨特性能:
爬坡度高達60%,橫向傾側度為40%。其前進夾角為72度,而離開夾角為37.5度,為所有四輪驅動越野車之冠。另有其中央控制車輪充、放氣系統,當地面失去摩擦力或路面非常崎嶇情況下,可於車廂內調校及放出過量胎氣,令車輪呈扁平形,增加附著力同時減低車廂震蕩。其性能對於同車型來說十分優越。
獨特的四輪動力平均分佈裝置,一般情況下,任何四輪驅動越野車,在任何一個車輪離地或空轉的情況下,由於差速作用,其餘車輪必失去動力。Hummer的差速系統能將此情況完全消除,透過其油壓系統,使用制動--加油形式,便能將動力平均分佈於四輪上,只要有任何一輪接觸地面,其動力已足夠將車輛推離困境,再加掛備有線控的絞盤,於任何路面下亦絕無所懼。
偏心同軸齒輪系統,更將其扭力於車輪軸心增加幾達兩倍。其優異的爬坡性能可見一斑。另外Hummer更可於車胎穿破時,以時速48km/h仍可行駛50公里。由於其獨特機械設計及特高離地距,Hummer可安全穿越760mm水深。在河流和沿江地區可輕鬆行駛

3性能參數

2001款 悍馬 H1

  2001款 悍馬 H1

車長:4686mm
車寬:2197mm
車高:1905mm
整備質量:3102kg
發動機位置:前置
發動機型式:V-8 帶增壓電噴柴油機 DOHC雙頂置凸輪軸
氣缸數:8
點火方式:多點電噴
0-100Km/h加速時間:19.5s
變速器型式:4L65-E 4速自動變速器
排量:5967mL
最高車速:134 km/h
最大功率:125kW/3400rpm
最大扭矩:401N.m/1700rpm
油耗:16L/100km(平均)
排放標準:歐2
軸距:3302mm
驅動形式:全時四驅
懸架(前/后):獨立扭矩桿,單管氣體減震,前穩定桿/五連可變彈簧,可變空氣承載,單管氣體減震,穩定桿
輪胎類型與規格:LT315/70R-17
制動裝置型式(前/后):前、後輪盤式制動器
轉向器型式:齒輪齒條

4標準配置

牽引控制 方向調節 轉速表 AM/FM收音機
電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖
霧燈 后除霧鏡 防盜裝置 ABS剎車系統
副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊
CTIS中央輪胎充氣系統 小型儲物箱
Run-Flat功能 鹵素大燈 電動門鎖 高靠車斗式座椅
無逆流通風設備 輔助油箱

5歷史

悍馬H1

  悍馬H1

一提到悍馬,很多人的第一反應就是好大的車啊,好貴啊!的確如此,畢竟悍馬還是屬於少數人、尤其世界各地明星們的座駕。而悍馬絕對不適合那些文弱書生用來撐門面的車型。世界上有這麼一群人在使用它——網球名將阿加西、一身肌肉的終結者阿諾德·施瓦辛格、NBA巨星克里夫·羅賓遜、拳壇老將福爾曼,以及更為兇狠的拳王泰森,他甚至有6輛悍馬……。而悍馬到底有什麼過人之處和鮮為人知的事情呢,那我們就一起來看看悍馬H1的來龍去脈!
說到悍馬,就不能不提美國AMG公司,而這個AMG可不是賓士的御用改裝品牌AMG,而是生產悍馬的美國AMG公司,全稱是AMGENERAL。
美國AMG公司是以生產悍馬(Hummer)而揚名世界的。而AMG公司的前身其實是一個自行車製造商——烏特,他在1903年成立越野汽車部。而在1908年,約翰·威利購買了越野汽車部,並於1912年成立了威利斯-越野(Willys-Overland)汽車公司,生產威利斯汽車,相信喜歡越野車的人對威利斯應該是非常的熟悉了。
在二戰期間的1940年7月11日,美國軍方向135個企業發出了研製一種輕型偵察車的招標書,條件非常苛刻而且時間緊,其中有福特等三家公司投標,其中一家就是威利斯-越野汽車公司,其產品就是最早期的吉普WillysMA。後來美國軍方綜合三家企業產品的優點,以WillysMA做基礎,委託威利斯-越野汽車公司重新進行標準化的設計,這種標準化的車型就是WillysMB。直至二戰結束時,威利斯公司生產了近36萬輛WillysMB吉普車。而二戰期間甚至在國內也可以看到威利斯的身影。
在1953年的時候商人凱賽購買了威利斯-越野汽車公司,更名為凱賽-吉普公司。1970年美國汽車公司購買了凱賽-吉普公司,后又改名為吉普公司,之後被克萊斯勒汽車公司兼并。該公司當時由商務汽車部和政務汽車部兩個獨立的部門組成。1971年政務汽車部成為美國汽車公司的子公司-AMG汽車公司。
1980年後AMG開始承接美國軍方軍車設計的任務;並設計出名為Hmmwv(悍馬的前身)的越野軍用車,而開發過程僅用了短短的11個月。1983年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入了AMG汽車公司。1992年,AMG又轉入了Renco集團。在同年,AMG便推出了Hmmwv的民用車型Hummer!即悍馬越野車,由於悍馬優異的性能,被美國業內外人士譽為「越野之王」。
詳情
1991年2月28日,世界矚目的「海灣戰爭」(Persian Gulf War)正式結束后,因為HMMWV在戰場上英勇的形象,廣受美國民眾的喜愛。自此,各界喜好者的詢問電話不斷向AM General湧入,也讓AM General開始讓考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年,民用型HMMWV開始銷售,正式定名為HUMMER。美國電影明星、現任(2010年任期結束)美國加州州長阿諾德·施瓦辛格(Arnold Alois Schwarzenegger)成為第一位擁有的人士。往後,不乏有知名人士特地指名購買的車輛之一,引起一波HUMMER流行的浪潮。
軍用H1

  軍用H1

悍馬H1沿用了Hmmwv的外觀,兇悍十足。它不是為民間設計,而是為美軍的嚴酷要求而設計出來的。軍隊要求汽車在幾乎滿負荷的使用情況下,其使用壽命長達12年。前所未有的動力性能、操縱性能及耐久性能,能夠適用於各種特殊的路面,能夠行駛許多運動型車輛無法行駛的道路,被業界譽為「越野車王」。它具有高尺寸的離地間隙,大角度的接近角和離去角,車體寬,重心低,V8柴油機,全時4輪驅動,獨立懸挂,動力轉向等。還有中央輪胎充氣系統,駕車者可以變化輪胎氣壓,裝配泄氣保用輪胎,輪胎泄氣時仍可以48公里時速行駛30公里。而悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外,車型外表仍保持一致,在城市行駛特別的「另類」。
H1系列有五種車型,分別有兩門、四門硬頂兩廂體車,四門軟蓬兩廂體車,四門及兩門皮卡。其動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部,使整車的重量分佈非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都彙集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水,沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫樑,它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液,機油,變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。
4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好,最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛,而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習,它還能適應並迎合你的駕駛方式。
大多數越野車的後輪都採用鼓式制動,因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器,不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效,所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。
該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況,提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里,該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向,4擋變速器,獨特的懸挂和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活,操控起來不像卡車,更像跑車。
2006年1月,HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha,提高發動機性能。2006年,由於HUMMER H1產品世代過於老舊、汽油銷耗過大的批評及銷售量銳減的影響下,年底停止生產。
上一篇[溪芙]    下一篇 [米南加保人]

相關評論

同義詞:暫無同義詞