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懸吊系統就是指由車身與輪胎間的彈簧與避震器組成整個支持系統,懸吊系統應有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不過因為不同的懸吊設置會造成前後輪幾何學的變化,使駕駛人有不同的駕駛感受,所以不同的駕駛者就會去要求懸吊的改進,一般我們能夠改裝的地方只有彈簧與避震器,而汽車原廠所設計出來的懸吊幾何機構,因為牽涉過於複雜,所以關於這個部份的改裝留給原廠設計師去研究。

1概念簡介

懸吊系統(suspension system)就是指由車身與輪胎間的彈簧與避震器組成整個支持系統,懸吊系統應有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不過因為不同的懸吊設置會造成前後輪幾何學的變化,使駕駛人有不同的駕駛感受,所以不同的駕駛者就會去要求懸吊的改進,一般我們能夠改裝的地方只有彈簧與避震器,而汽車原廠所設計出來的懸吊幾何機構,因為牽涉過於複雜,所以關於這個部份的改裝留給原廠設計師去研究。

2系統類型

非獨立式懸吊系統
非獨立式懸吊系統包含Satchell link、Panhard rod、Watt's linkage(澳大利亞福特汽車所發明,可改善活軸懸吊的操控性)、WOBLink、Mumford linkage、Live axle(活軸懸吊,有傳動功能的Beam axle)、Twist beam(亦稱Torsion beam axle扭力梁式懸吊,搭配拖曳臂,可算半獨立式懸吊系統,中小型車常使用)、Beam axle(無傳動功能稱Solid axle,有傳動功能稱Live axle,通稱Beam axle)、leaf springs used for location (transverse or longitudinal) 。

3系統應用

汽車底盤采獨立懸挂系統可使左右兩邊車輪輪胎獨立跳動起伏,不會互相拉扯影響車輛行駛平衡,增加操控性與舒適性,只是成本較非獨立懸吊(如固定軸懸吊Solid Axle)高。獨立懸吊除了使用在汽車上以外,使用在坦克車上也很有用,二十世紀初期美國人John Walter Christie 發明坦克獨立懸挂系統后沒多久就被共產蘇聯買去技術專利,讓蘇聯發展出行駛惡劣路面如履平地的優良T34坦克,越野能力遠勝納粹坦克,成為擊敗納粹主力軍隊改寫歷史的發明。
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